張明科

摘 要：近幾年，經(jīng)濟的快速發(fā)展和科技的不斷進步使我國公路建設(shè)的速度和數(shù)量不斷上升。但在注重速度和數(shù)量的時候我們還需要將公路質(zhì)量擺在首位。公路工程建設(shè)已成為經(jīng)濟發(fā)展中不可或缺的一個因素，一旦公路路基發(fā)生沉陷，將會對社會的發(fā)展產(chǎn)生嚴(yán)重影響。本文通過對公路路基的分析，提出公路路基沉陷處理方法和對策，旨在為提高我國公路領(lǐng)域的發(fā)展而提供一些有價值的參考意見。

關(guān)鍵詞：公路路基；沉降；處理；質(zhì)量

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.04.078

0 引言

目前我國公路工程建設(shè)發(fā)展突飛猛進，尤其是現(xiàn)代化交通運輸系統(tǒng)的建設(shè)獲得了廣泛的關(guān)注，在公路工程建設(shè)施工過程中，公路質(zhì)量的好壞引發(fā)了大家的關(guān)注，其中路基的沉陷現(xiàn)象是所有問題中較為嚴(yán)重的一個，由于公路路基一旦發(fā)生沉陷就會造成公路的損壞，其在公路質(zhì)量問題上占據(jù)很高比重，且因為路基的沉陷使得公路缺陷修復(fù)十分困難，成本較高，使得公路的運行和維護管理受到阻礙。

1 公路路基的概述

公路路基作為整個公路干線的基礎(chǔ)，又是公路的主要支撐構(gòu)成，用來承受交通運行時的荷載，并按照規(guī)定的技術(shù)要求和設(shè)計位置進行建設(shè)。路面結(jié)構(gòu)的剛度和強度受應(yīng)力和應(yīng)變的影響較大，對公路損壞比較常見和嚴(yán)重的就有公路路基的下沉。公路路基的施工特點有以下幾個方面：牽涉的施工范圍廣、施工人員眾多、項目工程量巨大等，管理實施比較困難，因此，如何把關(guān)整個工程質(zhì)量意義重大。路基沉陷的原因不是單方面的，涉及眾多，如施工、設(shè)計、監(jiān)管、技術(shù)等多個部分，但根本還是在于路基的建設(shè)施工缺陷，這不僅僅對公路交通的舒暢造成巨大影響，還可能造成重大事故，浪費資源，所以公路建設(shè)和處理技術(shù)的研究勢在必行，考量各種因素，結(jié)合實際，用科學(xué)的研究態(tài)度，發(fā)展進步，確保公路的安全、穩(wěn)固、暢通、穩(wěn)定和增加使用壽命。

2 公路路基沉陷的處理方法

2.1 固化劑法

當(dāng)缺乏公路路基換填材料，需求量不大時，可在原料中添加一定量的固化劑作為代替，常見的固化劑有石膏、石灰及水泥，而液體固化劑還有水玻璃，在淺層路基固化時，要把固化劑與土均勻地搭配，再加壓、加固。

2.2 填土復(fù)填法

填土復(fù)填法針對當(dāng)因填料問題引起路基下沉，可采用此方法，并且此方法經(jīng)濟、操作簡單。但是僅限下沉面積不大而且不深的情況。具體的操作方法是：將己塌陷公路的填料挖出，以規(guī)范要求再重新平整壓實，將填料再填回原處（常以沙礫土為填料）?；靥顣r應(yīng)該注意，挖補面積應(yīng)該比原先大，要挖成臺階式，一階一階回填，并且要比原先壓得更實約高出百分之一二左右。

2.3 成樁加固法

該方法主要包括生石灰樁、粉噴樁及碎石、灰土和干拌碎石水泥樁擠密方法等，對于lO米以下路基的下沉處理，粉噴樁法是最為理想的加固方法。粉噴樁法處理軟土路基是使用專用機械噴出粉體固化劑后在地基的深處和軟土進行強制性攪拌。通過固化劑與軟土兩者發(fā)生一系列的物理和化學(xué)性能反應(yīng)，于原地基內(nèi)形成剛度和強度較大樁體，與此同時完善樁周圍土體的性質(zhì)，樁體和樁間的土體組成復(fù)介地基來共同承受外荷載。采取粉噴樁法對路基進行加固要認(rèn)真查看路基的病害情況，充分做好粉噴樁工程施工設(shè)計。

