楊 銘 悅

(上海鐵路局上海東華地鐵公司，上海 200000)

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上跨鐵路既有線架梁施工關(guān)鍵技術(shù)

楊 銘 悅

(上海鐵路局上海東華地鐵公司，上海 200000)

以南京世紀(jì)東路跨線橋工程為例，介紹了架橋機(jī)抗傾覆檢算及拼裝方法，闡述了架橋機(jī)架梁的施工流程和質(zhì)量安全控制要點(diǎn)，為類似跨線橋工程施工積累了經(jīng)驗。

跨線橋，架橋機(jī)，預(yù)制梁，過軌施工

1 工程概況

世紀(jì)東路跨線橋工程(跨京滬鐵路、滬寧城際段)為南京火車站北廣場配套項目，位于南京站東側(cè)，屬于站內(nèi)施工，橋梁中心線跨越京滬鐵路處里程為：下K1151+225(上K1151+026)；跨越城際鐵路處里程為：K300+678。本段橋梁7號～10號墩以3跨55 m(T梁)+54 m(T梁)+43.5 m(箱梁)簡支梁分別跨越京滬鐵路、鐵路夾心地和滬寧城際鐵路，梁底距回流線僅有0.8 m。該工程采用鉆孔灌注樁基礎(chǔ)，下部結(jié)構(gòu)為矩形承臺、方形立柱和蓋梁。

55 m跨和54 m跨T梁高3 m，跨中肋板厚22 cm，翼緣厚15 cm，馬蹄寬60 cm，支點(diǎn)肋板厚60 cm；T梁橫向采用橫隔板、濕接縫連接。采用C55混凝土。

43.5 m跨小箱梁高2.4 m，底寬1.7 m。跨中腹板和頂?shù)装搴穸染鶠?1 cm，梁端頂板厚30 cm，底板和腹板厚38 cm。小箱梁橫向采用橫隔板、濕接縫連接。采用C55混凝土。

在京滬鐵路南側(cè)設(shè)置預(yù)制梁場，配置龍門吊，分跨預(yù)制。架梁時采用1臺650 t履帶吊和1臺450 t履帶吊將預(yù)制梁從存梁場吊至架梁平臺上的運(yùn)梁臺車，由2臺130 t運(yùn)梁臺車喂梁至架橋機(jī)尾部。預(yù)制梁均采用250 t架橋機(jī)在封鎖鐵路時架設(shè)，由架橋機(jī)從南往北依次架設(shè)，每架設(shè)完一跨，將架橋機(jī)退回現(xiàn)澆梁橋面，完成架橋機(jī)轉(zhuǎn)角及完成架設(shè)孔跨橫隔板以及濕接縫后架設(shè)下一跨。

2 架橋機(jī)工況

JQG250 t/55 m型架橋機(jī)(如圖1所示)拼裝長度為98 m，整機(jī)自重328 t，過孔時懸臂撓度38 cm，經(jīng)現(xiàn)場實(shí)測計算，架橋機(jī)懸臂底與電氣化電纜承力索的距離在安全距離范圍內(nèi)(>2 m)。架橋機(jī)過軌時其相對應(yīng)的下方京滬鐵路(或滬寧城際鐵路)需封鎖，同時接觸網(wǎng)停電。

JQG250 t/55 m型架橋機(jī)主要由縱導(dǎo)梁、臨時支腿、前支腿、中支腿、尾支腿、前后龍門、縱移桁車、起重小車、橫移軌道、運(yùn)梁臺車、電器控制系統(tǒng)等組成。

1)整機(jī)橫移行走系統(tǒng)由4個行走臺車組成，臺車由行走箱體、行走鋼輪、齒輪、減速機(jī)、齒圈等組成，通過減速機(jī)帶動齒輪、齒圈及行走鋼輪在鋪好的軌道上行走，實(shí)現(xiàn)整機(jī)橫移。2)縱導(dǎo)梁由主導(dǎo)梁和引導(dǎo)梁組成。主導(dǎo)梁是架梁承載的主要結(jié)構(gòu)，上弦桿有軌道供縱移臺車走行，下弦桿作為導(dǎo)梁的縱行軌道。引導(dǎo)梁自重輕，以減少過軌撓度和整機(jī)長度。3)支腿由反滾輪體系、支腿、調(diào)整架、轉(zhuǎn)盤和橫移臺車等組成。通過電動螺旋頂升導(dǎo)柱在柱套內(nèi)滑動實(shí)現(xiàn)高度調(diào)整。橫移臺車安裝在導(dǎo)柱底部，與中支腿的橫移臺車聯(lián)動時可實(shí)現(xiàn)整機(jī)橫向移動。4)縱移桁車為吊梁縱移主要動力部件，桁車有兩根橫梁，其上鋪有軌道，供起重小車運(yùn)行。5)前支腿與中支腿各設(shè)一根由多節(jié)箱型梁栓接而成的橫移軌道，支承整機(jī)載荷，以實(shí)現(xiàn)全幅寬度內(nèi)的橫向移動。吊梁時，需采用木楞或鋼板將軌道抄平，軌道下方與梁體間用硬枕木支墊。

