撰文/N.E.S 吳征

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想當(dāng)“鯰魚(yú)”你夠格嗎？

撰文/N.E.S 吳征

為了使捕獲的魚(yú)保持鮮活，漁民往往會(huì)在船艙內(nèi)放入幾條兇猛的鯰魚(yú)，以激活整個(gè)魚(yú)群。

去年7月，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)的《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)定”）提出，要降低新能源乘用車(chē)企業(yè)的準(zhǔn)入門(mén)檻，旨在發(fā)揮“鯰魚(yú)效應(yīng)”，鼓勵(lì)更多的社會(huì)資本和具有技術(shù)創(chuàng)新能力的企業(yè)參與到新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中。

今年3月，北汽新能源成功獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)，成為國(guó)內(nèi)第一家獲此資質(zhì)的企業(yè)。而接下首批準(zhǔn)入資質(zhì)的審批結(jié)果將會(huì)陸續(xù)發(fā)布，純電動(dòng)乘用車(chē)的生產(chǎn)資質(zhì)或?qū)⒂瓉?lái)密集發(fā)布期。

爭(zhēng)先恐后當(dāng)“鯰魚(yú)”

可以說(shuō)，面對(duì)新能源汽車(chē)這片藍(lán)海，無(wú)論是“大魚(yú)”，還是“小魚(yú)”，都想爭(zhēng)當(dāng)“鯰魚(yú)”的身份，一些汽車(chē)零部件、低速電動(dòng)車(chē)，以及互聯(lián)網(wǎng)等企業(yè)均在不同程度上部署其“造車(chē)”計(jì)劃。但是，“鯰魚(yú)”并非那么好當(dāng)，工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩曾表示，新能源汽車(chē)的發(fā)展正處于起步階段，放進(jìn)來(lái)的“鯰魚(yú)”應(yīng)該擁有高于現(xiàn)有車(chē)型的技術(shù)水準(zhǔn)，在新能源汽車(chē)產(chǎn)品的技術(shù)、服務(wù)等發(fā)面應(yīng)均有較大的提升，才足夠把新能源汽車(chē)這池“水”攪活。

按照規(guī)定，申報(bào)純電動(dòng)乘用車(chē)資質(zhì)的企業(yè)，必須通過(guò)樣車(chē)的檢測(cè)和生產(chǎn)工廠的認(rèn)證，這無(wú)疑成為這些“新”企業(yè)的兩大挑戰(zhàn)。尤其是滿足條件的汽車(chē)生產(chǎn)線，已然成為毫無(wú)造車(chē)經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)最難攻破的一道障礙。如今，多數(shù)企業(yè)已經(jīng)完成了樣車(chē)的研制及展出，如何實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的落地，是其“造車(chē)”計(jì)劃中下一階段的目標(biāo)。對(duì)此，“鯰魚(yú)”們采取了不同的措施，或投資自建工廠，或利用主機(jī)廠完成代工。由此來(lái)看，在這些意愿“造車(chē)”的企業(yè)突破整車(chē)制造條件這一壁壘后，下一張純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的歸屬仍令人猜疑。

對(duì)此，《新能源汽車(chē)新聞》匯總了部分企業(yè)的“造車(chē)”計(jì)劃的進(jìn)展，并對(duì)各自的優(yōu)勢(shì)與不足進(jìn)行簡(jiǎn)要的分析。

有核心技術(shù) 選擇自建工廠

長(zhǎng)城華冠

自2003年成立以來(lái)，長(zhǎng)城華冠就開(kāi)始主攻整車(chē)的設(shè)計(jì)，之后又為客戶提供前期的市場(chǎng)定位、技術(shù)研發(fā)，以及整車(chē)投產(chǎn)、制造等解決方案，可謂參與到汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)程的每一階段。如今，在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)形成藍(lán)海之際，長(zhǎng)城華冠宣布其全資子公司——前途汽車(chē)加入了“造車(chē)”行列。

