張世林

摘 要：隨著我國社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展，交通擁擠這種現(xiàn)象已經(jīng)成為了我國大中城市的經(jīng)常會出現(xiàn)的現(xiàn)象。交通擁擠對與城市經(jīng)濟的發(fā)展和社會進步會造成一定的阻礙。因此，本文主要通過對交通擁擠收費的制定在一定程度上的緩解城市交通擁擠等問題。主要是通過城市交通擁擠收費的基本原理，在交通管理者和出行者的博弈下，探討造成交通擁擠的原因，并且設(shè)計了交通擁擠收費模型，從而對交通管理者和出行者博弈下的交通擁擠收費進行研究。

關(guān)鍵詞：交通擁擠收費 博弈分析 交通管理

交通資源作為一種公共資源，由于具有不排他性和競爭性的這兩個特點，就會被人們不斷的使用并且會造成過度使用，這就會造成交通擁擠。根據(jù)我國當(dāng)前城市的交通資源供給可以看出，不斷的增加交通資源的供給不僅不會緩解交通擁擠造成的壓力，而是會使城市交通擁堵這種現(xiàn)象日益嚴重，主要是由于，交通資源供給越多，車就越多，反之車輛增多了，政府就會繼續(xù)通過供給交通資源的方式解決這個問題，會在交通資源供給方面投入越來越多的成本，導(dǎo)致的后果就是政府對交通資源建設(shè)的投資永遠跟不上車輛增加的速度。因此，對于道路的管理不僅僅是一味的增加交通資源，而應(yīng)該是通過交通管理手段適當(dāng)?shù)倪M行管理，以使道路的使用情況更協(xié)調(diào)。

一、交通擁擠收費的原理

從專業(yè)角度出發(fā)理解交通擁擠，就是指當(dāng)?shù)缆方煌芏冗_到使車輛之間相互干擾，車輛行駛速度緩慢甚至出現(xiàn)停滯（堵車）情況，從而使出行者出行成本增加。造成交通擁擠的最根本原因就是由于共同資源的供需不平等導(dǎo)致的。通過分析可得知，在交通資源供給無法得到滿足的情況下，就只有通過控制交通需求來緩解交通擁擠現(xiàn)象。最主要對策就是收取交通擁擠費用，交通擁擠收費指對特定的時間段內(nèi)在擁擠路段行駛的車輛收取費用，通過收費的方式使該路段的車輛流量下降，減少該路段交通擁擠的情況。道路作為公共資源，人們對于道路的需求量不高時是不會出現(xiàn)交通擁擠的狀況的，只有當(dāng)人們對道路的需求量達到一定的程度，道路的使用具有競爭性，這時就會出現(xiàn)交通擁擠的現(xiàn)象。在出行者使用道路時，出行成本僅僅是私人的成本，并沒有為交通擁擠造成的社會成本付出責(zé)任，其私人成本小于社會成本，兩者之間的差異就是交通擁擠造成的成本。

二、交通管理者與出行者博弈下的交通擁擠收費研究

交通收費博弈的主體為交通用戶和出行者，涉及到的矛盾沖突主要就是出行者與出行者之間的博弈和出行者與交通管理者之間的博弈。在出行者和交通管理者的博弈下，出行者選擇交通行為，交通管理著機械能交通擁擠收費的決策選擇。即可以通過博弈理論來建立一個相關(guān)的博弈模型和和分析框架，為交通擁擠收費這個決策的制定提供科學(xué)合理的依據(jù)。

1.出行者與出行者之間的博弈模型與分析。

1.1基本假設(shè)和模型建立。本文中出行者僅僅包括汽車出行者，而出租車、貨車、公交車都不包括在內(nèi)。如果汽車用戶都偏向于汽車消費，根據(jù)他們偏向程度的不同將他們分為強度汽車偏向者和非強度汽車偏向者兩大類，對前者而言，公交車及出租車對于汽車幾乎沒有替代性，對后者而言，公交車、出租車在一定程度上可以代替汽車。當(dāng)兩者都選擇汽車出行時就會導(dǎo)致交通擁擠狀況的發(fā)生，就會導(dǎo)致交通擁擠成本，而后者沒有選擇汽車出行時，就不會造成交通擁擠狀況，也就是不會產(chǎn)生交通擁擠成本。

1.2博弈分析和結(jié)論。根據(jù)以上分析可看出，強度汽車偏向者無論是選擇公交車還是汽車出行，非強度汽車偏向者都存在占優(yōu)策略，且是唯一的占優(yōu)策略。反之也是一樣。這就表示在不收取交通擁擠費用的情況下，強度汽車偏向者和非強度汽車偏向者都不會的選擇公交車或者出租車出行，這就不會緩解道路的交通壓力，這就表明，解決交通擁擠的問題就需要有交通管理者參與進行收取交通擁擠費用。