3 架橋機(jī)抗傾覆檢算

施工前，需對架橋機(jī)的抗傾覆進(jìn)行驗算(見表1)，選取架橋機(jī)過軌時最不利工況，即前支腿懸空接近08號墩蓋梁，架橋機(jī)過軌按最大臨界跨距55.2 m進(jìn)行檢算(見圖2)。

表1 架橋機(jī)過軌抗傾覆力矩計算表

4 架橋機(jī)拼裝順序及基本要求

1)測量放樣，進(jìn)行前、后橫移軌道定位。行走臺車放置在軌道定點(diǎn)上，必須用方木，木楔支墊平穩(wěn)牢固，必要時需用葫蘆對角拉緊。作業(yè)場地按架橋機(jī)縱向長度不得小于架橋機(jī)的拼裝總長，橫向?qū)挾炔坏眯∮诩軜驒C(jī)最寬寬度。

2)安裝導(dǎo)梁、前輔助、前龍門。在安裝第二節(jié)導(dǎo)梁前，先安裝好前輔助支腿，防止安裝第二節(jié)導(dǎo)梁時前配重不夠而翹起。龍門連接安裝不上時，可用手拉葫蘆輔助作業(yè)，龍門法蘭螺栓必須用高強(qiáng)螺栓。導(dǎo)梁前段位置必須保持與橫移軌道平行方向一致。

3)安裝主梁、后龍門連接及尾支腿。安裝主梁時，嚴(yán)格控制后臺車支點(diǎn)后重量，需要時利用前輔助支腿前移前臺車，然后將導(dǎo)梁縱移。

4)安裝主橫梁部件。在吊裝主橫梁之前就應(yīng)調(diào)試好，走行與電機(jī)工作方向一致。

5)安裝起重小車及釣鉤鋼絲繩。吊裝時要避免吊裝鋼絲繩損傷到小車防雨裝置；穿吊鉤鋼絲繩仔細(xì)檢查鋼絲繩有無損傷。

6)安裝各部件電氣設(shè)備、電纜及安裝保護(hù)裝置。安裝前必須認(rèn)真檢查所需部件等的性能，特別是電纜的導(dǎo)行鋼絲有無損傷，以及牽引小滑輪的性能和固定是否可靠。

7)各行走臺車行走方向檢查，并進(jìn)行整車試運(yùn)轉(zhuǎn)，按規(guī)定試機(jī)驗收。架橋機(jī)拼裝完成后及時接地，在臨近鐵路7號，8號，9號，10號橋墩位置地面打設(shè)2 m長8號角鋼各1根作為架橋機(jī)接地點(diǎn)。導(dǎo)線通過橫移軌道引至地面的接地點(diǎn)，形成整個架橋機(jī)的接地裝置。完成后進(jìn)行接地電阻測試并形成記錄，接地電阻大于10 Ω。架橋機(jī)拼裝調(diào)試完成后，邀請設(shè)備生產(chǎn)廠家派技術(shù)人員到現(xiàn)場檢測設(shè)備完好率，請具有相應(yīng)資質(zhì)的檢測單位進(jìn)行檢測，檢測合格出具書面報告后方可投入使用。

5 架橋機(jī)過軌施工步驟

架橋機(jī)主梁前沖，調(diào)整中支腿與前支腿間距(滿足過孔要求)，保持架橋機(jī)穩(wěn)定性，主梁前移，使臨時支腿達(dá)到前方墩臺位置，調(diào)整尾支腿、前支腿及臨時支腿，使中支腿不受力，中支腿前移至前支腿，然后前支腿前移至臨時支腿處并加固，中支腿就位加固，收起尾支腿及臨時支腿，前移主梁，主梁縱移就位后，進(jìn)行全面檢查，準(zhǔn)備架梁。