目前，長(zhǎng)城華冠的首款試制樣車(chē)——前途K50，已經(jīng)交付至中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心進(jìn)行試驗(yàn)，并順利完成了正碰、側(cè)碰和后碰等測(cè)試，其可靠性試驗(yàn)接近3萬(wàn)公里。在汽車(chē)的制造方面，前途汽車(chē)的蘇州生產(chǎn)基地也于今年2月正式奠基，前期計(jì)劃產(chǎn)能為5萬(wàn)輛，并將于今年底投產(chǎn)。

據(jù)了解，長(zhǎng)城華冠已于今年3月提交了純電動(dòng)汽車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)材料，有望5月得到審批結(jié)果。

長(zhǎng)江汽車(chē)

2013年，被五龍電動(dòng)車(chē)（集團(tuán)）有限公司注資重組后，已然淪落為“僵尸”企業(yè)的杭州長(zhǎng)江客車(chē)有限公司正式更名為杭州長(zhǎng)江汽車(chē)有限公司（以下稱(chēng)“長(zhǎng)江汽車(chē)”），有望在新能源汽車(chē)領(lǐng)域卷土重來(lái)。

近日，長(zhǎng)江汽車(chē)發(fā)布了旗下電動(dòng)汽車(chē)品牌——長(zhǎng)江EV，其首批投產(chǎn)的純電動(dòng)小型SUV逸酷以及其他三個(gè)系列的產(chǎn)品將在位于杭州的整車(chē)生產(chǎn)基地正式下線。據(jù)了解，長(zhǎng)江汽車(chē)杭州生產(chǎn)基地的產(chǎn)能設(shè)計(jì)達(dá)10萬(wàn)輛，計(jì)劃今年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能1萬(wàn)-2萬(wàn)輛，余下產(chǎn)能將在2-3年內(nèi)逐步釋放。目前有消息稱(chēng)，長(zhǎng)江汽車(chē)也已完成純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的申請(qǐng)工作，最快5月初得到發(fā)改委的批復(fù)。

點(diǎn)評(píng)：

筆者看來(lái)，像長(zhǎng)城華冠和長(zhǎng)江汽車(chē)這樣有核心技術(shù)，并且選擇自建工廠的企業(yè)是目前最有望獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的。其無(wú)論在技術(shù)的研發(fā)，還是整車(chē)的制造，均有較為深厚的積累。

傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)出身，長(zhǎng)城華冠多年沉淀的汽車(chē)技術(shù)，使其擁有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所不具有的先天優(yōu)勢(shì)。此外，從試制樣車(chē)的發(fā)布，到工廠的選址，再到完成廠區(qū)的設(shè)計(jì)、工廠的開(kāi)工建設(shè)，以及未來(lái)產(chǎn)品的投產(chǎn)……穩(wěn)扎穩(wěn)打的造車(chē)進(jìn)程，不禁讓人覺(jué)得長(zhǎng)城華冠取得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)只是時(shí)間問(wèn)題。

而長(zhǎng)江汽車(chē)，則憑借五龍電動(dòng)豐富的汽車(chē)研發(fā)、整車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，造車(chē)進(jìn)程非常迅速。目前，長(zhǎng)江汽車(chē)的杭州生產(chǎn)基地已經(jīng)正式投產(chǎn)，首款車(chē)型有望在今年8月正式上市，并享受?chē)?guó)家及地方對(duì)于新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼利好?？梢钥闯觯L(zhǎng)江汽車(chē)對(duì)于取得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)顯得信心滿滿，每一步階段性的計(jì)劃均走在政策落地之前，這離不開(kāi)其深厚的技術(shù)積累，以及長(zhǎng)時(shí)間對(duì)造車(chē)計(jì)劃的部署。

