葉 青 徐 蕓

(1.湖北工業(yè)大學土木建筑與環(huán)境學院，湖北 武漢 430069；2.九江市建設工程招標投標辦公室，江西 九江 332005； 3.九江學院土木工程與城市建設學院，江西 九江 332005)

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人行通道工程現(xiàn)澆箱梁組合式施工支架體系質量控制

葉 青1,2徐 蕓3

(1.湖北工業(yè)大學土木建筑與環(huán)境學院，湖北 武漢 430069；2.九江市建設工程招標投標辦公室，江西 九江 332005； 3.九江學院土木工程與城市建設學院，江西 九江 332005)

以某高校人行通道工程高架橋現(xiàn)澆箱梁施工為例，為滿足臨時保通的要求，采用了“扣件式鋼管滿堂支撐架”與“臨時保通門洞鋼框架支撐體系”組合式模板支架系統(tǒng)，并從模板預拱度、地基處理、模板支撐等方面，闡述了組合支架施工質控措施，以便確保支架體系的輕度、剛度和穩(wěn)定性。

現(xiàn)澆箱梁，滿堂支撐架，保通門架

隨著高速公路和城市立體交通工程的快速發(fā)展，大跨、寬幅的中大型橋梁的建設愈來愈多。高架現(xiàn)澆梁具有外表美觀、跨度布置靈活、整體結構穩(wěn)定性好、可充分利用城市地上空間、施工簡便以及建設成本可控等諸多優(yōu)點，所以已成為城市地上部分結構首選的結構類型。

1 高架橋工程概況

本人行天橋項目為某高校上跨學院路人行通道工程，學院路為Ⅱ級城市次干道，紅線寬度30 m。人行橋橋寬20.0 m，其上部橋梁部分的混凝土結構標號是C50，選用了一座跨度為42.0 m的預應力鋼筋混凝土簡支箱梁，其下部結構采用座板式橋臺、基礎選用了鉆孔樁基礎，依據地質報告樁基礎設計為嵌巖樁(樁基礎直徑采用1.2 m)。高架人行通道工程的預應力箱梁全貌及其尺寸示意圖見圖1。

該人行通道工程的箱梁橫斷面采用了單箱三室封閉型箱梁斷面，主梁標準斷面如圖2所示。懸臂長度為2.5 m，腹板斜率為1∶3，懸臂翼緣板與腹板之間是折線形連接，簡支梁的高度為2.3 m，箱梁底部寬度為13.482 m，箱梁頂板厚度為0.25 m，底板厚度為0.22 m。

2 原位施工模板支架技術措施

地處城市市區(qū)的該現(xiàn)澆箱梁施工周期為半年，因交管部門的要求，本箱梁施工期間仍需保證道路交通正常，且需保持雙向車輛的通暢。由于箱梁成型期間搭設于梁底的落地支撐架體是現(xiàn)澆預應力梁的施工操作平臺，而它與現(xiàn)狀通行城市道路呈交叉狀態(tài)，且施工期間又不能中斷道路的交通運行，所以，在落地滿堂支架搭設時必須預留臨時門洞，也即架體中部預留現(xiàn)狀道路的通行孔，用以保證施工期間社會車輛和行人的正常通行。箱梁支撐體系分區(qū)布置，其具體分區(qū)如圖3所示。

1)必須嚴格按照國家安全管理條例中的有關規(guī)定設計布置豎向剪刀撐(縱向剪刀撐、橫向剪刀撐)、水平剪刀撐、連墻件。2)混凝土澆筑要分層分段逐步推進，不得集中堆放大量混凝土。3)模板支撐體系應按市政施工相關規(guī)定進行1.2倍設計荷載的堆放預壓，檢驗模板支撐體系可靠性，在靜載試驗時要對各主要承載力構件的變形進行監(jiān)測。

