撰文/N.E.S 王濤

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撰文/N.E.S 王濤

“新能源車型數(shù)量不在多，其技術(shù)也不是一年兩年就能更迭幾代幾代的，而關(guān)鍵在于沉下心來把品質(zhì)做好。”奇瑞新能源汽車銷售有限公司總經(jīng)理孫衛(wèi)健4月25日在北京車展上接受《新能源汽車新聞》專訪時說。

面對2015年爆發(fā)式增長的新能源汽車市場，眾多自主、合資以及外資品牌車企紛紛加碼新能源汽車，一時間，純電動、混合動力等眾多款車型紛紛涌入市場。作為早在2000年就開始涉足新能源汽車領(lǐng)域的奇瑞汽車，僅僅在2014年11月5日宣布奇瑞eQ純電動車上市后，便再沒有新能源新車型亮相，在千軍萬馬激烈爭奪的時刻，給人一種與世無爭的感覺。

奇瑞新能源有著怎樣的思考？昨天和今天都在做些什么，明天又將有何行動？孫衛(wèi)健在專訪中揭曉了答案。

多款新能源車將亮相

作為目前奇瑞旗下唯一一款新能源汽車的eQ，擁有超過200公里的續(xù)駛里程，且補(bǔ)貼后僅售5.98萬-7.48萬元的親民價格，這在上市當(dāng)年是大部分自主品牌純電動汽車都無法企及的。然而，時至今日，當(dāng)續(xù)駛里程300公里的車型已遍布市場，奇瑞卻依然原地踏步。而究其行動遲緩的原因，孫衛(wèi)健坦言，奇瑞一直在不斷研發(fā)新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)和平臺。目前已經(jīng)形成全系列的新能源乘用車研發(fā)體系和集成平臺，包括四大新能源整車平臺（小型純電動平臺、中型純電動平臺、插電式混動平臺、電四驅(qū)平臺），五大通用子系統(tǒng)（動力電池系統(tǒng)、電驅(qū)動系統(tǒng)、整車控制系統(tǒng)、PHEV動力總成、電驅(qū)動后橋），七大核心技術(shù)（電池管理技術(shù)、電池系統(tǒng)設(shè)計、整車控制技術(shù)、PHEV系統(tǒng)設(shè)計、智能互聯(lián)設(shè)計、輕量化技術(shù)、新能源整車集成），這是鞏固新能源汽車市場的“必需品”。

而在本屆北京車展上，奇瑞展出的艾瑞澤7PHEV、瑞虎7PHEV、艾瑞澤5EV和S15EV等新能源車型，則是其“閉門造車”的最好詮釋。孫衛(wèi)健透露，今年奇瑞新能源將有至少三款新能源車上市，包括艾瑞澤7PHEV、一款純電動三廂轎車和一款純電動微型車“小螞蟻”。由此，奇瑞新能源汽車的產(chǎn)品線將進(jìn)一步擴(kuò)大。

得益于技術(shù)積累

“在我看來，奇瑞新能源最突出的優(yōu)勢就在于技術(shù)的積累?！碑?dāng)被問及奇瑞依靠什么打入市場時，孫衛(wèi)健這樣回答。在純電動車型上，奇瑞的優(yōu)勢就在于對三電系統(tǒng)的設(shè)計和控制上。而在混合動力車型的研發(fā)上，孫衛(wèi)健表示，“奇瑞做混合動力最大的優(yōu)勢就在于，燃油車所需動力總成均為自主研發(fā)；而對于三電系統(tǒng)，奇瑞新能源有自己多年的技術(shù)經(jīng)驗(yàn)?！?/p>

就在今年4月15日，奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司與蕪湖市建設(shè)投資有限公司和日本安川電機(jī)株式會社宣布合資成立奇瑞安川電驅(qū)動系統(tǒng)有限公司。該公司將主要開發(fā)、生產(chǎn)新能源汽車電機(jī)及控制系統(tǒng)，預(yù)計2017年9月投產(chǎn)，設(shè)計最高產(chǎn)能為每年10萬輛。而這也將助力奇瑞新能源在技術(shù)上的進(jìn)步。

此外，專訪中，孫衛(wèi)健還向《新能源汽車新聞》透露，奇瑞汽車也在研發(fā)無人駕駛汽車，并且還專門成立了奇瑞前端技術(shù)研究院，今年奇瑞無人駕駛汽車有望面世。對此，孫衛(wèi)健坦言，“這是一個趨勢，不研發(fā)就會落后?！?/p>