6 架橋機(jī)過軌封鎖時間分配

本工程制定的跨鐵路架梁施工方案應(yīng)事先得到上海鐵路局有關(guān)部門的批復(fù)，按路局規(guī)定申請施工封鎖計劃，并按批準(zhǔn)的計劃落實(shí)施工[3](見表2)。

7 架橋機(jī)過軌流程

1)架橋機(jī)過軌前位置：調(diào)整水平，前支腿和輔支腿落在7號蓋梁上，中支腿距離后支腿32.8 m。2)架橋機(jī)導(dǎo)梁第一次過軌前移27 m。3)調(diào)整架橋機(jī)位置：將中支腿前移25 m(不需封鎖線路)。4)架橋機(jī)導(dǎo)梁第二次過軌前移28.2 m，架橋機(jī)前支腿過軌：前支腿前移55.2 m。調(diào)整架橋機(jī)中支腿位置，前移36.9 m。5)調(diào)整架橋機(jī)位置：封鎖鐵路，架橋機(jī)縱移27 m。6)架橋機(jī)先橫移至運(yùn)梁臺車位置(橫移8 m)：封鎖全部線路，接觸網(wǎng)不停電，封鎖時間5 min，Ⅲ級封鎖。架橋機(jī)封鎖架梁前位置：前天車吊裝梁前移至鐵路中不小于5 m(不需封鎖鐵路)，起梁時鋼絲繩距離線路中心距離10.56 m。7)架橋機(jī)封鎖架梁：封鎖全部線路，架橋機(jī)前天車和后運(yùn)梁臺車攜梁前移41.8 m，后天車起吊梁。架橋機(jī)封鎖架梁：封鎖全部線路，架橋機(jī)前后天車攜梁前移9.8 m。架橋機(jī)橫移并落梁、精確對位和支撐加固(在封鎖點(diǎn)內(nèi))。

表2 封鎖施工作業(yè)表

8 架橋機(jī)過軌控制要點(diǎn)

1)詳細(xì)檢查架橋機(jī)整機(jī)狀況，復(fù)核架橋機(jī)配重是否滿足架設(shè)要求，防止傾覆；2)導(dǎo)梁過軌時注意前支腿和中支腿的穩(wěn)定性，一旦出現(xiàn)晃動或移位，立即停止前移；3)控制過軌時的前移速度，隨時做好剎車準(zhǔn)備，嚴(yán)格執(zhí)行架橋機(jī)過軌操作規(guī)程；4)導(dǎo)梁輔支腿到達(dá)前方墩頂蓋梁時，及時進(jìn)行加固；輔支腿加固好后，方可將主梁前支腿沿導(dǎo)梁滑道移至蓋梁并加固；5)將中支腿前移到位后，架橋主梁方可前移，主梁到位后需再次檢查整機(jī)狀況；6)施工時由施工負(fù)責(zé)人統(tǒng)一指揮，不得盲目作業(yè)。

9 結(jié)語

對于大跨橋梁穿越既有鐵路線路或公路，采用架橋機(jī)架設(shè)預(yù)制梁施工是行之有效的工法之一，但施工過程中必須要準(zhǔn)確把握架橋施工的工序步驟以及架橋機(jī)的工作狀況，切實(shí)做好安全防范工作，保證每一道工序的順利實(shí)施。同時，通過現(xiàn)有工程案例，進(jìn)一步探索優(yōu)化現(xiàn)有架橋技術(shù)，對架橋機(jī)及運(yùn)梁臺車的工作性能作出調(diào)整，確保既有線路的安全運(yùn)營。

[1] TB 10203—2002，鐵路橋涵施工規(guī)范[S].

[2] TB 10415—2003，鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)[S].

[3] 上海鐵路局.關(guān)于公布《上海鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》的通知(上鐵運(yùn)發(fā))586號[Z].2012.

The key technology of overpass railway existing line girder construction

Yang Mingyue

(Shanghai Donghua Metro Company, Shanghai Railway Bureau, Shanghai 200000, China)

Taking Nanjing Century Road overpass bridge engineering as an example, this paper introduced the overturning resistance calculation and assembling method of bridge erection machine, elaborated the construction process and quality safety control key points of bridge erection equipment beam, accumulated experience for similar bridge engineering construction.

overpass bridge, bridge erection equipment, precast beam, rail construction

1009-6825(2016)34-0186-02

2016-09-26

楊銘悅(1989- )，男，助理工程師

U448.17

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