摘 要：以大型無動力深吃水船舶"深能"1號靠泊營口港為例，分析影響無法動力船舶靠泊環(huán)境因素、技術因素和心理因素，提出了針對大型無動力船舶靠泊的技術風險預防、心理風險預防和管理保障。

關鍵詞：大型無動力；技術；心理；風險預防

中圖分類號：U675.92 文獻標識碼：A 文章編號：1006—7973（2016）11-0052-02

"深能"1號船長225米，吃水9.05米，由于某種原因，完全失去動力，不能正常航行，營口引航站制定科學引航方案，選擇高平潮進港，克服了視線受限、心理障礙，施工船等影響因素，啟用6條迴轉拖輪架進港池，順利的靠好A港池6號泊位，其靠泊經驗值得借鑒。

1 影響安全靠泊風險因素分析

（1）氣象水文環(huán)境。當日橫流，垂直航道；大霧，能見度不足200米。

（2）大型深吃水船舶自身的結構特點。大型深吃水船舶，船體質量大慣性大，船體肥大粗短，穩(wěn)性差受，風流水流影響大，淺水效應明顯。當船體周圍的水被加速，動壓增加，靜壓減小，船體因而下沉。同時，船首尾的水壓力分布也發(fā)生變化，造成船體易發(fā)生縱傾。

（3）施工船影響。港內穿越航道的施工船多且頻繁，使得安全避讓十分困難，且大部分施工船為中小船舶，未安裝AIS，或者沒有及時開啟AIS，造成通訊困難。

（4）心理因素。僥幸心理、懈怠心理和急躁心理作為負面心理因素往往會造成引航員違章作業(yè)、惡劣天氣冒險引航、走“捷徑”行為的產生，大大增加事故的發(fā)生率。據(jù)調查，80%以上的事故原因都與引航員不健康心理有關。

2 大型無動力船舶靠泊的風險預防

2.1 技術風險的預防

（1）拖輪數(shù)量和位置的確定。拖輪的 "深能"1號船長225米，吃水9.05米，屬于大型無動力船舶，經研究決定選擇6條拖輪協(xié)助靠泊。其中船尾中間、船首左右、左舷船尾4條拖輪帶纜協(xié)助，船尾中間拖輪有減速和協(xié)助轉向的功能。

（2）克服橫流，修正航向。進入航道后，為了始終把船舶控制在航道中心線上，六條拖輪必須在引航員的指揮下密切合作，保持與拖輪聯(lián)系暢通，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通。時刻注意位置的變化，如果偏離盡早采取措施，使用拖輪糾正方向。進入港池后，在本身慣性和流的作用，極易發(fā)生旋轉，可命令拋錨，先拋2節(jié)，在松至3節(jié)以控制船舶的運動，如果3節(jié)錨鏈抓不撈，可松至4到5節(jié)，在流速緩慢時迅速擺正。由于橫流影響且能見度不高，整個作業(yè)過程的難度在于不斷觀察，時刻修正航向，以避免擱淺。拖帶無動力船舶首先要合理運用雷達、電子海圖和GPS/AIS自動定位導航系統(tǒng)，其次要實時根據(jù)不同時段的流向、流速，不斷修正航向、合理預配流壓角，確保船舶航在預定的航線上。

（3）航行中速度的控制。時刻注意速度的把控。考慮到老港區(qū)航道較窄，基于拖帶速度與拖航阻力的函數(shù)關系，可以得出當拖帶速度取4節(jié)時，基本接近拖輪可提供的最大拖力，擬定進入航道后取4節(jié)作為最大拖帶速度，特殊情況視當時狀況而定。航道流水近乎與航道垂直，流速小于2kn高潮后半小時進行作業(yè)。高潮后半小時，此作業(yè)仍為高潮末，流向為垂直船首，流速為1-1.5節(jié)，風向南，風力3-4級通知解纜。進入航道前，為了盡量抵消橫流壓力的影響，首先控制船位處于上流處以占據(jù)主動，同時盡可能使船速達到5節(jié)以上。

（4）靠泊速度的把握和頂流操作。當船舶與碼頭有500米縱向距離，拖輪尾靠緊船舶，而拖輪船首用舵調整，使產生向后旋動不致向碼頭產生過大推力，盡量使船舶運動速度不超過2節(jié)。船舶與靠泊碼頭縱向距離為100米時，將傍拖輪改為頂推方式，使其逐漸靠向碼頭，此時船舶縱向速度為0.5節(jié)左右，橫向運動越慢越好?？坎磿r，更要時刻注意船速，尤其在前后距離比較緊張的時候。因為船舶失去動力完全靠拖輪，船體重慣性大，拖輪應及早控制船速。同時，靠泊時注意攏速和角度，無論過大和過小都要及早使用拖輪克服。當拖帶速度達到4節(jié)時，船體本身還是有一定的慣性，應注意充分運用起來。因為有頂流，作業(yè)時拖輪要擺正船位要必須同時克服船速和流速。并且拖輪隨著風浪上下起伏，產生的作用力其方向和大小隨時變化。這時，為了克服這種顛簸帶來的影響，要指揮拖輪在避開船舶艏艉曲線部位的與船舶平行的范圍內作業(yè)，有意識地調整拖輪的擺位，使其順著風浪，保持原來位置。