輕資產(chǎn)代工成互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)主流

智車(chē)優(yōu)行

智車(chē)優(yōu)行在創(chuàng)立之初就帶有濃厚的互聯(lián)網(wǎng)基因，不僅創(chuàng)始人來(lái)自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，“用戶參與”的造車(chē)模式也運(yùn)用了典型的互聯(lián)網(wǎng)思維。

對(duì)于未來(lái)產(chǎn)品的落地，智車(chē)優(yōu)行與多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣，依然選擇輕資產(chǎn)路線，由其他主機(jī)廠代替完成汽車(chē)的制造。據(jù)智車(chē)優(yōu)行CEO沈海寅透露，目前，智車(chē)優(yōu)行已經(jīng)與一家OEM初步達(dá)成代工協(xié)議，雙方將進(jìn)一步推進(jìn)電動(dòng)汽車(chē)的量產(chǎn)落地。

此外，智車(chē)優(yōu)行已經(jīng)與日本電動(dòng)超跑公司GLM達(dá)成戰(zhàn)略合作，并將基于GLM成熟的三電技術(shù)聯(lián)合國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商共同開(kāi)發(fā)整套三電系統(tǒng)。

蔚來(lái)汽車(chē)

去年下半年，蔚來(lái)汽車(chē)逐漸走進(jìn)人們的視線，其問(wèn)世之初，就被掛上了“互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)企業(yè)”的標(biāo)簽。汽車(chē)之家創(chuàng)始人李想、京東創(chuàng)始人劉強(qiáng)東及投資機(jī)構(gòu)高瓴資本均為投資主體，由易車(chē)網(wǎng)創(chuàng)世人李斌擔(dān)任董事長(zhǎng)，其深厚的“背景”同樣讓人期待，這家成立僅一年多的互聯(lián)網(wǎng)公司究竟要造出什么樣的汽車(chē)。

目前，蔚來(lái)汽車(chē)的供應(yīng)鏈、制造、技術(shù)以及工程研發(fā)的團(tuán)隊(duì)均已初步成型，公司規(guī)模也已超過(guò)500人。在汽車(chē)的制造方面，蔚來(lái)汽車(chē)采用的是輕資產(chǎn)代工的模式，與江淮汽車(chē)合作，為其提供智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)，并由后者“代工”完成汽車(chē)的制造。

樂(lè)視

點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)講，關(guān)于未來(lái)產(chǎn)品將如何落地，是它們?cè)谟?jì)劃“造車(chē)”之初，就應(yīng)該規(guī)劃好的問(wèn)題。由于沒(méi)有整車(chē)制造的經(jīng)驗(yàn)，且起步較晚，與主機(jī)廠合作，選用輕資產(chǎn)的代工模式，似乎成為互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)布局造車(chē)進(jìn)程的主流方式。

如今，蔚來(lái)汽車(chē)以及智車(chē)優(yōu)行均已與相關(guān)主機(jī)廠達(dá)成合作，為其提供汽車(chē)所搭載的核心技術(shù)，并由后者 “代工”來(lái)完成汽車(chē)的制造工作。而對(duì)于樂(lè)視，盡管其生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題一直被外界質(zhì)疑，但樂(lè)視似乎并不為之頭疼，畢竟已經(jīng)與多家汽車(chē)制造商達(dá)成合作，采用輕資產(chǎn)代工的方式來(lái)完成對(duì)整車(chē)的制造應(yīng)該不成問(wèn)題。

可以說(shuō)，輕資產(chǎn)的代工模式，能夠減少建廠所需要的開(kāi)銷(xiāo)，“但‘代工’并非長(zhǎng)久之計(jì)?！崩畋笤硎?，代工模式下，所生產(chǎn)的汽車(chē)尾標(biāo)都會(huì)標(biāo)注生產(chǎn)廠商，這將不利于汽車(chē)品牌的發(fā)展?？上攵?，對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)來(lái)講，不僅要準(zhǔn)備造車(chē)所需要的條件，還要考慮如何打響汽車(chē)品牌知名度。至于何時(shí)取得生產(chǎn)資質(zhì)，在“代工”模式尚未完善之前，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是應(yīng)該再準(zhǔn)備準(zhǔn)備。

