游李源

摘 要：隨著社會(huì)的發(fā)展，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)也得到了迅猛發(fā)展。其中國(guó)產(chǎn)汽車出口量的也出現(xiàn)了增長(zhǎng)，國(guó)家間的汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力得到了加強(qiáng)，從而影響并且阻礙了國(guó)家之間的貿(mào)易發(fā)展。因此，本文首先對(duì)我國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及特點(diǎn)進(jìn)行了概述，詳細(xì)分析了我國(guó)汽車出口存在的問(wèn)題以及促進(jìn)我國(guó)汽車出口的對(duì)策，旨在促進(jìn)我國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力得到提升。

關(guān)鍵詞：汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力；問(wèn)題；對(duì)策探討

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展促進(jìn)人們物質(zhì)生活水平的提高，汽車需求的急劇增加以及汽車產(chǎn)品出口量的迅速增長(zhǎng)，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要支柱和拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要力量。但是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，汽車產(chǎn)業(yè)作為一個(gè)規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單純依靠勞動(dòng)力成本的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法解決我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)面臨的生存與發(fā)展危機(jī)，只有不斷提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力才是決定我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的關(guān)鍵。

一、我國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀及特點(diǎn)

（一） 我國(guó)汽車出口貿(mào)易現(xiàn)狀

我國(guó)汽車產(chǎn)品出口始于1957年。20世紀(jì)80年代開(kāi)始了汽車產(chǎn)品貿(mào)易的出口，但出口的整體水平比較低。20世紀(jì)90年代，我國(guó)汽車行業(yè)引進(jìn)了大量的先進(jìn)技術(shù)和設(shè)備，改善了汽車產(chǎn)品的構(gòu)成，提高了產(chǎn)品質(zhì)量，為擴(kuò)大汽車產(chǎn)品的出口奠定了基礎(chǔ)。2009年我國(guó)汽車產(chǎn)銷量位居世界第一，但由于經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響汽車出口量下滑。2010年經(jīng)濟(jì)已開(kāi)始復(fù)蘇，我國(guó)汽車應(yīng)抓住機(jī)遇做好一嶄新面目走出國(guó)門(mén)的準(zhǔn)備。

（二）我國(guó)汽車出口特點(diǎn)

1.汽車出口以零部件為主，整車出口以商用車為主。以整車出口來(lái)分析，整車出口以商用車為主，轎車出口量大幅增長(zhǎng)。2007年，我國(guó)商用車出口34.9萬(wàn)輛，占總出口量的57.0%；轎車出口18.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)103.9%，其中轎車出口已經(jīng)連續(xù)幾年保持了100%以上的增長(zhǎng)率了。2.出口有明顯上升的趨勢(shì)。統(tǒng)顯示，2009年我國(guó)汽車出口36.96萬(wàn)輛，同比下降46%；出口金額51.87億美元，同比下降46%。但2010年初多省市接到的國(guó)外訂單量明顯增加，這得益于全球經(jīng)濟(jì)的回暖。3.以我國(guó)自主品牌為主。為了更大程度地占領(lǐng)海外市場(chǎng)，自主品牌企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始在海外投資建廠，有的企業(yè)還在多個(gè)國(guó)家建有工廠。一汽、江淮、北汽福田等商用車企業(yè)紛紛在東南亞、中東等我國(guó)重點(diǎn)汽車出口市場(chǎng)投資建廠。4.出口地區(qū)分散，并且以欠發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)為主。2007年我國(guó)對(duì)超過(guò)190個(gè)國(guó)家和地區(qū)出口汽車。這導(dǎo)致汽車出口平均銷售成本過(guò)大。

二、我國(guó)汽車出口存在的問(wèn)題

（一） 我國(guó)汽車出口受貿(mào)易壁壘的阻礙

因美國(guó)金融危機(jī)的出現(xiàn)放慢了全球經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)腳步。從2007年至2008年，國(guó)際貨幣基金組織連續(xù)三次下調(diào)了世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)期，全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的速度明顯放慢。為了促進(jìn)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，很多國(guó)家使用了貿(mào)易壁壘的手段。例如歐盟近年來(lái)再次提高了關(guān)于車輛排放量的限制、關(guān)注環(huán)保推行新能源汽車、車輛安全性等在做要求。這使得我國(guó)汽車出口的壓力再次加大，放緩了汽車出口的腳步。同時(shí)美國(guó)為了阻礙其他國(guó)家的汽車銷售進(jìn)入本國(guó)，從汽車安全和環(huán)保法規(guī)等方面規(guī)定汽車的安全標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。有些國(guó)家為了保護(hù)本國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)，增設(shè)了不少關(guān)稅及非關(guān)稅貿(mào)易壁壘的要求。從而增加了中國(guó)汽車廠商在國(guó)外發(fā)展的風(fēng)險(xiǎn)。這些國(guó)家采取不同方式阻礙國(guó)外產(chǎn)品的進(jìn)入，無(wú)非是形成技術(shù)貿(mào)易壁壘，保護(hù)本國(guó)產(chǎn)品，有利于該國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。受全球經(jīng)濟(jì)沖擊，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展發(fā)生滯緩，減少了中國(guó)自主品牌汽車的出口量，我國(guó)汽車的國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力隨之降低?？傊?，我國(guó)汽車不僅面臨著外需的減少，還面臨著內(nèi)部經(jīng)營(yíng)成本的上升。經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)帶來(lái)了很大的影響。

