曹剛

摘 要：中小物流企業(yè)是內(nèi)蒙古物流業(yè)的主體，其發(fā)展?fàn)顩r直接影響物流產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，進(jìn)一步?jīng)Q定區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展水平。文章通過梳理內(nèi)蒙古地區(qū)大企業(yè)的物流運(yùn)作情況，對(duì)中小物流企業(yè)與大企業(yè)物流業(yè)務(wù)之間的配套發(fā)展情況進(jìn)行歸納。然后對(duì)二者缺乏協(xié)調(diào)的原因進(jìn)行分析，最后提出發(fā)展建議。以期能夠?yàn)閮?nèi)蒙古物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供借鑒。

關(guān)鍵詞：物流企業(yè)；協(xié)調(diào)發(fā)展；發(fā)展策略

中圖分類號(hào)：F259.27 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A

Abstract： Small and medium-sized logistics enterprises are the main body of the logistics industry in Inner Mongolia. And their development directly affects the competitiveness of the logistics industry， further determines the level of regional economic development. This article analyzes logistics operation situation of large enterprises in Inner Mongolia region， then summarized matching development between small and medium-sized logistics enterprises and large enterprises. And then analyze the reasons of the lack of coordination between them. At last it put forward the development advices in order to provide reference for the logistics industry development in Inner Mongolia.

Key words： logistics enterprises； coordinated development； development strategy

企業(yè)規(guī)模是衡量其競(jìng)爭(zhēng)力的重要指標(biāo)，然而規(guī)模與業(yè)務(wù)量又直接相關(guān)。內(nèi)蒙古地區(qū)物流業(yè)發(fā)展起步較晚，整體競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，行業(yè)集中度較低。沒有規(guī)模支撐的競(jìng)爭(zhēng)力必然成為空中樓閣，要扭轉(zhuǎn)這種局面，物流企業(yè)要先做大再做強(qiáng)。還需注意到，現(xiàn)實(shí)物流需求是固定的，在相關(guān)企業(yè)切入之前，物流業(yè)務(wù)被分散到不同的市場(chǎng)主體中，因此，物流企業(yè)市場(chǎng)拓展的實(shí)質(zhì)是“搶”客戶?！皳尅钡娇蛻舻年P(guān)鍵在于降低客戶企業(yè)的轉(zhuǎn)移成本和運(yùn)營成本。因此，企業(yè)必須深入了解客戶企業(yè)的實(shí)際物流需求，有的放矢，方可事半功倍。

1 內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)與大企業(yè)協(xié)調(diào)配套發(fā)展情況

通過對(duì)問卷調(diào)查的分析和企業(yè)訪談情況的總結(jié)，關(guān)于內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)同大企業(yè)之間的協(xié)調(diào)配套發(fā)展情況得出以下結(jié)論：

1.1 內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)與大企業(yè)之間缺乏有效協(xié)調(diào)

一方面，雖然內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)近年在數(shù)量和規(guī)模上都有了較大變化，但絕大多數(shù)中小物流企業(yè)運(yùn)作模式、業(yè)務(wù)范圍、管理水平方面距離大型企業(yè)的物流要求之間尚有不足。雖有同大企業(yè)之間合作的案例，但往往并非大企業(yè)的核心物流供應(yīng)商。一般僅在其物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)具有相對(duì)優(yōu)勢(shì)的區(qū)域?yàn)榇笮推髽I(yè)提供補(bǔ)充性物流服務(wù)。

另一方面，內(nèi)蒙古大型企業(yè)物流運(yùn)作基本完成市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。由于歷史等諸多因素的影響，在“大而全”經(jīng)營思想的主導(dǎo)下，許多大型企業(yè)都組建有自己的儲(chǔ)運(yùn)公司（或車隊(duì)）。在當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)背景下，大型企業(yè)物流運(yùn)作不斷發(fā)展，其充分意識(shí)到第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)，對(duì)自有儲(chǔ)運(yùn)公司（或車隊(duì)）進(jìn)行重組，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型。

此外，由于物流服務(wù)市場(chǎng)供給充分，各層次物流企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)激烈。部分企業(yè)雖沒有自己的二級(jí)物流公司，在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商也較為理性，綜合考慮各種因素。簽訂協(xié)議后，對(duì)物流企業(yè)的考核也比較嚴(yán)格，對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商實(shí)施動(dòng)態(tài)管理。

