撰文/N.E.S 姚思宇

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被低估的沃特瑪

撰文/N.E.S 姚思宇

兩年前一家估值不到9億元的公司在兩年后估值達52億元，增長4.8倍。據(jù)業(yè)績報告稱，這家公司從2014年到2015年間，利潤增長高達123.32倍。

這家公司是誰？兩年間它做了什么使其估值大漲、利潤率高企？

坐落于深圳市坪山新區(qū)的一家新能源汽車核心部件生產(chǎn)企業(yè)，一直專注于生產(chǎn)32650型號磷酸鐵鋰電池。自成立至今的14年間，業(yè)績在不斷增長。有數(shù)據(jù)顯示，公司在2014年的營業(yè)收入為3.94億元，凈利潤僅有222萬元；而2015年，銷售收入猛增到21.73億元，凈利潤達2.76億元。短短一年間，沃特瑪?shù)睦麧櫾鲩L高達123.32倍。它就是深圳沃特瑪電池有限公司，而這一組組的數(shù)據(jù)或許正是它兩年間估值高漲4.8倍的最直接因素。

漂亮的數(shù)據(jù)是給股東看的，而產(chǎn)品的好壞才是一家企業(yè)是否能夠長久發(fā)展的根本。

專注鐵鋰14年

沃特瑪成立于2002年，是國內(nèi)較早研發(fā)磷酸鐵鋰動力電池的企業(yè)之一。目前，公司擁有研發(fā)人員1500余人，專利390項，其中發(fā)明專利117項、國際專利7項。

據(jù)介紹，沃特瑪目前已經(jīng)與一汽集團、東風(fēng)汽車、山西大運、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃、九龍汽車等車企展開合作。有3萬余輛配備公司動力電池系統(tǒng)的新能源交通產(chǎn)品，運行于深圳、廣州、上海、廈門、渭南、西安、荊州、銅陵、臨汾、惠州、郴州、杭州、?？凇⑸蜿?、呼和浩特、合肥、成都、昆明、十堰、無錫等城市。產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)31個省份，及六大洲40多個國家和地區(qū)，國內(nèi)市場占有率26.6%。

沃特瑪不僅是國內(nèi)較早研發(fā)磷酸鐵鋰的企業(yè)之一，并且只專注做一個型號——32650圓柱型動力電池。對此，深圳沃特瑪電池有限公司電池研究院院長饒睦敏表示，“我們不懷疑任何一種材料都可能是未來電池的一種最佳材料，但我們堅持做自己能做的事情?！?/p>

因為14年的堅持，沃特瑪對磷酸鐵鋰的性能更加了解，“知道它的弱點在哪兒”，所以在研發(fā)過程中，可以更加有指向性地針對弱點進行提升和開發(fā)。饒睦敏說，“在型號方面，我們也沒有改變過思路，從2006年開始，專注做一種型號。同時，我們也研究別人的優(yōu)點，用他人的優(yōu)點彌補自己的過失?！毕乱徊?，沃特瑪會把研發(fā)重點放在對能量密度的提升方面，饒睦敏表示，“今年底推出的產(chǎn)品能量密度將達到140wh/kg?！?/p>

對眼下被日益推崇的三元鋰電池，饒睦敏表示并不否認它在能量密度和導(dǎo)電性能上優(yōu)于磷酸鐵鋰，但他同時指出，三元鋰電池在溫度達到250℃時，會散發(fā)氧氣，那么在密閉的電池里面，氧氣作為起火三要素之一會帶來一定的安全隱患。

對此，深圳民富沃能新能源汽車有限公司綜合設(shè)計院院長韓玉榮補充道，在選擇電池原料，首要考慮的就是安全性能，這也是為什么國家禁止在大客車上使用三元鋰電池的原因之一。

一切研發(fā)以安全至上

面對用戶對電動汽車續(xù)駛里程的追求，大部分整車廠和電池廠都在追求電池單體和成組后能量密度的提升，當然，這是無可厚非的，但是作為新能源汽車的核心部件，甚至有“新能源汽車心臟”之稱的電池來說，安全更應(yīng)被關(guān)注。

自2010年在全國25座城市示范運行新能源汽車以來，電動汽車自燃、被撞起火、充電著火等新聞不絕于耳，就連號稱擁有2000多項電池管理系統(tǒng)專利的特斯拉也曾在半年時間內(nèi)著火6次。電動汽車安全問題一再被質(zhì)疑。所以，保障安全成為沃特瑪研發(fā)電池的第一要務(wù)。

