王巖華港燃氣集團有限公司，河北任丘062552

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降低LNG槽車卸液剩余量的操作流程

王巖
華港燃氣集團有限公司，河北任丘062552

摘要：國內LNG卸車的傳統(tǒng)方式通常導致槽車儲罐中LNG的剩余量過多，既不節(jié)能環(huán)保，又產生了經濟損失。通過對LNG加氣站傳統(tǒng)卸液流程的分析，對原卸液操作工藝進行改進：其一，提高槽車儲罐的可操作壓力值，調整卸車泵出口壓力；其二，當卸液儲罐壓力開始上升時，將進料方式由其頂部充裝改為由底部充裝；其三，自創(chuàng)緊急增壓模式，借助于加注罐的調飽和氣化器，將來自卸液儲罐的部分液體氣化，實現了為槽車儲罐增壓，達到了在面對槽車分卸多次和槽車儲罐壓力較高的情況下，將槽車儲罐中LNG剩余量控制在100 kg以下的效果。實踐表明，改進措施實施效果良好，有推廣價值。

關鍵詞：LNG槽車；卸液流程；LNG剩余量；改進

國內LNG卸車的傳統(tǒng)方式通常導致槽車中LNG的剩余量過多，既不節(jié)能環(huán)保，又產生經濟損失。本文從節(jié)能環(huán)保的角度出發(fā)，對槽車的兩種傳統(tǒng)卸液方法進行詳細研究，并通過優(yōu)化卸液流程，力求達到最大限度地降低槽車中LNG剩余量的目的［1- 3］。

1　傳統(tǒng)卸液流程分析

目前國內LNG卸車主要采取潛液泵（卸車增壓泵）和自增壓兩種方式。潛液泵卸車是先連通槽車和儲罐的氣相管，然后利用潛液泵（卸車增壓泵）將增壓后的LNG壓入LNG儲罐的方法［1- 3］。此方法的優(yōu)點是速度快、時間短，無需對站內儲罐進行泄壓，不消耗LNG；自增壓卸車是使LNG通過槽車增壓口進入卸車增壓器，LNG經卸車增壓器氣化后回到槽車，增加了槽車的氣相壓力，利用槽車與儲罐之間的壓力差，將LNG從槽車移至儲罐的方法。此方法的優(yōu)點是流程簡單、無能耗。

槽車罐體內LNG剩余量的增加，均發(fā)生在槽車罐體內部壓力較低或儲罐壓力較高的情況下，二者的壓力差越大，殘留在槽車罐體內的LNG量越小。因此在罐體壓力的可操作范圍內，通過改進流程，增大槽車罐體壓力或降低儲罐的壓力，均可提高槽車的實際卸液量。國內槽車原卸液流程見圖1的虛線框內部分。

2　原LNG卸液流程的改進

（1）改進一，增大了卸車時槽車、卸車泵與卸液儲罐的壓力差。原卸車流程中，要求卸車泵出口壓力較卸液罐壓力高0.3 MPa，實際實施后發(fā)現槽車壓力與卸車泵出口壓力持平，卸車泵未起到明顯的增壓作用，降低了卸車效率?，F將槽車壓力增至0.7 MPa，調整卸車泵出口壓力至0.9～1.0 MPa，在保證卸車泵正常運轉的同時，將卸車速度提高了10％左右。

（2）改進二，將卸車過程的后半段由卸液罐頂部充裝改為底部充裝。隨著卸車過程的進行，槽車內LNG剩余量不斷減少，當槽車內剩余LNG不足5 t時，進入卸液罐的將不完全是LNG液體，而是伴隨著氣態(tài)天然氣的氣液混合物。這時如果繼續(xù)采用頂部充裝，會使卸液罐壓力急劇增加造成卸車困難，故由頂部充裝改為底部充裝，讓氣液混合物中的氣體通過卸液罐中的LNG進行降溫液化，有效地避免了卸車過程后期卸液罐壓力升高的問題，既提高了卸車速度，又有效降低槽車內LNG的剩余量。

（3）改進三，增加緊急增壓模式。部分槽車卸液后卸液罐內剩余LNG量較多，出現該情況的原因可能與氣質、設備、操作等多方面因素有關，最終出現的現象為槽車內液位較低但未卸凈，槽車壓力已與卸液罐持平且無法用增壓器繼續(xù)增壓，導致卸液過程中斷。針對此種情況，自創(chuàng)了緊急增壓模式，借助于加注罐的調飽和氣化器將來自于卸液儲罐內的液體氣化，而后通過增壓氣相管道流入卸液槽車，為槽車增壓，從而有效地提高了槽車的實際卸液量。改進后的卸液工藝流程見圖1。

圖1　改進三的LNG卸液流程示意（虛線框內部分為原卸液流程）

3　改進后流程的卸液效果

由于LNG儲罐罐容大小不等，當發(fā)生槽車需要分卸多次的情況時，最后一次卸車將面臨儲罐壓力很高的情況。對比以前的數據，當此種情況出現時，大多數槽車罐體內剩余的LNG量較大，有的竟達到1 600 kg，剩余量較少時也在400～600 kg之間。采用改進后卸液工藝進行卸液后，槽車中LNG剩余量明顯減少，均降到100 kg以下，具體數據見表1。

4　結束語

本文對LNG加氣站的兩種卸液方式進行了研究，并對原卸液操作工藝進行了改進。通過采取以下措施：其一，提高槽車儲罐的可操作壓力值，調整卸車泵出口壓力；其二，當卸液儲罐壓力開始上升時，將進料方式由頂部充裝改為由底部充裝；其三，自創(chuàng)緊急增壓模式，借助于加注罐的調飽和氣化器，將來自卸液儲罐的液體氣化，實現為槽車增壓，達到了在面對槽車分卸多次和槽車罐體壓力較高的情況下，將槽車中LNG剩余量控制在100 kg以下的效果。實踐表明，改進措施實施效果良好，有推廣價值。

表1　槽車罐壓較高時使用改進后流程的卸液效果

參考文獻

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［3］熊光德，毛云龍. LNG的儲存和運輸［J］.天然氣與石油，2005（2）：17- 20.

Operational Process to Reduce Remaining Liquid Quantity in LNG Unloading from LNGTransport Tanker

WANG Yan
Huagang Gas Group Co.，Ltd.，Renqiu 062552，China

Abstract：At present，traditional ways of LNG unloading from a LNG transport tanker often lead more LNG remaining in the tank on the LNG transport tanker，which is unfavorable to environmental protection and cost- saving. The LNG unloading process is improved in following aspects：（1）increase operational pressure of the tank on transport tanker，adjust pump outlet pressure；（2）change the route of LNG loading into the storage tank from its top to from its bottom as the storage tank pressure increasing；（3）create emergent pressure increasing way in which partial LNG in the storage tank is gasified with the aid of saturation gasifier of a filling tank to increase the storage tank pressure，and the remaining LNG in tank on the transport tanker can be controlled within 100 kg in the situation of unloading many times and higher tanker pressure. Practical applications prove that the improved LNG unloading process gains good results.

Keywords：LNG transport tanker；liquid unloading process；LNG remaining quantity；improvement

doi：10.3969/j.issn.1001- 2206.2016.03.024

作者簡介：

王巖（1982-），女，黑龍江齊齊哈爾人，工程師，2010年畢業(yè)于哈爾濱理工大學，碩士，現主要從事LNG生產管理工作。

Email：45673360@qq.com

收稿日期：2015- 11- 30