1.2 內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)多、小、散

在“物流熱”推動(dòng)下，內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)如雨后春筍不斷涌現(xiàn)，數(shù)量上有了突破性發(fā)展，全區(qū)共有各類物流企業(yè)近1 700家。整體上看，這些物流企業(yè)以私營企業(yè)為主，經(jīng)營方式靈活多樣，敢于創(chuàng)新，積極進(jìn)取，能夠深入了解客戶需求。但同時(shí)也存在著規(guī)模較小，業(yè)務(wù)模式簡(jiǎn)單、服務(wù)項(xiàng)目單一等頑癥。而且大部分私營物流企業(yè)多屬家族式管理，在先天上存在管理不規(guī)范、機(jī)制不健全、資金短缺、信息化程度低和難以吸引高素質(zhì)人才等問題。

同時(shí)由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，低價(jià)無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象明顯，部分企業(yè)為了拿到訂單，往往惡意壓價(jià)。從而導(dǎo)致拿到訂單的業(yè)務(wù)無法正常開展，服務(wù)質(zhì)量無法保證，物流行業(yè)的各種投訴及訴訟不斷。當(dāng)前，行業(yè)公共信息服務(wù)主要以配車、配貨等初級(jí)形式存在，衍生出一大批物流信息部（配貨站）。由于行業(yè)公共信息平臺(tái)建設(shè)滯后，企業(yè)間信息無法共享，導(dǎo)致中小物流企業(yè)間難以抱團(tuán)，無法對(duì)行業(yè)現(xiàn)有資源實(shí)施有效整合，這種狀況將在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)存在。

1.3 大型企業(yè)物流市場(chǎng)化運(yùn)作趨勢(shì)明顯

包鋼集團(tuán)、北方重工等大型企業(yè)初期雖建有自己的儲(chǔ)運(yùn)公司（或車隊(duì)），但均已完成市場(chǎng)化改造，組建自負(fù)盈虧的經(jīng)營實(shí)體，除承擔(dān)自身的物流任務(wù)以外，也承攬各類社會(huì)物流服務(wù)。不可否認(rèn)，這種狀況會(huì)給其他中小物流企業(yè)承攬大企業(yè)物流業(yè)務(wù)造成了一定的障礙。

鄂爾多斯集團(tuán)、蒙牛集團(tuán)等由于自身商品、消費(fèi)市場(chǎng)區(qū)域特點(diǎn)等因素較早開展第三方物流服務(wù)的運(yùn)作。積累了豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)，在選擇物流服務(wù)供應(yīng)商時(shí)制度完善、過程科學(xué)。

從整體上看，內(nèi)蒙古大型企業(yè)現(xiàn)階段已經(jīng)充分意識(shí)到第三方物流服務(wù)的優(yōu)勢(shì)。在自有資源的市場(chǎng)化改造或第三方物流企業(yè)合作方面均已做出嘗試。但由于大企業(yè)自身對(duì)物流服務(wù)供應(yīng)商的要求較高，雖有外包物流服務(wù)的需求，但作為內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)由于自身資源、能力限制尚無法切入。

上述因素都導(dǎo)致內(nèi)蒙古中小物流企業(yè)同大企業(yè)之間缺乏有效協(xié)調(diào)。

2 內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)同大企業(yè)之間缺乏協(xié)調(diào)原因

2.1 物流企業(yè)方面

（1）物流企業(yè)服務(wù)層次較低，尚未實(shí)現(xiàn)與制造業(yè)的協(xié)同發(fā)展。我國大部分物流企業(yè)正處于探索階段，受資源規(guī)模、經(jīng)驗(yàn)等方面的制約，大部分物流企業(yè)還停留在提供簡(jiǎn)單運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)階段，然而制造企業(yè)真正需要的是信息服務(wù)、增值服務(wù)、策劃服務(wù)等層次較高、創(chuàng)新能力較強(qiáng)的綜合性物流服務(wù)。

（2）物流企業(yè)利潤(rùn)率低，影響發(fā)展的積極性。據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率達(dá)8.3%，以倉儲(chǔ)為主的物流企業(yè)達(dá)7.1%，以綜合服務(wù)為主的物流企業(yè)高達(dá)14.8%。而我國大部分物流企業(yè)受通貨膨脹、工資上漲、油價(jià)飆升等因素影響，資產(chǎn)回報(bào)率還不到1%，如此低廉的資產(chǎn)回報(bào)率，嚴(yán)重制約了物流企業(yè)嵌入制造企業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的欲望。

（3）國內(nèi)領(lǐng)先的物流企業(yè)與跨國企業(yè)相比，無論是規(guī)模、品牌、市場(chǎng)份額、盈利能力，還是物流服務(wù)能力、供應(yīng)鏈管理能力等，均存在較大差距。大多數(shù)物流企業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配套性和兼容性差，信息化水平低，多數(shù)是單純的貨運(yùn)代理、運(yùn)輸或倉儲(chǔ)企業(yè)，大部分物流企業(yè)還停留在提供簡(jiǎn)單運(yùn)輸和倉儲(chǔ)服務(wù)的階段，然而制造企業(yè)更多地需要是信息服務(wù)、增值服務(wù)、物流管理服務(wù)等高層次、較強(qiáng)創(chuàng)新能力的綜合性物流服務(wù)。除此之外，面向廣大制造企業(yè)的專業(yè)化物流企業(yè)，也存在著小、散、亂的情況?？傮w來看，物流業(yè)發(fā)展滯后于制造業(yè)的發(fā)展，不能為制造業(yè)發(fā)展和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級(jí)提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和強(qiáng)勁支持。

