王芙蓉， 程國(guó)柱， 徐　亮， 房慶恒

(1.吉林建筑大學(xué) 城建學(xué)院, 吉林 長(zhǎng)春　130111；　2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 交通科學(xué)與工程學(xué)院， 黑龍江 哈爾濱　150090；　3.長(zhǎng)春工程學(xué)院 土木學(xué)院， 吉林 長(zhǎng)春　130012)

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基于層次分析法的路側(cè)解體消能標(biāo)志桿柱與底座聯(lián)接方式評(píng)價(jià)

王芙蓉1， 程國(guó)柱2， 徐亮3， 房慶恒1

(1.吉林建筑大學(xué) 城建學(xué)院, 吉林 長(zhǎng)春130111；2.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 交通科學(xué)與工程學(xué)院， 黑龍江 哈爾濱150090；3.長(zhǎng)春工程學(xué)院 土木學(xué)院， 吉林 長(zhǎng)春130012)

[摘要]路側(cè)解體消能標(biāo)志是寬恕設(shè)計(jì)理念的重要組成部分，直接關(guān)乎路側(cè)事故駕駛?cè)伺c乘客的生命安全。基于層次分析法理論，構(gòu)建了以功能、操作、養(yǎng)護(hù)和日常使用、事故可靠、安裝難易、適用范圍、常規(guī)養(yǎng)護(hù)及事故養(yǎng)護(hù)為雙準(zhǔn)則層的層次分析體系，以及相應(yīng)的比較判別矩陣。在對(duì)各項(xiàng)評(píng)價(jià)指標(biāo)進(jìn)行規(guī)范化處理的基礎(chǔ)上，給出了路側(cè)解體消能標(biāo)志桿柱與底座聯(lián)接方式的綜合評(píng)價(jià)結(jié)果。研究結(jié)果表明： 脆性聯(lián)接方式最優(yōu)，塑性聯(lián)接方式居中，剛性聯(lián)接方式最差。

[關(guān)鍵詞]路側(cè)解體消能標(biāo)志； 桿柱； 底座； 聯(lián)接方式； 層次分析法

0前言

20世紀(jì)70年代，美國(guó)學(xué)者提出了“寬恕”設(shè)計(jì)理念：在汽車行駛過(guò)程中，駕駛員發(fā)生駕駛過(guò)錯(cuò)是難以避免的，這些過(guò)錯(cuò)可能導(dǎo)致的交通事故不應(yīng)該直接導(dǎo)致車內(nèi)乘員的死亡，寬容的空間與相應(yīng)的安全措施是不可缺少的。但是，交通標(biāo)志、路燈、電線桿柱等設(shè)置于路側(cè)的交通設(shè)施是不能被移除的，當(dāng)車輛由于駕駛員的過(guò)失而駛?cè)肼穫?cè)區(qū)域，并且與這些交通設(shè)施發(fā)生碰撞時(shí)，車輛會(huì)發(fā)生嚴(yán)重變形，多為致死或重傷事故。

美國(guó)德克薩斯州交通運(yùn)輸研究所于1967年在《解體消能路側(cè)標(biāo)志支撐結(jié)構(gòu)》中首次提出了解體消能理論[1]。此后，美國(guó)聯(lián)邦公路管理局和佛羅里達(dá)州交通運(yùn)輸局分別將其理論成果應(yīng)用于實(shí)踐中[2,3]。2011年，年美國(guó)AASHTO出版了《路側(cè)設(shè)計(jì)指南》第四版，為美國(guó)路側(cè)安全設(shè)計(jì)的重要指導(dǎo)性規(guī)范[4]。此外，歐洲的交通安全學(xué)者也對(duì)路側(cè)交通設(shè)施進(jìn)行了研究了，2003年英法德等國(guó)聯(lián)合啟動(dòng)了“更安全的歐洲道路路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施計(jì)劃”，通過(guò)收集、分析路側(cè)安全數(shù)據(jù)，獲得路側(cè)設(shè)計(jì)和養(yǎng)護(hù)的經(jīng)驗(yàn)和方法，以提高路側(cè)的安全性。目前，我國(guó)對(duì)路側(cè)解體消能交通標(biāo)志的研究較少。2005年唐錚錚提出：為減少失控駛出車輛與交通標(biāo)志的碰撞，交通標(biāo)志應(yīng)盡可能設(shè)在車輛不易駛出行車道的地方；不能滿足的情形下，標(biāo)志柱可以使用解體消能結(jié)構(gòu)[5]。孫蕊對(duì)美國(guó)解體消能設(shè)施的安全標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)計(jì)依據(jù)、工作原理及設(shè)計(jì)方法作了全面介紹[6]。高海龍等人內(nèi)容主要包括路側(cè)安全設(shè)計(jì)理念與方法進(jìn)行了研究[7]。

