龍夢

筆者所在的直轄市兩級人大常委會聯(lián)動專題詢問政府道路交通安全工作時，常委會組成人員對公路限速的合理性、科學(xué)性、一致性提出了廣泛質(zhì)疑：雙向八車道的高速公路卻限速80公里，雙向六車道的隧道限速比雙向四車道的還低20-40公里，同一條省道在不同行政區(qū)域的限速相差20-40公里，不長的一段道路往往有幾個限速……

“限速是保證交通安全”成了最冠冕堂皇的理由。但來自人大代表和社會各界的強烈呼吁，還是督促政府相關(guān)部門對相關(guān)道路的限速標(biāo)志作了適度調(diào)整。

難道真的只有限速才能保證安全嗎？

交通事故的發(fā)生，速度可能是一個主要因素。但不一定是決定性因素和唯一的因素。道路的設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、建設(shè)質(zhì)量、安保設(shè)施、養(yǎng)護狀況、社會大眾使用道路的文明情況等，都可能是誘發(fā)道路交通事故發(fā)生的影響力。

政府在各方呼吁和督促下提高了部分道路的限速，但交通事故的發(fā)生率并未因此大幅度提高，相反.道路的擁堵程度反而有所降低。

也許有人會說，有關(guān)部門對道路的限速，是“依法進行”的。的確，常委會組成人員對此也是很難加以反駁。但在現(xiàn)今主要是部門主導(dǎo)立法的體制下，部門的主張上升為國家意志的可能性，外力無法挑戰(zhàn)和加以阻擾。

史上最嚴交規(guī)剛出臺時，“闖黃燈要被罰”讓夜間行車的車主在黃燈面前等候了一夜的笑話，無疑成為公民守法的悲哀和對法條的不科學(xué)性的強烈質(zhì)疑。

事實上，限速雖為道路交通管理的一個手段，但不少地方對駕駛?cè)藛T普遍超速違法的處罰，被社會質(zhì)疑為“政府的提款機”。

加強對駕駛?cè)藛T“安全、有序、文明、快速”的駕駛理念教育，提升社會公眾有效使用公路的文明程度，形成共同維護道路交通安全的合力，比以限速來強化交通安全監(jiān)管，可能更為有效得多。