徐承生

【摘要】皮卡車在中、美兩國有著截然不同的地位：一個備受歧視，處境尷尬，一個廣受喜愛，獨領(lǐng)風騷。皮卡迥異的處境折射出兩個國家不同的國情、認知習慣和生活方式。從社會學(xué)角度解讀這一差異，人們就會對此有更理性、深刻的反思，也會從中得到有益的啟示。

【關(guān)鍵詞】皮卡 社會學(xué) 交通環(huán)境 認知 實用性

一、問題的提出

皮卡車在中、美兩國有著截然不同的地位，受歡迎的程度也存在天壤之別。這種差異單從兩國皮卡的年銷量等數(shù)據(jù)中就可以非常清楚、直觀地看出。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2015年中國汽車市場的銷量為2459.8萬輛，再次穩(wěn)居全球汽車銷量首位。其中，中國16家主流品牌皮卡車企共銷售328，933輛，只占全國汽車總銷量的約1.3%。皮卡銷量前三位的長城汽車、江鈴汽車和鄭州日產(chǎn)分別僅售皮卡99，463輛、56，857輛和42，292輛。與中國汽車市場中低迷的皮卡銷售形成鮮明對比的是，2015年美國皮卡銷量前11家企業(yè)共銷售2，544，579輛，約占美國汽車當年總銷量1，750萬輛的15%。其中，占居2015年美國車市銷量榜單前三位的福特F系列皮卡、雪佛蘭Silverado皮卡和道奇Ram皮卡的年銷量分別是780，354輛、600，544輛和451，116輛。2016年1—6月美國皮卡車型共計銷售1，278，941輛，較之前一年同期銷量增長了65.01%。隨著下半年多家皮卡企業(yè)新款車型的推出，預(yù)計2016年美國皮卡市場的增長速度還將會有新的突破。

在中國皮卡一直以邊緣車型處于不受重視、甚至備受歧視的尷尬境地，而在美國，皮卡卻深受各個階層人士的青睞，是地地道道的“國民車”，也是美式汽車文化的代表。那么，為什么皮卡在中、美兩國的境遇如此迥乎不同，甚至冰火兩重天？追根溯源，造成這種差異的原因可以從社會學(xué)的層面去尋找和詮釋。社會學(xué)把社會視為一個有機的整體， 關(guān)注社會對個人的影響以及社會與個人的互動。社會學(xué)的角度就是要將個體與社會層面進行廣泛連接，從而全面、科學(xué)地認識社會的各種組成成分和各種特殊的社會現(xiàn)象之間的關(guān)系。

二、皮卡在中、美兩國境遇差異的成因分析

1.皮卡使用環(huán)境的巨大差異。皮卡的使用環(huán)境概況來說包括使用皮卡的自然環(huán)境和社會環(huán)境，而中國和美國在這兩種環(huán)境方面都存在著巨大的差異，從而直接導(dǎo)致了皮卡在這兩個國家截然不同的命運。

中國和美國都是幅員遼闊的國度，就國土面積而言，中國位居世界第三，美國比中國少20多萬平方公里，居第四位。不過，與兩國國土面積的位次形成反差的是，中國的耕地面積和牧草地面積都大幅少于美國，大約均為美國的三分之二。眾所周知，中國人口是美國人口的4倍多。這簡單的 “一少”和“一多”，就直接導(dǎo)致中國跟美國在包括交通環(huán)境、停車位等在內(nèi)的皮卡使用的自然環(huán)境有著天壤之別。在中國，尤其是城市，道路擁堵現(xiàn)象普遍，普通家轎尚有行車難、停車難的困惑，皮卡就更難覓“立足”之地，因而更難與普通家庭結(jié)緣。在美國，除極少數(shù)大城市外，不存在交通擁堵和停車難的困擾，所以形體更加碩大的美式肌肉型皮卡暢行無阻，大行其道，更成為眾多美國家庭的必備車。

不過，較之自然環(huán)境，中、美兩國在皮卡使用的社會環(huán)境方面的差異更為巨大，并由此從根本上造成了兩國皮卡社會保有量的迥異。這里所說的社會環(huán)境，主要指兩國對皮卡使用的相關(guān)規(guī)定等社會因素。在中國的車型分類中皮卡屬于商用車，歸類為輕型普通貨車。與普通家轎相比，中國在皮卡的使用年限、年檢頻度、道路使用權(quán)等方面都存在一些“歧視性”的管理規(guī)定。皮卡車的強制報廢年限為15年（非營運轎車無行駛年限的限制，只規(guī)定60萬公里是私家車報廢行駛里程的上限）。在年檢方面，從車管所申請注冊后10年以內(nèi)，皮卡每年年檢一次，超過10年，每年需年檢兩次（比普通家轎的年檢頻度高很多）。在道路使用權(quán)方面，中國各大城市對皮卡的歧視更是“力度非凡”：以北京為例，對家轎未做任何限行規(guī)定，但對皮卡則規(guī)定，每天6時至23時，北京市的載貨汽車禁止在五環(huán)路（不含）以內(nèi)的道路上行駛——基本等同于皮卡不允許在北京市區(qū)行駛！另外，節(jié)假日高速公路免費的優(yōu)惠也沒有皮卡的份兒。與此迥然不同的是，在美國，皮卡不受任何限制，在管理規(guī)定等方面與轎車沒有任何區(qū)別，擁有同等的道路使用權(quán)。