3 組合支架施工質量控制

在搭設現(xiàn)澆預應力箱梁支架體系(支撐架+保通門洞)的質量控制中，有兩個關鍵性的工作步驟施工單位必須落實到位，一方面是精準落實支架方案，嚴格按照編制的施工專項方案實施，另一方面是在組合式支架施工過程中加大檢查力度，增加觀察次數(shù)，務必做到發(fā)現(xiàn)問題及時整改。

3.1 控制模板預拱度的調整

箱梁在澆筑施工和卸架后會產生一定的變形，故控制好模板預拱度的調整是一項關鍵施工步驟。為了使獲得箱梁卸架后較合理地設計線形，還需按設計要求事先設置一定數(shù)值的預拱度。

箱梁預壓完成之后，依據預壓效果適時地調整底模板的高程，并設置一個預拱度。預拱度設置應考慮組合式支架的彈性變形、非彈性變形、混凝土的收縮徐變和現(xiàn)場預壓、卸載的數(shù)據。預拱度設置一般是以中點預拱度為最大值，以橋墩的支承點為零值。通常，最大預拱度應包括支架彈性變形、簡支箱梁梁體撓度兩個部分。

客觀上，經過預壓試驗后永久變形是可以消除的，它不會導致箱梁澆筑成型后出現(xiàn)宏觀裂縫。但是，對于彈性變形，我們可以根據測量結果在支設模板的時候適當抬高梁底模板的標高，以確保在澆筑箱梁混凝土后，箱梁底板標高能達到原定的設計標高。

3.2 支架系統(tǒng)地基處理

學院路紅線寬度30 m，其中機動車道22 m為混凝土瀝青路，左右兩側各設置4 m人行道，人行道外側均有1.0 m的綠化帶，綠化帶緊貼擋土墻墻趾位置，擋土墻背側農田綠化帶部分。由此可見，除擋土墻外，其他位置地面均不可以直接作為箱梁原位現(xiàn)澆施工的支架基礎。

所有路面表層處理寬度為橋梁寬度投影兩邊外各加寬1.8+1.0=2.8 m。路面各區(qū)域基層處理如圖4所示?；炷翝仓戤呏?，還需要及時進行灑水養(yǎng)護，養(yǎng)護按照一般結構物的養(yǎng)護方法實施。同時，為了防止施工支架地基和基礎受雨水浸泡而導致地基承載力下降，亦為了確保箱梁施工過程中施工支架的穩(wěn)定性和防止支架不均勻沉降現(xiàn)象發(fā)生，需要在支架地基范圍外布置防、排水系統(tǒng)，以便及時排除雨水，確?；A部位不存水、不浸泡，輔以保持支架基礎結構的穩(wěn)定性。

工程施工支架地基防排水具體方案是：在距外施工支架混凝土地坪邊緣外側3 m處，圍繞施工支架搭設作業(yè)面開挖一條排水溝，排水溝坡度為3‰～5‰；在排水溝最低點，設置積水坑，水流入坑內，用潛水泵將水排出場外；為防止施工支架搭設作業(yè)面受到積水浸泡，混凝土地坪頂面高出地面標高150 mm～200 mm。

3.3 模板側向力支撐措施

支架施工過程中還有一個潛在的隱患，高架橋箱梁澆筑混凝土時會對邊腹板的斜向底模板產生側向力，這也是施工中應關注的一個環(huán)節(jié)。由于底模板的側向力作用于頂托上的縱向鋼管，所以主張采用斜向短桿支撐縱向鋼管(見圖5a))，其底部采用加套管底座(見圖5b))。

3.4 保通門架安全輔助措施

依據箱梁的施工進度計劃部署，遵循安全保通的宗旨，現(xiàn)場搭設效果如圖6所示。為了配合門洞預留車道保障通行的方案，人行通道工程的跨路安全防護具體構造措施有：