（二） 消費(fèi)者對(duì)我國(guó)汽車品牌的忠誠(chéng)

現(xiàn)在汽車行業(yè)品牌眾多，競(jìng)爭(zhēng)相當(dāng)激烈，很多大品牌汽車公司通過(guò)跨國(guó)公司的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，產(chǎn)品價(jià)格較低且技術(shù)比較先進(jìn)。我國(guó)汽車行業(yè)又因全球經(jīng)濟(jì)受到不小的影響，發(fā)展發(fā)生滯緩，同時(shí)人民幣不斷升值，導(dǎo)致我國(guó)汽車價(jià)格上升，因此很多消費(fèi)者認(rèn)為外國(guó)品牌汽車和國(guó)產(chǎn)汽車價(jià)格相近，差異不大，同時(shí)消費(fèi)者認(rèn)為外國(guó)品牌汽車比國(guó)產(chǎn)汽車技術(shù)更加先進(jìn)，所以部分消費(fèi)者寧愿多花錢(qián)去選擇國(guó)外品牌汽車。隨著技術(shù)不斷發(fā)展、科技水平的提高，內(nèi)燃機(jī)逐漸被替，將有可能出現(xiàn)更實(shí)用的新能源，這將會(huì)被汽車產(chǎn)業(yè)甚至其他產(chǎn)業(yè)采用。所以我國(guó)汽車要想發(fā)展更久遠(yuǎn)，影響力更大，就應(yīng)該增強(qiáng)自身企業(yè)的價(jià)值，包括文化、技術(shù)等方面，并注重品牌價(jià)值建設(shè)和品牌形象的樹(shù)立，提升企業(yè)的品牌競(jìng)爭(zhēng)力和產(chǎn)品形象，爭(zhēng)取占有更廣闊的市場(chǎng)，以此來(lái)獲得更多消費(fèi)者的信賴。

（三）我國(guó)汽車出口格局較為單一

首先，我國(guó)汽車出口收益主要來(lái)源于商用載貨車的銷售，從出口銷售額來(lái)看，商用車占69%，乘用車占31%。但是商用載貨車往往都是由固定的消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)，并且商用車的利潤(rùn)低，需求及效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如乘用車。我國(guó)應(yīng)大力發(fā)展乘用車的生產(chǎn)，因?yàn)槌擞密嚳梢怨?yīng)大多數(shù)消費(fèi)者。其次，我國(guó)的出口商用車大部分是銷往發(fā)展中國(guó)家，占出口比例的80%以上。

（四） 自主創(chuàng)新能力不強(qiáng)

在科技發(fā)達(dá)的今天，近70%的汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新都是來(lái)自于汽車電子技術(shù)。近年來(lái)，每次國(guó)際法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的升級(jí)和汽車技術(shù)的進(jìn)步幾乎都與汽車電子的應(yīng)用息息相關(guān)，但是我國(guó)嚴(yán)重缺乏相關(guān)核心技術(shù)。我國(guó)汽車幾乎所有發(fā)動(dòng)機(jī)的電噴系統(tǒng)、ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)、中央控制器、發(fā)動(dòng)機(jī)的管理系統(tǒng)、電動(dòng)后視鏡、起發(fā)電機(jī)等均由外商獨(dú)資壟斷或由合資企業(yè)生產(chǎn)。國(guó)外大型企業(yè)在技術(shù)、資金、人才等方面擁有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，所以在標(biāo)準(zhǔn)制定方面擁有絕對(duì)的話語(yǔ)權(quán)。我國(guó)汽車企業(yè)曾經(jīng)希望通過(guò)與發(fā)達(dá)國(guó)家的車企合資來(lái)加快技術(shù)改進(jìn)，但合資外方企業(yè)往往將核心技術(shù)牢牢地抓在手中，國(guó)內(nèi)中小型企業(yè)雖然對(duì)一些先進(jìn)技術(shù)具備一定的模仿和開(kāi)發(fā)能力，但是受自身實(shí)力限制，難以消化吸收再創(chuàng)新，往往只能采取長(zhǎng)期模仿外資企業(yè)技術(shù)的戰(zhàn)略。