綜上，目前國(guó)際上在路側(cè)解體消能標(biāo)志研究方面，美國(guó)學(xué)者進(jìn)行了大量的實(shí)車足尺碰撞驗(yàn)證實(shí)驗(yàn)，同時(shí)把路側(cè)解體消能標(biāo)志應(yīng)用到公路上去，積累了大量經(jīng)驗(yàn)，使得美國(guó)的研究成果更加先進(jìn)和完善，并形成了規(guī)范，為路側(cè)設(shè)施的標(biāo)準(zhǔn)化、系統(tǒng)化設(shè)計(jì)奠定了基礎(chǔ)，但由于我國(guó)在設(shè)計(jì)車型、交通組成、道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)等諸多方面與美國(guó)存在差異，故其研究成果并不能直接應(yīng)用于我國(guó)。相對(duì)而言，我國(guó)目前只是剛剛引進(jìn)了“寬恕”設(shè)計(jì)概念，解體消能標(biāo)志的相關(guān)設(shè)計(jì)理論與方法尚處于初步研究階段。工程應(yīng)用中常把材料大致分為塑性材料和脆性材料兩類，分類依據(jù)是常溫和靜載下拉壓試驗(yàn)的延伸率大小。結(jié)合脆性材料和塑性材料的不同力學(xué)性能，分別應(yīng)用到解體消能標(biāo)志桿柱與底座之間的聯(lián)接方式設(shè)計(jì)中，有三種類型的聯(lián)接方式，分別為：塑性聯(lián)接、脆性聯(lián)接和剛性聯(lián)接。對(duì)適用于我國(guó)的路側(cè)解體消能標(biāo)志桿柱與底座聯(lián)接方式開展研究，可為我國(guó)道路交通管理部門提供理論支持及決策依據(jù)。

1評(píng)價(jià)方法選擇

層次分析法(Analytic Hierarchy Process)簡(jiǎn)稱AHP，該方法是美國(guó)運(yùn)籌學(xué)家匹茨堡大學(xué)教授薩蒂于20世紀(jì)70年代初，在為美國(guó)國(guó)防部研究“根據(jù)各個(gè)工業(yè)部門對(duì)國(guó)家福利的貢獻(xiàn)大小而進(jìn)行電力分配”課題時(shí)，應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)理論和多目標(biāo)綜合評(píng)價(jià)方法提出的一種層次權(quán)重決策分析理論。層次分析法作為一種決策分析方法，具有簡(jiǎn)潔性、靈活性和系統(tǒng)性的特點(diǎn)，表現(xiàn)在以下方面。

① 簡(jiǎn)潔性。層次分析法不追求高深的數(shù)學(xué)模型，不片面地注重邏輯推理，分解復(fù)雜的系統(tǒng)，將思維過(guò)程變得數(shù)學(xué)化、系統(tǒng)化，便于人們接受，把多目標(biāo)、多準(zhǔn)則的評(píng)價(jià)問(wèn)題化為多層次單目標(biāo)問(wèn)題，通過(guò)兩兩比較確定同一層次元素相對(duì)上一層次元素的數(shù)量關(guān)系[8]。

解體消能標(biāo)志的聯(lián)接方式的評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)較多，層次分析法的評(píng)價(jià)步驟十分簡(jiǎn)單，評(píng)價(jià)過(guò)程也很清晰，能夠通過(guò)比較確定同一層次元素相對(duì)上一層次元素的數(shù)量關(guān)系，十分簡(jiǎn)單，也大大增加了綜合評(píng)價(jià)效果的有效性。

② 靈活性。層次分析法能進(jìn)行定量分析和定性分析，采用相對(duì)標(biāo)度對(duì)不可定量的因素進(jìn)行統(tǒng)一量度，有機(jī)結(jié)合評(píng)價(jià)過(guò)程中定性因素與定量因素。