1)保通門架設置2個機動車道，每個機動車道寬度為3.5 m。

2)保通門架的底部布設混凝土防撞墩(混凝土標號C25)，它是立柱的條形底座，底座沿著橫橋向布置，結構尺寸為寬1.0 m×高1.0 m×長25.0 m(長度亦可根據架體寬度設置)，外表刷反光漆；鋼管底部與預埋鋼板螺栓連接(局部可考慮焊接)，頂部與H型鋼栓焊接牢固，見圖7，圖8。

3)保通門架受力的立柱選用了鋼管φ609×16鋼支撐(支撐依現(xiàn)場情況而定)，按照間距2.5 m(邊跨1.8 m)布置，鋼支撐采用配套的法蘭螺栓連接，嚴格根據保通門架的高度組裝成型；鋼立柱底板用4根預埋M22螺栓與混凝土防撞墩連接。

4)鋼立柱上架設一根通長的熱軋H型鋼HM500×300b作為橫擔，H型鋼與鋼支撐頂法蘭鋼板實施焊接，以防止滑移。

5)熱軋H型鋼HM500×300b上架設橫擔Ⅰ32b號熱軋普通工字鋼，它作為上部架體的支撐橫梁；箱梁翼緣板區(qū)域的扣件式立桿布置間距同下部的b工字鋼Ⅰ32的布置間距；底模板擱置在2L45×45×5角鋼上方(角鋼另一作用是為了防止Ⅰ32b工字鋼因受偏心荷載而傾覆)。角鋼橫向焊接于工字鋼上表面，角鋼與每根工字鋼均進行焊接，角鋼布置間距是300 mm。

6)臨時保通門架搭設凈高為4.522 m；在保通門架機動車道前方4m的位置制作工字鋼限高標桿，在其頂部安裝設置相應的交通限高、限寬及限速牌等，并按要求設置防撞墩，見圖9。同時，加強日常維護管理，設置規(guī)范、醒目的限高標志。

門洞兩側進口前方第二個紅綠燈位置設立醒目的施工告示牌，將施工限寬、限高、限速內容明確標示，以提醒超高超寬車輛提前繞道，減少門洞位置的交通壓力。

4 結語

在現(xiàn)澆箱梁組合式支架施工過程中，支架系統(tǒng)地基處理和箱梁預拱值的設置是兩個尤為重要的施工質量控制要點。因此，對施工支架進行科學的設計和計算是保證工期、取得良好工程質量和經濟效益的關鍵，亦可為同類工程進行方案設計和工程施工提供參考和借鑒。

[1] GB J17—2003,鋼結構設計規(guī)范[S].

[2] JGJ 162—2008,建筑施工模板安全技術規(guī)范[S].

[3] JTG T F50—2011，公路橋涵施工技術規(guī)范[S].

[4] 陳海浪，王 歡，張增峰，等.基于ANSYS的扣件式鋼管模板高支撐架計算分析[J].浙江建筑，2009(26):38-43.

[5] JGJ 130—2011，建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術規(guī)范[S].

Ye Qing1,2Xu Yun3

The quality control of cast-in-situ girdercombined construction support system of pedestrian passage engineering

(1.Civil and Environmental Engineering College, Hubei University of Technology, Wuhan 430069, China;2.Jiujiang Construction Engineering Bidding Office, Jiujiang 332005, China;3.Civil Engineering and City Construction College, Jiujiang University, Jiujiang 332005, China)

Taking the cast-in-place box girder construction of a university pedestrian viaduct bridge as an example, in order to meet the requirements of temporary security door, using “fastener steel tube full frame support” and “temporary security door steel frame support system” combined formwork support system, and from the template pre camber, foundation treatment, template support and other aspects, described the quality control measures of combined support construction, so as to ensure the mild, stiffness and stability of support system.

cast-in-situ box girder, full frame support, security door frame

1009-6825(2016)34-0166-03

2016-09-27

葉 青(1973- )，男，工程師； 徐 蕓(1974- )，女，博士，副教授

U445

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