收購(gòu)汽車(chē)廠 醞釀“造車(chē)夢(mèng)”

萬(wàn)向

早在1999年，身為民營(yíng)汽車(chē)零部件供應(yīng)商的萬(wàn)向集團(tuán)就已開(kāi)始籌劃并成立電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目組，并在2002年成立萬(wàn)向電動(dòng)汽車(chē)有限公司。據(jù)了解，當(dāng)時(shí)已經(jīng)形成“電池-電機(jī)-電控-電動(dòng)汽車(chē)”的四步方針。

盡管萬(wàn)向很早就對(duì)三電技術(shù)進(jìn)行儲(chǔ)備，但缺少汽車(chē)制造的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，依然難以實(shí)現(xiàn)其“造車(chē)”的夢(mèng)想。因此，2013年，萬(wàn)向以1.49億美元收購(gòu)了電動(dòng)汽車(chē)公司菲斯科，并將后者更名為Karma汽車(chē)公司，不僅解決了Karma所面臨的債務(wù)問(wèn)題，還將為萬(wàn)向帶來(lái)豐富的整車(chē)研發(fā)以及相關(guān)的制造經(jīng)驗(yàn)。

多氟多

在 5 年前，多氟多就成立了一家名為“多氟多新能源科技有限公司”的全資子公司，旨在以動(dòng)力鋰電池產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了電動(dòng)汽車(chē)的領(lǐng)域。如今，多氟多的鋰電池已經(jīng)搭載于眾泰、知豆等電動(dòng)車(chē)型上。

而在去年8月，擁有電池、BMS技術(shù)的多氟多正式宣布“造車(chē)”，收購(gòu)了河北紅星汽車(chē)，一并解決整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。據(jù)了解，河北紅星汽車(chē)擁有完整的汽車(chē)沖壓、焊裝、涂裝、裝配的生產(chǎn)線，并且具有貨車(chē)、SUV、MPV、微型面包車(chē)等多類(lèi)型整車(chē)制造的生產(chǎn)資質(zhì)。

點(diǎn)評(píng)：

對(duì)于一家資金充足的企業(yè)來(lái)講，取得造車(chē)資質(zhì)的最快方式，就是收購(gòu)具有整車(chē)研發(fā)及制造經(jīng)驗(yàn)的主機(jī)廠。

而萬(wàn)向和多氟多的共同點(diǎn)在于，前期在電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域的部署，奠定了其進(jìn)入汽車(chē)研發(fā)、制造行列的基礎(chǔ)。此外，通過(guò)對(duì)整車(chē)廠的收購(gòu)，一方面彌補(bǔ)了二者在汽車(chē)制造方面經(jīng)驗(yàn)的不足，另一方面也解決了整車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的問(wèn)題。不過(guò)，對(duì)于新能源汽車(chē)這一領(lǐng)域，企業(yè)想要“活”得更久，光靠收購(gòu)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不僅要在三電技術(shù)進(jìn)行不斷延伸，還要在智能化、網(wǎng)聯(lián)化等方面痛下功夫。

可以說(shuō)，北汽新能源獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)可謂給產(chǎn)業(yè)樹(shù)立一個(gè)“標(biāo)桿”，對(duì)于這些參與到造車(chē)潮的企業(yè)來(lái)講，除了具有雄厚的資金支持，自主研發(fā)的核心技術(shù)、豐富的再扯經(jīng)驗(yàn)，均是取得準(zhǔn)入“牌照”的關(guān)鍵。此外，每家企業(yè)還要做好打“持久戰(zhàn)”的準(zhǔn)備，要知道，未來(lái)還會(huì)出現(xiàn)更多的“鯰魚(yú)”。