彭曉南

摘要：隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提高，城市化進(jìn)程的不斷加快，在很大程度上促進(jìn)了工程建筑的發(fā)展，因而對于砂石的需求量不斷增加，投入運(yùn)營的運(yùn)輸船舶數(shù)量也不斷增加。然而，由于各種疊加因素，導(dǎo)致運(yùn)砂船經(jīng)常發(fā)生安全事故，這對于相關(guān)工作人員的人身安全有著極為不利的影響。因此，本文主要對運(yùn)砂船事故多發(fā)的原因進(jìn)行了一定的分析，并在此基礎(chǔ)上，對其解決措施進(jìn)行了探討，以期能夠有效地降低運(yùn)砂船事故發(fā)生的頻率，使人們的人身安全得以切實(shí)保障。

關(guān)鍵詞：運(yùn)砂船；事故原因；解決措施

中圖分類號(hào)：U692.2 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006--7973（2016）04-0022-02

社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)步與發(fā)展，在推動(dòng)各行各業(yè)發(fā)展的同時(shí)，也在一定程度上促進(jìn)了工程建設(shè)數(shù)量的不斷增加。而在工程施工建設(shè)的過程中，砂石是其最為主要的原材料之一，因而，用于運(yùn)輸砂石的船只數(shù)量也越來越多。但是，從目前運(yùn)砂船運(yùn)輸?shù)幕厩闆r來看，運(yùn)砂船傾覆沉沒等事故經(jīng)常發(fā)生，該問題不僅能夠在很大程度上影響到運(yùn)砂船經(jīng)濟(jì)效益的提升，而且對于相關(guān)工作人員的生命安全也能夠造成極大的損害。再加上，對沉船進(jìn)行打撈工作具有較大的難度，因而，在打撈沉船的過程中，很容易造成航道受阻的情況，從而對其他過往船只的正常航行以及其安全構(gòu)成極大的威脅。因此，對運(yùn)砂船事故多發(fā)的原因進(jìn)行分析，并對其解決措施進(jìn)行探討，對于保障工作人員的人身安全以及運(yùn)砂船經(jīng)濟(jì)效益的提高有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1.運(yùn)砂船事故多發(fā)的原因分析

1.1船舶自身的問題

一般來說，船舶自身的問題，例如先天性不足等會(huì)對其運(yùn)輸?shù)陌踩a(chǎn)生極大的影響，甚至?xí)l(fā)安全事故的發(fā)生。船舶先天性的不足主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：第一，用于運(yùn)輸砂石的船舶與其他船舶相比具有一定的特殊性，其船舶的尺度與噸位相對來說是比較小的，而且構(gòu)造也比較簡單，對于造船工藝的要求也不高。因此，運(yùn)砂船的設(shè)計(jì)建造主要是由小型的造船企業(yè)負(fù)責(zé)的。這類小型的造船廠往往缺乏先進(jìn)的造船工藝，采用的設(shè)備也比較簡單，而且也比較缺乏高素質(zhì)的人才隊(duì)伍等，為了能夠獲得較高的經(jīng)濟(jì)利潤，在對船舶進(jìn)行建造的過程中，通常會(huì)采用質(zhì)量低劣的船用產(chǎn)品或者是以低價(jià)購進(jìn)二手的產(chǎn)品，這就會(huì)使得船舶的質(zhì)量得不到切實(shí)地保證，甚至使得建造出的船舶帶有一定的缺陷。第二，運(yùn)砂船的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理。目前，在我國，通常采用的運(yùn)砂船為一艙制，貨倉只有一個(gè)，設(shè)有積水艙/柜于貨艙的前部或者是后部，這主要是為了能夠?qū)ρb貨過程中的泥水進(jìn)行收集并將其排到舷外。貨艙的兩側(cè)為空氣艙，其一般都是統(tǒng)艙，沒有設(shè)置水密橫艙壁于中間的部位，也沒有對監(jiān)控的設(shè)備進(jìn)行設(shè)置，因此，如果空氣艙出現(xiàn)漏水的問題，整個(gè)船只就有可能會(huì)由于儲(chǔ)備的浮力不足而發(fā)生沉船的事故。