（5）新技術的使用。引航是以專業(yè)技術提供社會服務的行業(yè)，是船舶進出港口重要的技術保障，代表著一個國家港口服務能力和海運發(fā)展的綜合水平，引航必須走在航海技術發(fā)展的前頭。引航員攜帶融合AIS信息的電子海圖系統(tǒng)移動助航終端設備，可確認船舶位置和準確狀態(tài)，確保引航安全。惡劣天氣時更要注意依靠先進的設備準確定位，安全引航。推薦學習使用上海港的“E引航”系統(tǒng)，唐山港的靠泊儀和湛江港的引航包。引航事業(yè)在“萬眾創(chuàng)新”的浪潮中也要不斷創(chuàng)新，向精細化管理、低成本運行、高科技操作的方向發(fā)展。

2.2 心理風險的預防

引航作業(yè)具有高風險性，不僅要求引航員具有較高的引航技術、豐富的引航經驗，還要具有良好的心理素質。心理風險的預防是基于技術熟練、情況了解后的自信心和認真敬業(yè)的態(tài)度，同時也基于做好安全保障制度和心理健康的軟環(huán)境建設。

（1）建立健全安全體系和規(guī)章制度，提高安全意識。 每個人都有各自的操作習慣，但是有些習慣忽略了安全措施會導致突發(fā)情況時防范不到位而手忙腳亂，對船舶航行安全有害。建立科學的、合理的、可操縱性強的安全體系和規(guī)章制度十分必要。對基于各種負面心理的違規(guī)冒險行為要實行嚴懲，讓每一位引航員從思想上嚴防僥幸冒險行為的思想堤壩，真正樹立僥幸心理要不得的理念。

（2）加強安全文化軟建設，關注心理健康。通過加強安全軟文化建設來提高全員的安全意識、營造“安全第一”的文化氛圍，使正確、良好的安全理念在潛移默化中形成。讓引航員主動擯棄僥幸心理、克服懈怠心理，避免急躁情緒，積極坦然面對自己的工作和生活，主動學習并掌握控制和調節(jié)情緒的方法，從根源上杜絕和避免過激心態(tài)產生。

（3）保持高度戒備，在時間和空間上留有安全余地。引航工作是高危工作，操作中稍有不慎，事故會隨時發(fā)生。這就要求在應對危險和意外的時候，必須小心謹慎，要給自己的操作留有足夠的時間和空間。因此，要求引航員工作中處于高度戒備狀態(tài)，時刻保持精力集中，做好最壞的打算，隨時做好應對突發(fā)情況的心理準備。

（4）針對年輕引航員，適當增加模擬器練習。航海模擬器可以基于不同的突發(fā)情況，設置不同的場景，為年輕引航員提供了排除實船訓練中安全風險的充足、多樣的訓練機會。針對年輕的經驗不足的引航員，適當增加模擬器的練習不僅有助于幫助引航員克服畏難心態(tài)、樹立自信心，提高反應速度，同時還有助于規(guī)范引航員的應急操作流程，訓練引航員高效運用駕駛臺資源。

3 管理保障

3.1 細化分工

大型無動力船舶靠離泊都完全依靠拖輪的協(xié)助，是一個整體協(xié)作過程，因此要細化分工，落實安全責任到每一個操縱環(huán)節(jié)，加強重點位置、關鍵節(jié)點的操縱方案和實施保障，并確保各方的全力配合和支持。

3.2 加強監(jiān)管

處理好VTS、引航站、港口調度三者的關系，對確保港口水域交通的安全和效率十分重要。海事部門要注意加強交通流的管理和控制，港口引航部門要加強與船長、引航員、護航船艇的協(xié)調配合，提前與VTS聯(lián)系，保持航道暢通，確保無其他船舶礙航；同時，確保號燈等設備正常運行，及時發(fā)布惡劣天氣航行警告。

3.3 密切配合

只有拖帶方案合理、指揮得力、拖輪配合密切，才能保證拖帶作業(yè)的安全順利。引航員即是一個指揮者又是一個組織者，引航員提前處理好和拖輪船長的關系，把引領方案告知拖輪船長和船長，以便取得最大限度的配合。

3.4 應急保障

為了保障"深能"1號順利靠泊，需要做到以下應急保障措施：

（1）引航作業(yè)前就要將船舶動態(tài)納入密切關注狀態(tài)，根據(jù)實際情況隨時調整操作方案，并及時通知各部門，全力確保整體統(tǒng)一的操作。

（2）在海事部門的配合下，此航段實行封航處理。嚴禁任何施工船舶通過，并安排巡航艇全程監(jiān)護，專人監(jiān)督，密切注意命令的執(zhí)行情況；保持航道清爽，做好預靠泊位門機的定位，確保鄰近泊位不能有船靠泊。

（3）引航員檢查便攜式對講機等通訊設備電量充足并帶上備用電池，全程保持VHF守聽，提前與VTS聯(lián)系。規(guī)定船員做好給拖輪解纜的應急準備。

參考文獻：

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