許華良

【摘要】本文作者以大型無動力深吃水船舶"深能"1號靠泊營口港為例，分析影響無法動力船舶靠泊安全因素，提出了大型無動力船舶靠泊的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防。

【關(guān)鍵詞】無動力；大型船舶；靠泊；風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

"深能"1號船長225米，吃水9.05米，由于某種原因，失去動力，不能正常航行，營口引航站制定科學(xué)引航方案，選擇高平潮進(jìn)港，克服了視線航行困難，施工船等影響因素，并用6條迴轉(zhuǎn)拖輪，架進(jìn)港池，順利的靠好A港池6號泊位。

1、影響安全靠泊因素分析

1.1 氣象水文環(huán)境

風(fēng)況：強(qiáng)風(fēng)向?yàn)闁|北北向，頻率為11.64%，常向風(fēng)為南向，頻率為19.16%，大于等于6級風(fēng)頻率11.14%，大于等于7級風(fēng)頻率3.81%。

霧況：年平均霧日9.5天。氣溫：年平均氣溫9.8℃，最高氣溫35.3℃，最低氣溫-27.3℃。

冰況：營口港核心港區(qū)鲅魚圈港區(qū)位于冰情較嚴(yán)重的遼東灣東部，一般11月中旬初見冰，終冰在翌年3月初，平均冰凍期95天，嚴(yán)重冰凍期68天，實(shí)際結(jié)冰期84.5天。港區(qū)近海海域以流冰為主，近岸的淺水地帶則為固定冰。流冰往往由薄冰、厚冰組成，并有堆積現(xiàn)象，平均冰厚1月份為5～10厘米，2月份為10～15厘米。老港區(qū)一般在12月份中旬至翌年3月中旬為結(jié)冰期，封凍期間停止作業(yè)。

潮汐：屬不規(guī)則半日潮，潮位及高程采用鲅魚圈理論深度基準(zhǔn)面，在黃海平面下2.038米。鲅魚圈港區(qū)歷年最大潮差4.23米，最小潮差0.71米，平均潮差2.56米。老港區(qū)最大潮差4.48米，最小潮差0.13米，平均潮差2.71米。

1.2 港區(qū)施工環(huán)境

營口港不斷發(fā)展，港區(qū)內(nèi)外不斷建設(shè)擴(kuò)展，致使進(jìn)出鲅魚圈港水域引航船舶事故風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生區(qū)域發(fā)生外移。船舶交通密度日趨增大給船舶引航作業(yè)增加了相當(dāng)大的難度，大大增加大型深吃水船舶特別是無動力船舶的引航風(fēng)險(xiǎn)。

1.3 大型深吃水船舶自身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

大型深吃水船舶，船體質(zhì)量大，受風(fēng)流水流影響大，風(fēng)流水流易使船舶發(fā)生漂移。此外，由于船體周圍的水被加速，動壓增加，靜壓減小，船體會出現(xiàn)下沉。船首尾的水壓力分布發(fā)生變化，從而使縱傾發(fā)生變化，因此，水越淺、船速越高，船體下沉量越大。

2、大型無動力船舶靠泊的風(fēng)險(xiǎn)預(yù)防

2.1 制定科學(xué)引航方案

（1）細(xì)劃職責(zé)和分工

無動力裝備靠離泊都完全依靠拖輪的協(xié)助，因此這是一個整體協(xié)作過程，引航員即是一個指揮者又是一個組織者，引航員提前處理好和拖輪船長的關(guān)系，把引領(lǐng)方案告知拖輪船長及平臺負(fù)責(zé)人，以便取得最大限度的配合。因此要細(xì)化操縱環(huán)節(jié)，落實(shí)安全責(zé)任，強(qiáng)調(diào)重點(diǎn)位置、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的操縱措施，取得各方的全力配合和支持。

（2）做好保障措施

整個拖帶組保持VHF守聽。提前與VTS聯(lián)系，保持航道清爽，預(yù)靠泊位門機(jī)定位，鄰近泊位不能有船靠泊。正確顯示號燈號型，以保證航行安全。引航員的便攜式對講機(jī)應(yīng)充足電并帶上備用電池，正確顯示號燈、號型，船員做好給拖輪解纜的應(yīng)急準(zhǔn)備。