在對(duì)解體消能標(biāo)志的聯(lián)接方式的評(píng)價(jià)中，對(duì)于評(píng)價(jià)指標(biāo)的分析和衡量，很大程度是根據(jù)主觀的選擇與判斷，而層次分析法在評(píng)價(jià)過(guò)程能夠充分利用人的經(jīng)驗(yàn)和判斷，反映被調(diào)查者對(duì)解體消能標(biāo)志聯(lián)接方式的認(rèn)識(shí)與看法，能夠把定性與定量因素有機(jī)結(jié)合起來(lái)，靈活性很高。此外，層次分析法也是一種最優(yōu)化技術(shù)方法，能夠應(yīng)用最優(yōu)化技術(shù)方法處理定性問(wèn)題。

③ 系統(tǒng)性。層次分析法不是使用的因果方式的思維基礎(chǔ)，而是是把問(wèn)題看作一個(gè)系統(tǒng)，在研究系統(tǒng)各組成部分相互關(guān)系及系統(tǒng)所處環(huán)境的基礎(chǔ)上進(jìn)行決策，對(duì)于復(fù)雜問(wèn)題，系統(tǒng)方式是一種有效的決策思維方式。

解體消能標(biāo)志的聯(lián)接方式的評(píng)價(jià)是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)，同時(shí)具有遞階層次形式，而層次分析法恰好反映了這類系統(tǒng)的決策特點(diǎn)，并且可進(jìn)行擴(kuò)展以研究復(fù)雜的系統(tǒng)。

由層次分析法的特點(diǎn)可以看出，層次分析法能夠有效評(píng)價(jià)一些復(fù)雜模糊問(wèn)題，適用于那些難于完全定量分析的問(wèn)題，易于掌握，也易于應(yīng)用。該方法的系統(tǒng)性特點(diǎn)體現(xiàn)了系統(tǒng)分析和系統(tǒng)綜合的思想。層次分析法結(jié)合了專家打分法定性分析的優(yōu)點(diǎn)，充分利用專家的經(jīng)驗(yàn)，又采用數(shù)學(xué)模型進(jìn)行定量分析。

通過(guò)上面的對(duì)于層次分析法和解體消能標(biāo)志聯(lián)接方式評(píng)價(jià)系統(tǒng)的分析，可以看出二者的契合度非常高，故選擇層次分析法進(jìn)行解體消能標(biāo)志聯(lián)接方式的綜合評(píng)價(jià)。

2層次結(jié)構(gòu)模型構(gòu)建

2.1層次分析體系

層次分析法把評(píng)價(jià)的問(wèn)題化分為3個(gè)層次，即： 目標(biāo)層、準(zhǔn)則層和方案層。

在確定路側(cè)解體消能標(biāo)志聯(lián)接方式評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的過(guò)程中，指標(biāo)體系應(yīng)盡可能完備，全面地反映解體消能交通標(biāo)志聯(lián)接方式的綜合效果，避免指標(biāo)有所遺漏；選取的評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)相互獨(dú)立，減少不同層次的指標(biāo)之間的相互包含；選取的各個(gè)評(píng)價(jià)指標(biāo)應(yīng)簡(jiǎn)單明確，能夠定量表達(dá)；在評(píng)價(jià)指標(biāo)中，重要的指標(biāo)應(yīng)設(shè)置的多一些，次要指標(biāo)要設(shè)置少一些[9]。

目標(biāo)層一般是分析問(wèn)題的預(yù)定目標(biāo)或理想結(jié)果，目標(biāo)層中只有一個(gè)元素，在本次綜合評(píng)價(jià)中是路側(cè)解體消能標(biāo)志聯(lián)接方式的綜合效果。

準(zhǔn)則層包括所需考慮的因素、子要素，在本次綜合評(píng)價(jià)中，準(zhǔn)則層由2個(gè)層次組成，準(zhǔn)則層A包括功能、操作、養(yǎng)護(hù)三個(gè)因素，準(zhǔn)則層B由日常使用、事故可靠、安裝難易、適用范圍、常規(guī)養(yǎng)護(hù)和事故養(yǎng)護(hù)組成。