1.2船舶無證運(yùn)輸

在我國，大部分的運(yùn)砂船屬于私營或者是個(gè)體船舶，一些船主為了能夠獲得更大的經(jīng)濟(jì)利益，沒有辦理營運(yùn)證就開始進(jìn)行砂石的運(yùn)輸；有些船主在購進(jìn)新船期間雖然對營運(yùn)證書進(jìn)行了辦理，但是，隨著時(shí)間的流逝，營運(yùn)證書也有一定的有效期限，在其過期之后，沒有對其進(jìn)行重視，仍然繼續(xù)運(yùn)輸；也有某些運(yùn)砂船由于經(jīng)過了多次的轉(zhuǎn)讓，相關(guān)資料大多已經(jīng)遺失，辦理證書存在很大的困難。

1.3船公司或者是船舶管理公司缺乏高效管理

許多船主會(huì)將自己的船只掛靠在船舶管理公司中，但是，某些管理公司由于缺乏完善的管理制度與安全制度，而且對于合理有效的應(yīng)急措施也比較缺乏，雖然收了船主的錢，但是，根本沒有對其船只進(jìn)行有效地管理。而且，由于船員管理制度不健全，公司在對船員組織的培訓(xùn)以及招聘等往往僅僅是一種形式上的工作，對于機(jī)器設(shè)備的維護(hù)與保養(yǎng)也缺乏有效地監(jiān)管，從本質(zhì)上來說，仍然是船主來負(fù)責(zé)船只的營運(yùn)工作。由于對船體的維修不夠及時(shí)，以及老舊船體的存在，再加上船上救生設(shè)備的不足，會(huì)使得船只在發(fā)生事故時(shí)造成極大的人員傷亡。

1.4船員缺乏較高的綜合素質(zhì)

由于船舶管理公司管理制度不健全，會(huì)使其對于船員的管理也不夠有效，而且，運(yùn)砂船的運(yùn)輸工作通常來說比較艱苦，有些具有船員證的員工或者是年輕的船員不愿意從事運(yùn)砂船的工作，因此，從事運(yùn)砂船工作的船員表現(xiàn)出一種年齡結(jié)構(gòu)偏大的問題，考證對于這些年齡比較大的船員來說具有一定的難度，因此，很多船員屬于無證上船工作。由于船員缺乏較高的綜合素質(zhì)，安全意識(shí)也比較薄弱，對于各項(xiàng)規(guī)章制度也很難遵守，再加上配員不足，作業(yè)比較頻繁，因而對于值班工作的進(jìn)行產(chǎn)生極為不利的影響，進(jìn)而會(huì)使得船員出現(xiàn)駕駛疲勞，增加事故發(fā)生的可能性。

1.5船舶超載現(xiàn)象嚴(yán)重

在對運(yùn)砂船進(jìn)行巡航與現(xiàn)場監(jiān)管的過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)船舶超載的問題，多數(shù)運(yùn)砂船的載重線圈已經(jīng)被水覆沒，甚至有的運(yùn)砂船的整體主甲板已經(jīng)被水淹沒，而在這種情況下，由于船舶本身的儲(chǔ)備浮力不足甚至完全喪失，稍微一起浪就會(huì)沉入水底。而引起船舶超載問題的原因大致包括以下幾個(gè)方面：第一，船主過分追求經(jīng)濟(jì)利益，而忽視自身的安全問題；第二，源于市場競爭的壓力，運(yùn)砂船數(shù)量的不斷增加，其之間的競爭越來越激烈，由此引發(fā)運(yùn)價(jià)過低的問題，進(jìn)而使得船主通過采取船舶超載的措施來獲得經(jīng)濟(jì)效益；第三，油價(jià)上漲，船主為了能夠節(jié)約成本而超載；第四，船員缺乏較足夠的安全意識(shí)，不能正確的認(rèn)識(shí)到船舶超載會(huì)帶來的嚴(yán)重影響，等等。

2.解決措施

2.1對船廠的管理進(jìn)行加強(qiáng)

首先，為了提高建造的船舶的質(zhì)量，應(yīng)該從造船的工藝、原材料、設(shè)備以及船用產(chǎn)品等幾個(gè)方面著手來對相應(yīng)的管理制度進(jìn)行建立與健全。例如，對于焊工來說，為了能夠使焊接的水平得以有效地提高，使船舶的水密性與抗沉性得以提升，可以通過開展培訓(xùn)的方式來進(jìn)行，并對其進(jìn)行一定的考核。加強(qiáng)與船檢部門的合作，并且還要對在建運(yùn)砂船的檢查力度進(jìn)行加強(qiáng)，從而盡可能地避免建造出帶有缺陷的船只。