2.在皮卡的認知方面，兩國民眾觀念迥異。皮卡在中國的歷史可追溯到20世紀90年代。當時，中國從日本進口了豐田海拉克斯皮卡，它是中國市場上見到的最早皮卡。之后，中國的自主品牌揚子皮卡和長城皮卡都是從模仿海拉克斯開始起步的。盡管當時中國的機動車存量不大，既能載客又能拉貨的皮卡也當屬稀缺之物，但國人卻不怎么待見皮卡。廣東人把皮卡叫做“農(nóng)夫車”、“的士頭”（“的士”是出租車，而出租車一般都是轎車，所以“的士頭”意為皮卡僅僅車頭像轎車，以此強調(diào)皮卡不倫不類，想冒充轎車卻屁股露出破綻，所表達的是不屑之意）。與“的士頭”這一明顯帶有南方色彩的稱謂遙相呼應(yīng)的是皮卡在北方也有 “半截美”這樣的蔑稱。由此可見，皮卡從一開始就在國人的心目中處于等而下之的地位。

3.在實用主義層面，皮卡在兩國的作用大相徑庭。在中國，城市和鄉(xiāng)村有著涇渭分明的劃分和區(qū)別，而皮卡不僅進不了城，下鄉(xiāng)也幾乎不可能。上不去，下不來，皮卡的市場處境極其尷尬。因為限行等規(guī)定，皮卡在城市難覓蹤影，所以在城市到處可見用面包車運送貨物，也隨處可見沒有掛牌的燃油三輪車、電動三輪車滿載貨物疾馳在大街小巷（值得一提的是，電動三輪車沒有列入國家機動車產(chǎn)品名錄，無法在車管所登記?，F(xiàn)實情況則是幾乎所有地方的相關(guān)管理部門都將電動三輪車定義為機動車，而機動車不掛牌是不能上路

的）。在農(nóng)村，皮卡被視為高價格的小型貨車，但是單純?yōu)榱速徺I一輛能載重的貨車，因為經(jīng)濟能力有限，人們更愿意選擇農(nóng)用運輸貨車或者更廉價的拖拉機，因此皮卡在農(nóng)村保有量也相當有限?？傊?，皮卡在中國的城鄉(xiāng)均不具有很高的實用性，這一狀況的改觀取決于相關(guān)管理規(guī)定的改變和消費者經(jīng)濟狀況的改善。

美國人實用主義至上，而皮卡的實用性恰是最能滿足這一信念的理想交通工具。在美國，皮卡在人們生活和工作的各個方面都擔當著非常重要的作用。絕大多數(shù)的美國人住在郊區(qū)或鄉(xiāng)村，居住比較分散，所以到相距較遠的購物中心集中采購生活用品和購買大件的生活必須品，皮卡是最為實用的。對喜歡DIY的美國人來說，修繕房屋，親自做一些園藝或小工程，用皮卡來運建筑材料十分便利，拉割草機或鏟雪機等也不能沒有它。普普通通的上班族，每天開著皮卡上下班，既輕松愉快又活力十足。對于建筑、裝修、水電維修等諸多行業(yè)的工人來說，皮卡就是他們理想的工作站。在周末或節(jié)假日，美國人可以開著皮卡，拖著移動房車、拉著游艇、載上水上摩托、裝上戶外裝備或燒烤器具，盡情享受戶外和休閑的時光。

三、結(jié)語

源于不同的國情、迥異的認知和消費觀念以及不一樣的實用性等因素，長期以來，皮卡在中、美兩國有著截然不同的境遇。而且，在今后相當長的時間內(nèi)，因為其成因不會、也不能得到根本性的改變，所以皮卡在這兩個國家的命運依然差別巨大。不過，值得注意的是，2016年2月26日，中國工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，決定在河北、遼寧、河南、云南等省開展放寬皮卡車進城限制試點工作。有理由相信，隨著試點工作的深入和在國內(nèi)其他地區(qū)的推廣，隨著有利于皮卡消費市場發(fā)展的更多相關(guān)規(guī)定的出臺，隨著中國民眾對皮卡認知和消費觀念的提升，中國皮卡市場必將迎來一個巨大的發(fā)展機遇，也會顯著縮小中國與美國皮卡消費的差距。

參考文獻：

[1]胡牧.翻譯研究：一個社會學(xué)視角[J].外語與外語教學(xué)，2006（9）.