撰文/N.E.S 曹錦

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戈恩：為了中國 我們必須重塑電動車

撰文/N.E.S 曹錦

作為北京車展的?？?，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟總裁兼CEO卡洛斯·戈恩在接受訪問時幾乎沒有虛話，也從來不避諱各類尖銳的問題。而今年，讓媒體不斷追問戈恩的問題，除了三菱的“油耗門”事件，就是新能源汽車。

當戈恩得知三菱油耗作假的消息后，立即打電話給他的首席工程師了解情況，目前也仍在等待調(diào)查定論。雖然其中涉及三菱代工的部分日產(chǎn)車型，但他并不覺得此事會影響到日產(chǎn)的可信度。他表示，事發(fā)后日產(chǎn)立即聯(lián)系了購買相關車型的消費者，并配合解決他們的訴求。而他也強調(diào)，無論是雷諾還是日產(chǎn)，都不會用任何設施在任何層面做出數(shù)據(jù)上的欺騙。

在提及如何處理與三菱之間的關系時，戈恩的回答則顯得巧妙而謹慎。“三菱是我們的合作伙伴，同時也是競爭對手。我們從未公開評論過其他車企，因為我們要尊重每位汽車廠商的身份和決策，所以我們也在等待定論?！备甓鞅硎荆谑录荒苛巳缓?，他作為一個商人，會做出決定。但這個決定將從商業(yè)合作伙伴和行業(yè)參與者的角度出發(fā)，不會有其他與日產(chǎn)汽車利益無關的因素摻雜進來。

除了三菱問題外，大家最關注的話題，還是新能源汽車。戈恩稱，日產(chǎn)從啟辰開始將純電動汽車引入中國，雷諾也將有相應的產(chǎn)品。但是這些高配置版本的車型，也意味著較高的價格。他坦承，中國消費者目前更接受低配置的車型，所以無論是雷諾還是日產(chǎn)，都在開發(fā)高配置車型的同時努力降低成本，并延長續(xù)航里程。通過與東風的合作就能看出，雷諾-日產(chǎn)非常清楚，要在中國市場領先，高端車和低端車缺一不可。未來，該聯(lián)盟將具備兩個平臺，分別生產(chǎn)兩個層級的車型。

作為電動車的推崇者，雷諾-日產(chǎn)早在2006年就已開始重視這一領域。2015年，該聯(lián)盟電動汽車的市場份額超過了15%，但在中國的銷售卻沒有達到預期。通過調(diào)查，戈恩發(fā)現(xiàn)中國的熱銷電動汽車價格比啟辰低了25%，續(xù)航里程又比啟辰高。由此，他就明白了該做出哪些改變。“在中國，價格比較親民的電動汽車才有大的潛力。我們要跟隨市場，而不是讓市場跟隨我們。我們產(chǎn)品線還不夠豐富，需要調(diào)整產(chǎn)品線，并降低價格，提高續(xù)駛里程。”

雖然戈恩坦率地表示也注意到部分本地的電動車生產(chǎn)商存在騙補行為，但還是認為中國政府推廣電動汽車的信號非常清晰，而雷諾-日產(chǎn)也會跟隨這一信號。

“目前，消費者還沒有做好充分的準備主動購買電動汽車，只有在政府提供了某些激勵措施后才會購買。所以，我想告訴大家，對于電動汽車的發(fā)展，政府的影響力會非常大?！备甓鞅硎?，SUV確實是由市場驅(qū)動的，而電動汽車一開始必須由政府大力支持。但是，這只是開始，當電動汽車的成本逐漸下降、電池性能愈發(fā)優(yōu)秀、基礎設施建設更加完善的時候，也會逐步走向市場主導?！皬腗odel 3的訂單量上可以看出，當一款電動汽車的續(xù)航能力超過300公里、價格又降至3.5萬美元以下、設計還非常漂亮的時候，消費者就會非常感興趣。但是在最開始，我們一定是有賴于政府的強力支持?！?/p>