2.2 掌握性能謹(jǐn)慎駕駛

（1）時(shí)刻注意速度的把控?？紤]到老港區(qū)航道較窄，基于拖帶速度與拖航阻力的函數(shù)關(guān)系，可以得出當(dāng)拖帶速度取4節(jié)時(shí)，基本接近拖輪可提供的最大拖力，擬定進(jìn)入航道后取4節(jié)作為最大拖帶速度，特殊情況視當(dāng)時(shí)狀況而定。航道流水近乎與航道垂直，因此建議風(fēng)力小于4級，流速小于2kn高潮后半小時(shí)進(jìn)行作業(yè)。高潮后半小時(shí)，此作業(yè)仍為高潮末，流向?yàn)榇怪贝祝魉贋?-1.5節(jié)，風(fēng)向南，風(fēng)力3-4級通知解纜。進(jìn)入航道前，應(yīng)盡可能加速到5節(jié)以上，并控制船位處于上流處，盡量抵消橫流壓力的影響，占據(jù)主動。

進(jìn)入港池靠泊過程中，應(yīng)時(shí)刻注意船速，因?yàn)闆]有動力，應(yīng)及早控制船速，尤其在前后距離比較緊張的時(shí)候?？坎磿r(shí)注意攏速和角度，及早使用拖輪克服。盡管沒有動力，當(dāng)拖帶到速度4節(jié)時(shí)，裝備本身還是有一定的慣性，應(yīng)充分運(yùn)用。

當(dāng)船舶與碼頭有500米縱向距離，拖輪尾靠緊船舶，而拖輪船首用舵調(diào)整，使產(chǎn)生向后旋動不致向碼頭產(chǎn)生過大推力，盡量使船舶運(yùn)動速度不超過2節(jié)。船舶與靠泊碼頭縱向距離為100米時(shí)，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時(shí)船舶縱向速度為0.5節(jié)左右，橫向運(yùn)動越慢越好。

（2）不斷修正航向，避免擱淺。拖帶無動力平臺應(yīng)運(yùn)用先進(jìn)的雷達(dá)、電子海圖和GPS/AIS自動定位導(dǎo)航系統(tǒng)，還要根據(jù)不同航道不同時(shí)段的流向、流速，不斷修正航向、合理預(yù)配流壓角，盡可能使平臺在預(yù)定的航線上。

進(jìn)港受時(shí)橫流影響明顯是營口港航道的特點(diǎn)，因此最好在流水趨于平緩時(shí)離泊。進(jìn)入航道后，六條拖輪必須在引航員的指揮下，密切合作，盡量將平臺控制在航道中心線上，并時(shí)刻注意位置的變化，如果偏離，盡早采取措施，使用拖輪糾正。保持與拖輪聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)溝通。進(jìn)入港池后，在本身慣性和流的作用，極易發(fā)生旋轉(zhuǎn)，可命令拋錨，先拋2節(jié)，在松至3節(jié)以控制平臺的運(yùn)動，如果3節(jié)錨鏈抓不撈，可松至4到5節(jié)，在流速緩慢時(shí)迅速擺正，利用拖輪頂推使平臺首尾與流向基本一致。

2.3 加強(qiáng)監(jiān)管，保障安全

（1）處理好VTS、引航站、港口調(diào)度三者的關(guān)系是這保障港口高效運(yùn)行的關(guān)鍵，因?yàn)槿疥P(guān)系密切程度、配合默契程度、聯(lián)系緊密程度直接決定了港口水域交通的安全和效率。因此要加強(qiáng)交通流的管理和控制，加強(qiáng)與船長、引航員、護(hù)航船艇的協(xié)調(diào)配合，提前與VTS聯(lián)系，保持航道暢通，無其他船舶礙航，同時(shí)，正確顯示號燈，及時(shí)發(fā)布航行警告，以保證航行安全。

（2）做好應(yīng)急措施

為了保障"深能"1號順利靠泊，需要做到以下應(yīng)急保障措施：

（1）專人監(jiān)督，密切注意命令的執(zhí)行情況。

（2） 在作業(yè)過程中，需海事部門配合，在此航段實(shí)行封航。嚴(yán)禁任何無關(guān)作業(yè)的任何船舶通過，并安排巡航艇全程監(jiān)護(hù)。

（3）實(shí)施引航作業(yè)前，引航站將密切關(guān)注船舶動態(tài)，根據(jù)實(shí)際情況，隨時(shí)調(diào)整操作方案，確保該平臺安全進(jìn)出港。

3、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

拖帶這種完全無動力的裝備，需做好細(xì)致的準(zhǔn)備工作，多想可能遇到的困難和相應(yīng)的對策是拖帶成功的前提。只有拖帶方案合理、指揮得力、拖輪配合密切，才能保證拖帶作業(yè)的安全順利。另外引航員要不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)特別是總結(jié)拖輪指揮和操作經(jīng)驗(yàn)，將專業(yè)理論知識和實(shí)際工作結(jié)合起來，用專業(yè)理論知識指導(dǎo)實(shí)際工作，這樣才可以不斷完善拖帶無動力裝備的操縱程序，把實(shí)踐中總結(jié)出的經(jīng)驗(yàn)系統(tǒng)化。

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