2.交通管理者和出行者之間收費博弈模型及分析

2.1基本假設(shè)和模型建立。博弈的主體是交通管理者和出行者，出行者可能是強度汽車偏向者也可能是非強度汽車偏向者。交通管理者可以采取收費或者不收費這兩個措施，出行者也可以選擇汽車出行或者是公交車出行。假設(shè)出行者收入在繳納交通費用之后的為剩余收入，乘坐公交車所花費的成本遠少于駕駛汽車所花費成本，為了追求效用最大化和成本最低化，當(dāng)出行者繳納交通擁擠費用小于出行者可承受的范圍時，出行者選擇汽車出行；當(dāng)出行者繳納的交通擁擠費用大于出行者可承受的范圍時，出行者選擇公交車或者出租車出行；當(dāng)出行者繳納的交通擁擠費用等于出行者可承受的范圍時，無論是汽車出行還是公交車出行，對于出行者而言都可以。

2.2模型參數(shù)分析。根據(jù)以上分析可得出以下的結(jié)論：其一，對公共交通設(shè)施優(yōu)化是進行交通擁擠收費的前提條件。交通擁擠費用的收取是為了緩解交通壓力，而如果對公共交通設(shè)施采取了一定的優(yōu)化，出行者感覺到乘坐公共交通工具比較迅速、方便、安全舒適，就會更傾向于乘坐公共交通工具。因此在實行收取交通擁擠費用時，就可以通過對公共交通設(shè)施進行優(yōu)化，保證其發(fā)揮出優(yōu)勢。其二，汽車折舊費、牌照費、汽油費、停車費等等都會在一定程度上影響出行者的出行方式，汽車各種費用越大，出行者選擇公交車的出行的可能性就越高，汽車的各種費用越小，出行者選擇汽車出行的可能性就越高。因此，相關(guān)部門就可以通過對牌照費、汽油費、停車費等等費用的提高以加大出行者使用汽車出行的成本，使他們可以選擇乘坐公交車出行?；蛘咭部梢酝ㄟ^降低公交車票價的方式使更多的人選擇乘坐公交車出行。其三，收入水平不同的出行者選擇的出行方式不同。主要是在于當(dāng)收取交通擁擠費用時，收入水平較高的出行者仍然會使用汽車出行，而收入水平較低的出行者就會考慮乘坐公交車出行。

3.模型的推廣。在對以上模型進行適當(dāng)?shù)母倪M之后就可以展開該模型的推廣工作。如下：一、該模型可以在城市中容易發(fā)生擁擠的道路段中應(yīng)用，也可以推廣到城市重要的區(qū)域道路中。二、由于城市交通擁擠現(xiàn)象是會隨著時間的變化而改變的，此時就可以采取收取不同的交通擁擠費用，比如高峰（上下班）時期采取高收費，平峰時期低收費，低峰時期不收費的方式，這樣就可以對出行者的出行時間進行有針對性的指向，從而緩解交通擁擠的狀況。三，因為交通擁擠的狀況是不會停留在一個路段的，而是會不斷的移動的，在收取交通擁擠費用時就應(yīng)該考慮到同一時段的不同路段以及同一路段的不同時間內(nèi)都應(yīng)該收取不一樣的交通擁擠費，這樣才能達到對交通擁擠狀況管理的預(yù)期效果。四，除了私人汽車之外，大型貨車如果白天在城市中心路段通行，無疑會造成交通擁擠狀況更加嚴重，此時就可以限制大型貨車在特定時間內(nèi)通行。

三、實施交通擁擠收費的策略

實施交通擁擠收費時會出現(xiàn)以下這些問題導(dǎo)致交通擁擠收費工作無法展開，主要包括：第一，收費的時機，應(yīng)該是在公共的設(shè)施基礎(chǔ)完善的情況之下進行收費。第二，城市居民的對于交通擁擠收費的態(tài)度。主要是因為城市居民的購買汽車時的花費就包括了道路使用權(quán)，此時再次征收費用，必然會造成居民的不滿。根據(jù)以上問題的分析，可以采取相應(yīng)的應(yīng)對策略，包括完善公共交通設(shè)施和交通管理、做好宣傳工作，使居民更容易接受交通擁擠費用、以及保證交通擁擠收費的收入合理分配。以下做出詳細的說明。完善公共交通設(shè)施主要是為了使汽車出行者有一個更好的選擇，同時應(yīng)該加強對于公共交通工具和公共交通設(shè)施的管理。做好交通擁擠收費的宣傳工作主要是因為只有城市居民對交通擁擠收費這項政策采取支持的態(tài)度才能夠使交通擁擠收費實施下去。最后是交通擁擠收費的收入合理分配，其收入應(yīng)該投入到城市交通運輸?shù)慕ㄔO(shè)當(dāng)中來，而不是其他的不法途徑。

四、結(jié)語

總而言之，交通擁擠收費會涉及到各個方面的問題，交通擁擠收費的實施是否可以取得一定的效果會受到公共交通的完善程度、社會居民的態(tài)度等等因素的影響。因此就應(yīng)該對這些因素采取相應(yīng)的對策，保證交通擁擠收費能夠順利實施。

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