熱失控被看做是導(dǎo)致電池發(fā)生不安全行為的根本原因，但熱失控是否發(fā)生則與電池產(chǎn)熱速率、產(chǎn)熱量、熱傳導(dǎo)速度、環(huán)境溫度及濕度密切相關(guān)。導(dǎo)致電芯熱失控的因素很多，想要盡量降低熱失控發(fā)生的概率，則需要從材料、結(jié)構(gòu)、制程及設(shè)計等四方面改進。

目前，對于動力電池正負極材料的選擇，業(yè)界的差別并不大，所以耐高溫的電池隔膜成為各家電池廠競爭的關(guān)鍵。沃特瑪通過大量試驗及研究，最終選擇了進口高機械強度基膜+自主研發(fā)均勻保護涂層技術(shù)制成的隔膜，可加速熱量傳導(dǎo)，并能保證在高溫情況不變形，有效降低了電芯內(nèi)部短路的風(fēng)險。

在結(jié)構(gòu)設(shè)計上，沃特瑪圓柱型的磷酸鐵鋰電池裝置了通氣管和安全閥，有效提升了對電池的安全保護功能，“雙重保護有效解決了電芯在過充、短路、碰撞等極端條件下因產(chǎn)生高溫而導(dǎo)致的安全問題?！别埬烂粽f。

除了在研發(fā)生產(chǎn)階段對單體電池及電池包進行多重安全保護外，沃特瑪還開發(fā)了一套后臺監(jiān)控管理系統(tǒng)，通過GPRS無線傳輸與車輛運行現(xiàn)場保持緊密連接。該系統(tǒng)可實時監(jiān)控車輛行駛信息、位置信息、電池包信息并發(fā)出異常報警。通過該平臺還可以對車輛及電池進行管理，實現(xiàn)車輛調(diào)度。除監(jiān)控、管理外，該套平臺還具備維護及數(shù)據(jù)分析功能。

“從研發(fā)到用戶全方位的系統(tǒng)模式出發(fā)，做好動力電池的安全設(shè)計。”饒睦敏告訴記者，這是沃特瑪做一切研發(fā)的出發(fā)點。

創(chuàng)新聯(lián)盟為用戶提供一條龍服務(wù)

其實，新能源汽車方面的聯(lián)盟在我國并不少見，那么沃特瑪?shù)膭?chuàng)新聯(lián)盟究竟有什么獨特之處？

成立于2013年10月的沃特瑪新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，是沃特瑪聯(lián)合民富沃能等動力電池、電機電控驅(qū)動系統(tǒng)、動力總成、充電設(shè)備、運營平臺等企業(yè)、大專院校及科研機構(gòu)組成的。聯(lián)盟的核心任務(wù)是充分利用企業(yè)的技術(shù)研發(fā)中心、重點實驗室和工程技術(shù)中心的科研條件，建立協(xié)作機制，圍繞電池、電機、電控等核心零部件及其關(guān)鍵技術(shù)，從新材料、新結(jié)構(gòu)、新動力、新工藝、新模式五個方面打造中國未來新能源汽車產(chǎn)業(yè)。

這個基本介紹看起來有些冗長，且有些官方口氣，甚至?xí)腥速|(zhì)疑不過是在喊口號，那么事實究竟如何？

在我國，大部分公交公司都存在盈利難問題，基本只能依靠政府補貼獲利，如何降低成本、提高運行效率是公交公司在選擇產(chǎn)品時首要考慮。創(chuàng)新聯(lián)盟針對公交電動化的瓶頸推出了“整車租售、八年質(zhì)保、固移并舉、充維結(jié)合”的城市交通電動化模式，已在陜西渭南、山西臨汾、廣東惠州、湖北荊州、江蘇無錫等全國14個省份的19個城市全面推廣。通過用戶反饋的數(shù)據(jù)顯示，以10.5米CNG燃氣、柴油、氣電混合動力客車與創(chuàng)新聯(lián)盟提供的純電動客車購買或租賃模式相比，8年運營下來可節(jié)省超過20萬元。

“山西臨汾，作為非試點城市，2015年8月購進了32輛聯(lián)盟提供的純電動客車，去年底又簽訂了191輛的訂單?！泵窀晃帜苄履茉雌囉邢薰靖笨偨?jīng)理陳林說，“新能源汽車發(fā)展不能一直依靠補貼，所以國補退坡或取消后如何運營電動汽車是聯(lián)盟創(chuàng)新探索模式的出發(fā)點?！甭?lián)盟旨在從技術(shù)、模式兩個層面合力攻堅，從成本、運營、技術(shù)、模式等方面為用戶提供全面的解決方案。

記者再觀察