三、促進(jìn)我國(guó)汽車出口的對(duì)策

（一） 我國(guó)自主品牌汽車，要想提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，必須重視并提高產(chǎn)品質(zhì)量。這需要企業(yè)、行業(yè)協(xié)會(huì)和政府部門(mén)等多方面的共同努力。企業(yè)應(yīng)該不斷改進(jìn)現(xiàn)有技術(shù)并且建立完善的質(zhì)量監(jiān)管體系，提高產(chǎn)品質(zhì)量，同時(shí)要對(duì)目標(biāo)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)、自然、人文等環(huán)境進(jìn)行調(diào)研分析，生產(chǎn)適合目標(biāo)市場(chǎng)的優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。行業(yè)協(xié)會(huì)可以通過(guò)制定行業(yè)規(guī)范對(duì)汽車產(chǎn)品的質(zhì)量進(jìn)行把關(guān)。政府應(yīng)完善出口質(zhì)量監(jiān)督和懲罰機(jī)制，設(shè)立專門(mén)渠道處理對(duì)我國(guó)出口的汽車質(zhì)量投訴，對(duì)于不合格的企業(yè)進(jìn)行處罰，完善汽車召回制度，保護(hù)海外消費(fèi)者的合法權(quán)益。積極在目標(biāo)市場(chǎng)進(jìn)行品牌宣傳，讓中國(guó)車企能夠在海外市場(chǎng)保持可持續(xù)發(fā)展。

（二）加大研發(fā)投入；世界汽車巨頭們對(duì)汽車研發(fā)的投入巨大，我國(guó)汽車企業(yè)由于基礎(chǔ)薄弱、資本積累量不足，研發(fā)投入差距巨大。這需要政府和企業(yè)的共同努力。一方面政府要加大對(duì)企業(yè)自主創(chuàng)新的支持力度、設(shè)立專項(xiàng)資金、專款專用，建立汽車技術(shù)研發(fā)平臺(tái)，不僅要對(duì)那些立竿見(jiàn)影的項(xiàng)目進(jìn)行投入，還應(yīng)該增加對(duì)基礎(chǔ)性科研項(xiàng)目的投入，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的后勁。另一方面企業(yè)要解決單純模仿的問(wèn)題，對(duì)引進(jìn)技術(shù)進(jìn)行消化吸收再創(chuàng)新，從而提高自身的研發(fā)能力； 要增加研發(fā)投入，改善資金分配結(jié)構(gòu)，提高對(duì)汽車電子技術(shù)等關(guān)鍵技術(shù)的投入，保證研發(fā)投入效率。企業(yè)要積極與高校、科研院所合作，共同搭建研發(fā)平臺(tái)，建立完善的人才儲(chǔ)備培養(yǎng)基地

（三）政府加強(qiáng)政策引導(dǎo)；我國(guó)應(yīng)該通過(guò)積極的出口政策和產(chǎn)業(yè)政策引導(dǎo)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)汽車出口不能一味地強(qiáng)調(diào)廉價(jià)勞動(dòng)力和低成本優(yōu)勢(shì)，應(yīng)制定完善相關(guān)法規(guī)，使不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)出口企業(yè)面臨國(guó)際反傾銷訴訟和國(guó)內(nèi)法規(guī)的雙重懲罰，提高汽車出口門(mén)檻，為我國(guó)汽車出口創(chuàng)造良好的發(fā)展環(huán)境。政府及相關(guān)部門(mén)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、出口企業(yè)的管理，嚴(yán)格施行生產(chǎn)企業(yè)授權(quán)管理和出口資質(zhì)管理，從而進(jìn)一步規(guī)范汽車出口秩序，剔除資質(zhì)差的出口經(jīng)營(yíng)主體，禁止不符合條件的企業(yè)從事汽車出口。政府應(yīng)該適時(shí)舉辦相關(guān)講座，宣傳自貿(mào)區(qū)規(guī)則，幫助企業(yè)了解和利用自貿(mào)區(qū)相關(guān)規(guī)則，從而降低成本、擴(kuò)大出口并簡(jiǎn)化申領(lǐng)原產(chǎn)地證書(shū)的程序，這樣不但能夠提高簽發(fā)效率，還能夠調(diào)動(dòng)企業(yè)進(jìn)入自貿(mào)區(qū)市場(chǎng)的積極性。除了上調(diào)出口退稅率，政府應(yīng)結(jié)合其他方式鼓勵(lì)汽車出口。相關(guān)部門(mén)可以出臺(tái)優(yōu)惠政策促進(jìn)航運(yùn)企業(yè)與汽車出口企業(yè)合作，降低出口運(yùn)輸費(fèi)用。

（四） 積極發(fā)展多元化生產(chǎn)；很多國(guó)家逐步提高安全，排放，節(jié)能等方面的標(biāo)準(zhǔn)，我國(guó)可以根據(jù)相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行生產(chǎn)、銷售，還可以通過(guò)與國(guó)內(nèi)外汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)行技術(shù)的合作與共享，形成如零部件、新能源等方面的戰(zhàn)略結(jié)盟，互惠互利，以達(dá)到合作共贏的目的。政府間需加強(qiáng)合作及整車認(rèn)證，通過(guò)與國(guó)際知名品牌汽車合作，不僅可以提高汽車和服務(wù)質(zhì)量，還可以提高我國(guó)企業(yè)的技術(shù)水平，從而制造出符合國(guó)外要求的汽車。

四、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展既是一種挑戰(zhàn)，也是一次突破自我的機(jī)遇。因此，我們應(yīng)正確加強(qiáng)引導(dǎo)與激勵(lì)技術(shù)創(chuàng)新，從而促進(jìn)國(guó)汽車出口競(jìng)爭(zhēng)力的加強(qiáng)。

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