2.2 大企業(yè)方面

通過調(diào)研，我們可以發(fā)現(xiàn)大型企業(yè)具備一定業(yè)務(wù)外包的比例。但其外包的物流業(yè)務(wù)仍以基礎(chǔ)業(yè)務(wù)為主。如中轉(zhuǎn)運(yùn)輸、市內(nèi)配送、倉儲(chǔ)保管等，而針對(duì)具有較大外包潛在效益的原材料供應(yīng)、成品分銷管理、流通加工、物資庫存控制等方面外包的比例很小。造成這種狀況的原因主要有以下幾個(gè)方面：

（1）認(rèn)識(shí)不足、對(duì)物流企業(yè)的能力質(zhì)疑。通常講，企業(yè)對(duì)第三方物流公司能力的認(rèn)識(shí)程度普遍偏低。第三方物流行業(yè)整體相對(duì)年輕。近年雖有大幅發(fā)展，但企業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)力偏弱，尤其內(nèi)蒙古的中小物流企業(yè)，距離我國發(fā)達(dá)地區(qū)尚有較大差距。

物流行業(yè)內(nèi)部分領(lǐng)先的物流企業(yè)也不過十年左右的歷史，積累的業(yè)務(wù)經(jīng)驗(yàn)、自身的管理水平，提供服務(wù)的范圍均有較大欠缺。當(dāng)前在供應(yīng)鏈管理的背景下，絕大部分物流公司由于缺乏對(duì)該領(lǐng)域的研究，不能提供針對(duì)特定企業(yè)的有效解決方案。市場(chǎng)上魚龍混雜、服務(wù)水平參差不齊，企業(yè)選擇難度較大、成本較高。

另外，部分大型企業(yè)在管理上也遠(yuǎn)未認(rèn)識(shí)到供應(yīng)鏈管理的重要性，外包的意識(shí)和動(dòng)力不足。

（2）企業(yè)自營物流退出成本較高。我們調(diào)研的兩家大型制造企業(yè)都屬于國有企業(yè)，受傳統(tǒng)計(jì)劃經(jīng)濟(jì)影響，經(jīng)營方式“大而全”，物流業(yè)務(wù)外包比重較小。制造企業(yè)一般都有自己的物流基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)營隊(duì)伍，即便企業(yè)有意進(jìn)行物流改革，其改革過程中必然涉及到資產(chǎn)重組、人員安置、利益分配、稅收等問題，制造企業(yè)的物流要素缺乏順暢的退出機(jī)制，這也阻礙兩業(yè)聯(lián)動(dòng)的發(fā)展。此外，由于信用監(jiān)督機(jī)制不健全、管理水平有限等因素影響，現(xiàn)階段大部分制造企業(yè)無法對(duì)物流外包產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行有效控制。比如，物流企業(yè)受利益驅(qū)使，可能沒有從制造企業(yè)最大利益出發(fā)，從而加大了物流外包的風(fēng)險(xiǎn)。

（3）制造企業(yè)缺乏物流整體規(guī)劃。制造企業(yè)在總體布局時(shí)沒有考慮或沒有能力考慮整體物流規(guī)劃問題，導(dǎo)致物流效率低下。調(diào)查資料顯示，制造企業(yè)從原材料到成品的轉(zhuǎn)換過程中，95%為原料的停滯或等待時(shí)間，剩余的5%中有70%為工裝及其前后時(shí)間，真正創(chuàng)造產(chǎn)品價(jià)值的時(shí)間僅占整個(gè)周期的1.5%。

（4）管理的惰性導(dǎo)致抵制變化。許多公司，尤其是那些目前財(cái)務(wù)狀況還令人滿意的公司，不愿意通過物流外包的方式來改變現(xiàn)有的業(yè)務(wù)模式。此外，尋求外包物流的公司有時(shí)還會(huì)遇到來自企業(yè)內(nèi)部某些部門的抵制，因?yàn)樗麄兡壳皬氖碌墓ぷ骱芸赡軙?huì)被第三方物流所取代。尤其是一些國有企業(yè)，物流外包將意味著解雇大批員工，這對(duì)企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)人來說意味著一個(gè)非常大的風(fēng)險(xiǎn)。

