他是一個年近六旬的老人，他是一個自信務實的普通鐵路工人，他是一個為技術創(chuàng)新嘔心瀝血的技術人員。他叫潘貢章，是鷹潭鐵路職工，已有42年工齡，雖然職位普通，可他的事跡卻不普通。潘貢章曾在鷹潭鐵路車站運轉車間1～5個場區(qū)調車作業(yè)過，對各個崗位非常熟悉，特別在編組站鐵路運輸及調車作業(yè)方面深有研究，于1980年被授予南昌鐵路局技術革新能手，獲南昌鐵路局先進生產者、原鷹潭分局新長征突擊手標兵、路局新長征突擊手、八三年南昌鐵路局運輸安全標兵等榮譽稱號。

可謂干一行愛一行，潘貢章從1977年開始從事鐵路運輸，至今已有幾十載，先后在機車調度、工會、圖書管理等崗位工作。雖然崗位平凡但他敢于創(chuàng)新、勤于鉆研，結合鐵路運輸工作實踐，查閱了大量國內外相關資料，發(fā)明了兩項與鐵路系統(tǒng)有關的專利，并已申報國際專利。

專利名稱：一種鐵路運輸多功能鉤

專利號：201520022811.1

此鉤可廣泛應用機車運輸，操作簡單靈活、省時省力，可提高工作效率和安全性能。車輛長期使用后，容易發(fā)生風管折角塞門、手把插銷磨損或生銹等情況，手把脫落也時有發(fā)生。在調車作業(yè)過程中，當關不上折角塞門，或打不開折角塞門時，本專利多功能鉤設有兩個孔，可當扳手使用。當在調車作業(yè)中遇上車輛風管因長期未摘生銹，用手摘不動或用鉤摘不動時，可將多功能鉤手把當錘子用，朝風管接口從上往下打或從下往上打，打松了再摘風管；當在調動旅客列車時沒有帶鑰匙開車門時，多功能鉤頭部引叉節(jié)上有外三角，尾鉤有內三角，可用于開車門；當在調車作業(yè)中遇上接風管時，鉤頭前方折角塞門把手太遠，一時無法將折角塞門打開，多功能鉤不但可以將折角塞門關上，而且還具備打開的功能，用它可以增加手臂的長度，快速將折角塞門打開；當遇上調車作業(yè)繁忙要摘大量風管，下蹲彎腰次數(shù)多時，可利用多功能鉤使風管接口處瞬間分開，以此減輕鐵路工人的勞動強度，減少對腰、手、胳膊的傷害，提高工作效率；當調車作業(yè)過程中遇上車輛拉風桿脫落，要鉆入車底排風時，多功能鉤可以支撐身體，快速進入車底，排風后，可快速離開車底；當調車作業(yè)遇上要松、緊車輛鏈條閘時，可用多功能鉤頭部引叉節(jié)插入鏈條，將車輛閘松開或擰緊，不用爬高，省時省力。（注意：此項功能只對高臺鏈條閘有用）；當調車作業(yè)運行不超過7公里，可不進步檔入提反鉤，或摘風管（在到達場改變拉風分工方法后，做到推風前“五無”，此種型號鉤不用，以減輕峰頂提鉤人員的負擔）。在調車人員人身安全受到危險時，為防止事故擴大，此鉤可以帶風摘管，強迫運行列車或停車。

專利名稱：一種鐵路無調車編組站系統(tǒng)

專利號：201510016876.X

本發(fā)明涉及一種鐵路無調車編組站系統(tǒng)，其利用坡道作為動力控制推峰速度及坡道牽引，省去編組站的調車機車作業(yè)；該系統(tǒng)設置有反坡道、停車道和正坡道，其中，正、反車道設置在停車道兩側，車輛從反坡道進入停車道，從正坡道駛離停車道，進行加速；在主調車場與正坡道之間設置有軌道車輛移動公共用線，在主調車場的上端設置有貨場和公共用線。本發(fā)明的鐵路無調車編組站系統(tǒng)，坡道運輸以地面各種設備，調控速度及停車，經公共用線既可以調車作業(yè)編組，將坡道動力資源投入鐵路運輸，還可以減少大量的調車機車和一部分牽引機車，坡道運輸投資少，運營成本低，簡單、方便、快捷。

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