2.2對運(yùn)砂船的設(shè)計(jì)進(jìn)行合理地改進(jìn)

在上文中，我們對于空氣艙的統(tǒng)艙問題進(jìn)行一定的分析，針對該問題，可以通過設(shè)置橫向水密艙壁在空氣艙的中間，從而將空氣艙分成一個(gè)個(gè)的水密艙室，進(jìn)而使進(jìn)水對于儲(chǔ)備浮力造成的影響得以有效地降低。同時(shí)，可以在空氣艙中對測量管進(jìn)行設(shè)置，從而對空氣艙是否進(jìn)水的具體情況進(jìn)行監(jiān)控，防止安全事故的發(fā)生。

2.3對船公司的管理進(jìn)行深化

船公司在管理方面存在的問題對于運(yùn)砂船的影響是直接性的，因此，應(yīng)該取消管理不善且事故多發(fā)的船公司的經(jīng)營資格，而對于存在較少問題的船公司對其進(jìn)行整改即可。在進(jìn)行整改的過程中，可以對船舶安檢中誠信船舶的管理模式進(jìn)行應(yīng)用，鼓勵(lì)信譽(yù)高的船公司的經(jīng)營與發(fā)展，并采取有效的措施促使其朝著規(guī)范化、規(guī)模化的方向發(fā)展。船主將船只交由船公司之后，公司應(yīng)該對船舶登記及檢驗(yàn)進(jìn)行辦理，并取得相應(yīng)的證書。同時(shí)，在船管理公司中，對于船員的招聘方面，應(yīng)該保證船員的素質(zhì)，拒絕無證上崗情況的發(fā)生。另外，在船舶中還要對相關(guān)的救生設(shè)備進(jìn)行配備，從而有效地應(yīng)對一些緊急情況的發(fā)生。

2.4對船員的管理與培訓(xùn)進(jìn)行加強(qiáng)

從整體上來看，運(yùn)砂船船員的年齡結(jié)構(gòu)比較偏老，因而，在對其進(jìn)行培訓(xùn)的過程中，應(yīng)該盡可能地減少理論性知識(shí)的學(xué)習(xí)，而應(yīng)該適當(dāng)?shù)卦黾訉?shí)際操作的訓(xùn)練。同時(shí)，要對運(yùn)砂船駕駛員避碰規(guī)則的學(xué)習(xí)進(jìn)行加強(qiáng)，從而使其在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中，減少碰撞事故的發(fā)生。不斷提高船員的安全意識(shí)，使其充分認(rèn)識(shí)到安全問題的重要性，可以通過采取案例說明的方式進(jìn)行，或者是將比較典型的事故編成小冊子下發(fā)給每個(gè)船員，從而降低事故發(fā)生的可能性。

2.5對船舶超載問題進(jìn)行有效地控制

對超載問題進(jìn)行控制可以從以下幾個(gè)方面著手進(jìn)行：第一，對安全宣傳教育工作進(jìn)行開展，使船員的安全意識(shí)得以不斷地提高；第二，適當(dāng)?shù)馗倪M(jìn)運(yùn)砂船，設(shè)置一定的計(jì)量裝置在輸送帶上，并對裝船的數(shù)量進(jìn)行控制；第三，對行政處罰力度進(jìn)行加強(qiáng)，通過對不遵守規(guī)則的超載船只進(jìn)行處罰，能夠在一定程度上控制船舶超載問題的出現(xiàn)。

3.結(jié)語

綜上所述，現(xiàn)代社會(huì)中，由于工程建設(shè)對于砂石的需求量越來越大，這在很大程度上促進(jìn)了運(yùn)砂船數(shù)量的增加。而運(yùn)砂船在實(shí)際運(yùn)輸?shù)倪^程中，由于多種因素的存在，安全事故經(jīng)常發(fā)生，這對于船員的人身安全以及運(yùn)砂船經(jīng)濟(jì)效益的提高有著極為不利的影響。因此，對運(yùn)砂船事故多發(fā)的原因進(jìn)行分析，并在此基礎(chǔ)上，對其解決措施進(jìn)行探討，對于降低運(yùn)砂船事故發(fā)生的頻率，促進(jìn)運(yùn)砂船經(jīng)濟(jì)效益的提高有著十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。