方案層包括了為實(shí)現(xiàn)綜合評(píng)價(jià)目標(biāo)可供選擇的解體消能標(biāo)志聯(lián)接方式類，包括塑性聯(lián)接、脆性聯(lián)接和剛性聯(lián)接三種類型。

解體消能標(biāo)志聯(lián)接方式綜合評(píng)價(jià)的層次結(jié)構(gòu)如圖1所示。

圖1　層次分析體系Figure 1　Analytic HierarchySystem

2.2比較判別矩陣

構(gòu)造判別矩陣是為了對(duì)兩個(gè)準(zhǔn)則層內(nèi)的評(píng)價(jià)指標(biāo)賦予一定的權(quán)重[10]，比較判別矩陣的形式為：

(1)

式中: aij代表第i個(gè)因素對(duì)第j個(gè)因素的比較結(jié)果。比較時(shí)尺度大小采用1～9，其含義如表1所示。

在本次綜合評(píng)價(jià)中有雙層評(píng)價(jià)指標(biāo)，需要構(gòu)造4個(gè)比較判別矩陣，1個(gè)準(zhǔn)則層A和3個(gè)準(zhǔn)則層B的比較評(píng)判矩陣分別為：

表1 比較判別矩陣尺度Table1 Dimensionofjudgmentmatrix尺度含義1第i個(gè)因素與第j個(gè)因素的影響相同3第i個(gè)因素比第j個(gè)因素的影響稍強(qiáng)5第i個(gè)因素比第j個(gè)因素的影響強(qiáng)7第i個(gè)因素比第j個(gè)因素的影響明顯強(qiáng)9第i個(gè)因素比第j個(gè)因素的影響絕對(duì)強(qiáng)2,4,6,8以上前后兩級(jí)之間對(duì)應(yīng)的標(biāo)度值倒數(shù)兩因素相比后者比前者的重要性標(biāo)度

首先需要對(duì)判斷矩陣A進(jìn)行歸一化處理，得到矩陣A′，本文所采用的歸一化方法是將矩陣中的各因素除以各列的和，將a13除以a13，a23，a333個(gè)數(shù)之和。然后對(duì)各行要素求平均數(shù)，得到最大特征根對(duì)應(yīng)的歸一化向量W=(w1,w2,w3)。接著由A×W，對(duì)得出的向量中的元素進(jìn)行求和，得到最大特征根λmax。

對(duì)A進(jìn)行歸一化處理，得到：

(2)

再對(duì)歸一化后的矩陣各行要素求平均數(shù)，得到最大特征根對(duì)應(yīng)的歸一化向量，即權(quán)向量：

如果比較判斷矩陣不具有一致性，則λmax>n，此時(shí)的特征向量W就不能真實(shí)地反映其在目標(biāo)中所占比重。

圈員們通過(guò)畫流程圖的方式對(duì)整個(gè)輸血流程進(jìn)行了梳理,并于2017年3月1日至2017年3月10日所有圈員在輸血科根據(jù)自制的查檢表,通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)查看和記錄查閱的方式調(diào)查了50份輸血病例,總調(diào)查項(xiàng)目數(shù)達(dá)到了1000項(xiàng),調(diào)查后統(tǒng)計(jì)出存在缺陷的為66項(xiàng)。通過(guò)計(jì)算得出現(xiàn)況值為6.6%。

定義衡量不一致程度的數(shù)量指標(biāo)CI：

(3)

由于客觀事物具有復(fù)雜性，人們認(rèn)識(shí)也可能產(chǎn)生的片面性，同時(shí)人們的認(rèn)識(shí)也是多樣的，僅依靠CI值作為是否具有滿意一致性的標(biāo)準(zhǔn)是不夠的。為此，引進(jìn)了平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI，當(dāng)n的值取1～11，平均隨機(jī)一致性指標(biāo)RI的取值如表2所示[11]。

表2 RI值表Table2 ThevalueofRInRInR10 71.3220 81.4130.5891.4540.90101.4951.12111.5161.24

定義CR為一致性比例：

(4)

若CR≤0.1時(shí)，則比較判斷矩陣通過(guò)了一致性檢驗(yàn)，可用其歸一化特征向量作為權(quán)向量，若CR>0.1，則該矩陣沒(méi)有通過(guò)一致性檢驗(yàn)，需要考慮重新構(gòu)造成對(duì)比較矩陣。

