張婉迪

摘要：本文以山東濟(jì)南私家車駕駛者為樣本，研究探討路怒癥發(fā)生與情緒管理的關(guān)系，得出情緒管理經(jīng)驗與路怒頻率呈正相關(guān)，情緒管理意識與路怒頻率呈負(fù)相關(guān)。為進(jìn)一步通過情緒管理干預(yù)路怒行為提供理論依據(jù)和建議。

關(guān)鍵詞：路怒癥；情緒管理；駕駛者

中圖分類號：B842.6 文獻(xiàn)識別碼：A 文章編號：1001-828X（2016）007-0000-01

“路怒癥”概念最早產(chǎn)生于國外心理學(xué)界，指機(jī)動車駕駛員有攻擊性或憤怒的行為。路怒癥的行為表現(xiàn)包括但不僅限于使用侮辱性言語或手勢、故意使用不安全或威脅安全的方式駕駛車輛、實施威脅他人生命健康權(quán)的行為等。醫(yī)學(xué)界把“路怒癥”歸類為陣發(fā)型暴怒障礙。我國由“路怒癥”引發(fā)的交通事故呈逐年上升趨勢，近期因“路怒”引起的惡性事件更是頻頻發(fā)生、廣受關(guān)注，路怒癥已成為一個很普遍的現(xiàn)象。

情緒管理（Emotion Management）指個體或群體通過對自身情緒和他人情緒的認(rèn)識、協(xié)調(diào)，有意識地控制調(diào)節(jié)不良情緒、激發(fā)積極情緒，確保良好的情緒狀態(tài)，以避免不良情緒或行為產(chǎn)生的過程。

本文研究探討路怒癥發(fā)生與情緒管理的關(guān)系，為進(jìn)一步通過情緒管理干預(yù)路怒行為提供理論依據(jù)和建議。

一、對象與方法

本文采用了問卷調(diào)查方法，根據(jù)相關(guān)調(diào)查研究回顧總結(jié)及與專家、私家車駕駛者的訪談，在對研究變量進(jìn)行選擇和界定的基礎(chǔ)上進(jìn)行量表的開發(fā)。經(jīng)過預(yù)測試后對問卷進(jìn)行了修正，正式的調(diào)查采用了便利抽樣和滾雪球的方法。便利抽樣的方法是在停車場、汽車4S店、汽車修理廠等地對私家車駕駛者進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。滾雪球的方法即通過朋友熟人不斷轉(zhuǎn)推薦符合條件的樣本進(jìn)行數(shù)據(jù)收集。最終紙質(zhì)問卷和網(wǎng)絡(luò)問卷共發(fā)放375份，在總體樣本中剔除無效問卷58份，收回有效問卷317份，有效問卷回收率為84.53%。

二、數(shù)據(jù)處理分析

本文利用SPSS19.0進(jìn)行描述性統(tǒng)計、單因素方差分析、兩個統(tǒng)計性樣本T檢驗。問卷綜合Wong C.S等（2002）編制的情緒智力量表及Diefendorff J.M等（2003）編制的情緒管理行為量表，測量私家車駕駛者能否有效地了解、控制或改變自己的負(fù)面情緒。采用四等級評分法：1=幾乎不這樣；2=有時這樣； 3=常常這樣； 4=總是這樣。

不同人口統(tǒng)計學(xué)特征的路怒頻率得分比較：

男性群體和女性群體的路怒頻率得分差異無統(tǒng)計學(xué)意義。

不同年齡階段的人的路怒頻率得分差異有統(tǒng)計學(xué)意義，其中26-35歲年齡段路怒頻率高。

表1 不同人口統(tǒng)計學(xué)特征的路怒頻率得分比較

人口統(tǒng)計學(xué)特征 類別 人數(shù) 得分（?x±s） P值

性別 男 191 1.22±1.107 0.312

女 126 1.12±1.075

年齡 18-25歲 101 1.51±0.730 0.001

26-35歲 116 1.96±0.869

36-45歲 56 1.80±0.862

46-55歲 44 1.57±0.818

三、對策建議

（一）機(jī)動車駕駛者應(yīng)積極進(jìn)行自我情緒管理

情緒管理經(jīng)驗與路怒頻率呈正相關(guān)，情緒管理意識與路怒頻率呈負(fù)相關(guān)。駕駛者應(yīng)充分認(rèn)識路怒癥危害，積極進(jìn)行自我情緒管理。上車前就提醒自己切勿帶著憤怒上路。平時注意感知自身情緒，掌握自我情緒調(diào)控的方法，如通過調(diào)節(jié)呼吸、欣賞音樂等方式穩(wěn)定情緒，以便焦慮情緒出現(xiàn)時積極調(diào)控。

從長期預(yù)防角度，可定期進(jìn)行專業(yè)心理咨詢；時常閱讀感悟，陶冶性情；進(jìn)行適當(dāng)?shù)幕顒?，如瑜伽、太極，形成良好心態(tài)。

（二）機(jī)動車駕駛者應(yīng)嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)，文明行車

本文調(diào)查中同時了解到，絕大多數(shù)路怒是由于其他車輛違反交通規(guī)定，如不按規(guī)定讓行、借道超車、占道停車等影響個人駕駛的行為引起的。因此，駕駛者應(yīng)從自身做起，養(yǎng)成良好駕駛習(xí)慣，嚴(yán)格遵守道路交通法規(guī)，文明行車。

（三）路怒癥案例引入安全培訓(xùn)及媒體報道

無路怒癥的駕駛者中，較多人因目睹車禍現(xiàn)場后一直提醒自己注意安全；有路怒癥的駕駛員在產(chǎn)生情緒時，用安全意識進(jìn)行自我調(diào)控的占到了30%之多。因此，在對駕駛員的安全培訓(xùn)及媒體報道中應(yīng)引入因路怒引發(fā)安全事故的案例，引導(dǎo)駕駛者用安全駕駛意識管理路怒癥。

（四）心理測評引入機(jī)動車駕駛證考試

在我國，駕照的考取相對較容易，人們的意識中僅認(rèn)為駕駛是一種經(jīng)常性行為，而非社會行為。另外，我國現(xiàn)在對司機(jī)人群具有針對性的心理干預(yù)措施還很少見。因此，若將心理測評或與心理學(xué)有關(guān)的知識測試引入機(jī)動車駕駛證考試范疇，或在對于駕駛員的定期體檢中加入心理測評項，嚴(yán)格把控駕駛?cè)藛T的心理情況，將有益于減少路怒癥引發(fā)事故數(shù)量。

參考文獻(xiàn)：

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