（5）害怕其客戶資料泄露。企業(yè)引入第三方物流來經(jīng)營其內(nèi)部物流，其基本的運(yùn)營情報(bào)不可避免地要向第三方物流企業(yè)公開，在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)之下，核心競(jìng)爭(zhēng)力成為生存與發(fā)展的重要保障，而核心運(yùn)營要素的泄露成為企業(yè)實(shí)施第三方物流外包的又一心腹之患。

（6）擔(dān)憂自身的業(yè)務(wù)流程失控。企業(yè)在將物流業(yè)務(wù)外包后，其生產(chǎn)運(yùn)營便在一定程度上依賴于第三方物流企業(yè)的績(jī)效，隨著第三方物流介入程度的深入，其物流運(yùn)營能力越強(qiáng)，對(duì)企業(yè)形成的潛在威脅愈大，企業(yè)面臨一個(gè)更大的難題是某些控制權(quán)將逐漸削弱，企業(yè)對(duì)于第三方物流介入和介入程度的這種業(yè)務(wù)流程失控之憂成為限制第三方物流服務(wù)商與企業(yè)建立客戶關(guān)系以及進(jìn)行深入合作的瓶頸。

由幾家企業(yè)的調(diào)研說明，內(nèi)蒙古多數(shù)大企業(yè)采取自營物流或正在轉(zhuǎn)型，中小物流企業(yè)規(guī)模與大企業(yè)不協(xié)調(diào)，制造業(yè)與物流業(yè)的聯(lián)動(dòng)發(fā)展還在起步階段。

3 內(nèi)蒙古地區(qū)中小物流企業(yè)與大企業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的建議

（1）中小物流企業(yè)必須樹立基于供應(yīng)鏈的現(xiàn)代物流理念，提高物流服務(wù)能力，強(qiáng)化物流增值服務(wù)水平。物流企業(yè)應(yīng)深入了解制造企業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)銷模式和物流模式，從采購、運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)向供應(yīng)鏈管理的各個(gè)環(huán)節(jié)滲透，為制造企業(yè)優(yōu)化物流管理提供方案設(shè)計(jì)、組織運(yùn)籌及實(shí)際操作等綜合服務(wù)，以更好地滿足制造企業(yè)的物流需求。引導(dǎo)物流企業(yè)進(jìn)行服務(wù)創(chuàng)新和技術(shù)創(chuàng)新，提升物流功能和服務(wù)能力，針對(duì)制造企業(yè)的不同層次物流需求，有針對(duì)性地解決供需協(xié)同發(fā)展問題，從整體上提高制造業(yè)和物流業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。

（2）制造企業(yè)加快物流業(yè)務(wù)外包，優(yōu)化物流管理。物流業(yè)務(wù)外包是制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展的一種重要形式。制造企業(yè)要改變“大而全、小而全”的經(jīng)營方式，剝離一些非核心的物流業(yè)務(wù)，加快物流業(yè)務(wù)外包。制造企業(yè)通過把原來自營的物流業(yè)務(wù)外包給專業(yè)化的第三方物流企業(yè)，有利于發(fā)展自己的核心業(yè)務(wù)。制造企業(yè)可以與管理型的第三方物流公司實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，建立長(zhǎng)期合作關(guān)系。制造企業(yè)優(yōu)化物流管理包括許多方面，其中最主要的是轉(zhuǎn)變觀念，樹立與物流業(yè)互利共贏的觀念，以及基于供應(yīng)鏈視角進(jìn)行業(yè)務(wù)流程改造，實(shí)現(xiàn)物流整合與一體化。

（3）內(nèi)蒙古自治區(qū)政府應(yīng)建立物流業(yè)與制造業(yè)協(xié)調(diào)發(fā)展的推動(dòng)機(jī)制，出臺(tái)具體政策，在土地稅收、資金等方面支持現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展。首先，應(yīng)通過采取減免稅收、 政府獎(jiǎng)勵(lì)、 投資優(yōu)惠等措施建立良好的物流業(yè)發(fā)展環(huán)境，引進(jìn)更多、更具有競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，促進(jìn)物流企業(yè)的投資建設(shè)，規(guī)范物流服務(wù)市場(chǎng)，提高自治區(qū)物流企業(yè)服務(wù)供應(yīng)能力。其次，必須大力整合中小型物流企業(yè)，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，大力引入先進(jìn)的物流技術(shù)，構(gòu)建先進(jìn)的物流管理體系例如大量采用準(zhǔn)時(shí)生產(chǎn)制、電子數(shù)據(jù)交換、配送需求計(jì)劃等先進(jìn)物流技術(shù)，提高工作效率和物流服務(wù)質(zhì)量。從而鼓勵(lì)制造業(yè)主輔分離，變物流自營為聯(lián)合經(jīng)營或物流外包，擴(kuò)大物流的社會(huì)化需求，為制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動(dòng)發(fā)展提供保障。

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