同理得到，WB1=(0.75,0.25)T，WB2=(0.33,0.67)T，WB1=(0.34,0.66)T。

3評(píng)價(jià)指標(biāo)規(guī)范化處理

在層次分析法中，不同指標(biāo)的絕對(duì)數(shù)值和量綱不同，而層次分析法是求不同評(píng)價(jià)指標(biāo)在不同權(quán)重下的加權(quán)平均值，如果直接進(jìn)行加權(quán)，違反數(shù)學(xué)原理，也沒(méi)有實(shí)際意義。因此在對(duì)路側(cè)解體消能標(biāo)志的聯(lián)接方式進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)前需對(duì)不同指標(biāo)進(jìn)行規(guī)范化處理。

3.1功能指標(biāo)

路側(cè)解體消能標(biāo)志的功能包括日常使用和事故可靠?jī)刹糠?。路?cè)解體消能標(biāo)志要保證日常正常使用的穩(wěn)定性，而發(fā)生碰撞事故時(shí)，對(duì)駛出行車道的車輛不造成大的損害。

發(fā)生碰撞事故時(shí)，脆性解體消能標(biāo)志底部的固定聯(lián)接器很容易斷裂，并且受到各個(gè)方向的撞擊時(shí)均能產(chǎn)生解體，其效果最好，在本次評(píng)價(jià)中，其事故可靠的規(guī)范值值設(shè)為100。剛性解體消能標(biāo)志的上下兩個(gè)鋼板的螺絲擰的過(guò)緊的話，不能保證發(fā)生事故時(shí)，能夠解體，對(duì)車輛和乘員可以產(chǎn)生大的危害，其值最低，規(guī)范值為50。功能指標(biāo)的規(guī)范值見(jiàn)表3。

表3 功能指標(biāo)的規(guī)范值Table3 Specifiedvalueoffunctionindex類型塑性脆性剛性日常使用1009050事故可靠9010050

3.2操作指標(biāo)

操作指標(biāo)層包括安裝難易和適用范圍兩部分。塑性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志的安裝和一般標(biāo)志桿柱的安裝相同，在本次評(píng)價(jià)中，其安裝最簡(jiǎn)便，其安裝難易的規(guī)范值設(shè)為100。脆性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志的安裝需要用木栓、鋼栓或鋁制品將桿柱與底座上的固定聯(lián)接器相連。而剛性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志需要2塊平行的鋼板，固定兩個(gè)鋼板的螺栓的松緊必須適度，安裝難道最大，其值設(shè)為40。

塑性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志可以用于單柱式交通標(biāo)志，對(duì)于各個(gè)碰撞方向都適用；但是塑性解體消能標(biāo)志不能用于雙柱式交通標(biāo)志，在本次評(píng)價(jià)中，其適用范圍的規(guī)范值設(shè)置為70。

脆性聯(lián)接方式的的固定聯(lián)接器可以使用木栓、鋼栓或鋁制品等脆性材料，其適用范圍最廣，在本次評(píng)價(jià)中規(guī)范值設(shè)置為100。

剛性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志分為單向解體型和多向解體型，其受力方向的范圍較小，當(dāng)碰撞不是指定的設(shè)計(jì)方向，剛性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志就起不到解體消能、保護(hù)乘員的作用，其適用范圍規(guī)范值為50。

操作指標(biāo)的規(guī)范值見(jiàn)表4。

表4 操作指標(biāo)的規(guī)范值Table4 Specifiedvalueofoperationindex類型塑性脆性剛性安裝難易1008040適用范圍7010050

3.3養(yǎng)護(hù)指標(biāo)

養(yǎng)護(hù)指標(biāo)包括常規(guī)養(yǎng)護(hù)和事故養(yǎng)護(hù)。

塑性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志不需要特殊的常規(guī)養(yǎng)護(hù)，在養(yǎng)護(hù)評(píng)價(jià)中規(guī)范值設(shè)為100，剛性解體消能標(biāo)志需要不時(shí)的確定聯(lián)接2塊平行鋼板的螺栓，其螺栓的松緊必須合適，其常規(guī)養(yǎng)護(hù)最為復(fù)雜，規(guī)范

值設(shè)為50。

發(fā)生事故后，塑性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志需要完全更換桿柱，其事故養(yǎng)護(hù)最難，同時(shí)桿柱的回收利用率最低，其事故養(yǎng)護(hù)的規(guī)范值設(shè)為50。