3 公路路基沉陷的處理對策

3.1 做好公路勘察設(shè)計

公路的路基作為路面基礎(chǔ)，受到其自重、公路路面的重量及由路面來傳遞行車的動載荷，是公路承重的主要結(jié)構(gòu)。公路勘察和設(shè)計是工程建設(shè)的基本前提，是施工管理的關(guān)鍵，是工程施工質(zhì)量控制的根本，是公路建設(shè)工程發(fā)展的關(guān)鍵。若沒有完善的設(shè)計，很難建設(shè)出高品質(zhì)工程。設(shè)計作為工程建設(shè)施工的基礎(chǔ)，其對工程施工的質(zhì)量有著重要影響。保護環(huán)境，注意行車的安全，同樣也是工程建設(shè)管理的關(guān)鍵。所以，有效地預(yù)防公路工程路基的沉陷就要做好工程勘察設(shè)計。因此加強公路路基的勘探設(shè)計，并做出充分的處理措施是確保公路工程建設(shè)科學(xué)、合理、安全、耐用的保證。

3.2 做好路基邊坡排水

從公路穩(wěn)定性的角度來講，只要保證路基的坡度在一定范圍之內(nèi)，不管邊坡的高度有多高，均不會影響到路基的穩(wěn)定。但由于工程施工實際條件復(fù)雜，不但要考慮到路基的坡度和高度，還需要考慮路基四周地質(zhì)、地形、地貌、水文和降雨情況等。由于雨水沖刷，很容易造成公路路基侵蝕而導(dǎo)致路基下沉、滑坡、坍塌等問題，為減少雨水侵蝕，需要做好路基排水。在施工時要建設(shè)公路排水系統(tǒng)，注意協(xié)調(diào)好路基的排水及四周排水管道系統(tǒng)，考慮到分散性排水、橫縱坡、邊溝、急流槽等對排水產(chǎn)生的影響，遇到汛期或降雨量較大的地點要設(shè)排水臨時設(shè)施，確保路基工程建設(shè)時排水的暢通。

3.3 提高公路施工的質(zhì)量管理

很多公路出現(xiàn)路基沉陷問題都是由于施工單位施工質(zhì)量不過關(guān)，施工時偷工減料，造成路基承受不住各方因素的影響而出現(xiàn)下沉。所以提高施工單位的質(zhì)量管理，嚴(yán)格按照公路施工的規(guī)章制度和技術(shù)要求來執(zhí)行，可以很大程度避免因人為因素而出現(xiàn)的路基沉陷問題。

4 路基施工技術(shù)展望

近幾年，國內(nèi)各項施工技術(shù)均獲得了飛速的發(fā)展。在未來的幾年中公路路基施工技術(shù)將會得到一定的提高，當(dāng)前我國對路網(wǎng)的規(guī)劃方面、公路遙感災(zāi)害監(jiān)測和判識、評估方面、公路抗震方面、公路結(jié)構(gòu)設(shè)計方面、路基沉降灰色系統(tǒng)預(yù)測方面、公路路基基土沉降與回填方面、路基施工加固技術(shù)方面、公路質(zhì)量異常檢查方面均在研究和探討。預(yù)計在未來不久公路路基施工技術(shù)將會發(fā)生質(zhì)的提高。

5 結(jié)語

公路路基沉陷問題作為公路發(fā)生病害的重要因素，其會對公路運行產(chǎn)生極大的危害。為確保公路可以正常地使用，在建設(shè)時要嚴(yán)格控制路基的填料質(zhì)量，要做好工程施工場地排水，提高工程施工水平，并加強施工現(xiàn)場管理。如果路基發(fā)生沉陷現(xiàn)象，施工企業(yè)要結(jié)合施工現(xiàn)場實際狀況，采取科學(xué)的處理措施，保證路基施工的質(zhì)量，促使公路建設(shè)事業(yè)快速發(fā)展。

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