剛性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志只需要重新更換螺栓，其事故養(yǎng)護(hù)最為簡(jiǎn)單，規(guī)范值設(shè)置為100。

養(yǎng)護(hù)指標(biāo)的規(guī)范值見(jiàn)表5。

表5 養(yǎng)護(hù)指標(biāo)的規(guī)范值Table5 Specifiedvalueofmaintenanceindex類型塑性脆性剛性常規(guī)養(yǎng)護(hù)1008050事故養(yǎng)護(hù)5080100

4綜合評(píng)價(jià)結(jié)果

通過(guò)以上分析得到了綜合評(píng)價(jià)模型準(zhǔn)則層B中所有指標(biāo)的權(quán)重和規(guī)范后的評(píng)分，下面應(yīng)用層次分析法對(duì)三種解體消能標(biāo)志的聯(lián)接方式進(jìn)行評(píng)價(jià)。

首先對(duì)準(zhǔn)則層A的得分進(jìn)行計(jì)算。設(shè)Aij為準(zhǔn)則層A中各評(píng)價(jià)指標(biāo)的得分矩陣，Bij為準(zhǔn)則層B中各指標(biāo)的得分矩陣，其中i代表評(píng)價(jià)指標(biāo)，j代表聯(lián)接方式的類型。

F=WAA=(88.992.951.6)

綜合評(píng)價(jià)結(jié)果顯示，脆性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志評(píng)分最高，綜合的得分為92.9；剛性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志評(píng)分最低，為51.6；塑性聯(lián)接方式的解體消能標(biāo)志的評(píng)分介于兩者之間，評(píng)價(jià)得分為88.9。

5結(jié)論

本文采用層次分析法進(jìn)行路側(cè)解體消能標(biāo)志桿柱與底座聯(lián)接方式評(píng)價(jià)，為路側(cè)交通安全改善與治理決策提供了客觀可靠的方法，AHP評(píng)價(jià)結(jié)果顯示：脆性聯(lián)接方式最優(yōu)，其綜合評(píng)分為92.9；塑性聯(lián)接方式居中，其綜合評(píng)價(jià)評(píng)分為88.9；剛性聯(lián)接方式最差，其綜合評(píng)分為為51.6。論文存在的不足之處在于缺少實(shí)例驗(yàn)證，在下一步研究中，應(yīng)開展路側(cè)解體消能標(biāo)志桿柱與底座3種聯(lián)接方式的試驗(yàn)研究。

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Evaluation on Connection Mode between Pole and Base of Roadside Breakaway Sign Based on Analytic Hierarchy Process

WANG Furong1, CHENG Guozhu2, XU Liang3, FANG Qingheng1

(1.The City College of Jilin Jianzhu University, Changchun, Jilin 130111, China;2.School of Transportation Science and Engineering, Harbin Institute of Technology,Harbin,Heilongjiang 150090, China;3.School of Civil Engineering，Changchun Institute of Technology, Changchun,Jilin 130012, China)

[Abstract]Roadside breakaway sign is important part of forgiving design idea and it relates with drivers' and passengers' safety in roadside accident. Analytic hierarchy system with double criterion layer and corresponding judgment matrix were established. The first criterion layer include function, operation and maintenance. The second layer include non-emergency use, accident reliability, ease of installation, scope of application, routine maintenance and accident maintenance. Evaluation results on connection mode between pole and base of roadside breakaway sign were present based on standardization process of each evaluation index. It shows that brittle connection mode is best, and plastic connection mode centers, and rigid connection mode is worst.

[Key words]roadside breakaway sign; pole; base; connection mode; AHP(Analytic Hierarchy Process)

[中圖分類號(hào)]U 491.5

[文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

[文章編號(hào)]1674—0610(2016)02—0169—04

[作者簡(jiǎn)介]王芙蓉(1981—)，女，吉林長(zhǎng)春人，講師，工學(xué)碩士，研究方向：道路設(shè)計(jì)理論與方法。通訊作者：程國(guó)柱(E-mai：guozhucheng@126.com)

[基金項(xiàng)目]吉林省科技發(fā)展計(jì)劃項(xiàng)目(20130413057GH)

[收稿日期]2015—01—14