施毓麟

澳大利亞揭幕戰(zhàn)可謂是“險(xiǎn)象環(huán)生”，但最終結(jié)果卻沒(méi)有太多意外。上賽季所向披靡的梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)依舊戰(zhàn)斗力十足，車(chē)手羅斯伯格成功拿下新賽季的首個(gè)分站冠軍，而發(fā)車(chē)失誤的漢密爾頓最終獲得亞軍，法拉利車(chē)隊(duì)的維特爾孤軍作戰(zhàn)，最終守住季軍位置站上領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)，而隊(duì)友萊科寧運(yùn)氣欠佳，賽車(chē)故障導(dǎo)致噴火退賽

經(jīng)過(guò)了漫長(zhǎng)的寒假，2016賽季F1大獎(jiǎng)賽終于在3月20日于澳大利亞墨爾本南方的阿爾伯特公園賽道揭開(kāi)序幕，今年F1不僅較往年增加了分站數(shù)，達(dá)到歷年新高的21場(chǎng)，車(chē)隊(duì)數(shù)更增加到11支，其22位車(chē)手同場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，激烈程度更勝過(guò)往。雖然如此，梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)依舊從周五開(kāi)始的練習(xí)賽中延續(xù)其冠軍實(shí)力，不僅于周六排位賽中由旗下車(chē)手漢密爾頓與羅斯伯格分別奪下桿位與第二名的頭排起跑位置，周日正賽再度展現(xiàn)過(guò)人速度，雖然賽程中發(fā)生不少插曲，但梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)仍技?jí)喝悍紛Z下冠亞軍，其中羅斯伯格更是繼2014年后再次在澳大利亞大獎(jiǎng)賽奪下冠軍，也為2016年F1賽季揭開(kāi)最精彩的序幕。2016年首度參賽的美國(guó)車(chē)隊(duì)Haas旗下車(chē)手格羅斯讓則拿下第6名，取得8分積分，表現(xiàn)令人印象深刻。

今年的F1大獎(jiǎng)賽因?yàn)闅W洲賽區(qū)中德國(guó)站的回歸及亞賽拜然站的加入，讓年度分站增加到空前的21站，精彩賽事也將從3月中旬一路激戰(zhàn)至11月底。因比賽的增加，使賽事格外緊湊，連續(xù)雙周賽事增加至6組，總飛行里程將累積超過(guò)13萬(wàn)公里、總比賽圈數(shù)達(dá)1269圈、總彎道數(shù)更高達(dá)20961個(gè)，這對(duì)于所有車(chē)迷朋友而言，能在21周內(nèi)欣賞到精彩的F1賽事，絕對(duì)是讓人熱血沸騰的消息。

而在車(chē)隊(duì)部分，美國(guó)車(chē)隊(duì)Haas F1加入，讓2016賽季F1車(chē)隊(duì)數(shù)量較2015年增加一支，達(dá)到11支車(chē)隊(duì)之多，其中使用梅賽德斯AMG動(dòng)力系統(tǒng)的四支車(chē)隊(duì)除了梅賽德斯AMG自家外，還有威廉姆斯、印度力量和馬諾車(chē)隊(duì)。除了梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)外其余三支車(chē)隊(duì)的表現(xiàn)，與梅賽德斯AMG動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)與穩(wěn)定性有著一定關(guān)聯(lián)，同樣是今年值得關(guān)注的賽事重點(diǎn)。

為讓排位賽更為刺激，2016年賽制針對(duì)排位賽制度加以修改，自01到03每階段排位賽開(kāi)始五分鐘后每90秒淘汰場(chǎng)上最慢的車(chē)手，也被稱(chēng)為“90秒大逃殺”，以期增加排位爭(zhēng)奪戰(zhàn)的可看性。不過(guò)于3月19日當(dāng)天排位賽中，首次登場(chǎng)的新規(guī)則卻不如預(yù)期激烈，在Q2后半段開(kāi)始競(jìng)爭(zhēng)度便開(kāi)始下降，03甚至提前排位順序，得到了來(lái)自各方的批判。經(jīng)過(guò)賽事組委會(huì)連夜的商榷，F(xiàn)IA國(guó)際汽聯(lián)決定順從民意，將在接下來(lái)的巴林站中繼續(xù)使用舊的排位規(guī)則，賽前被討論得熱火朝天的新排位賽也正式被宣判“死刑”，實(shí)為可惜之處。不過(guò)排位賽的冷場(chǎng)狀況，絲毫不影響梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)的優(yōu)勢(shì)，漢密爾頓不僅以1分23秒837單圈成績(jī)奪下桿位，更打破邁克爾-舒馬赫在2004年所創(chuàng)造的單圈最快紀(jì)錄，而隊(duì)友羅斯伯格也以1分24秒197的單圈成績(jī)奪下第二名，使梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)雙雄能以頭排位置面對(duì)3月20日正賽的挑戰(zhàn)。緊隨其后的是兩位來(lái)自法拉利的車(chē)手維特爾和萊科寧。

或許是受到無(wú)線(xiàn)電控管措施的影響，車(chē)隊(duì)無(wú)法再針對(duì)場(chǎng)上車(chē)手進(jìn)行技術(shù)調(diào)整指導(dǎo)，致使2016賽季揭幕戰(zhàn)正賽狀況頻傳。首先是紅牛年輕車(chē)手科維亞特的賽車(chē)在暖胎圈后返回起跑點(diǎn)時(shí)因賽車(chē)故障無(wú)法回到應(yīng)有的起跑位，導(dǎo)致需要重新進(jìn)行暖胎圈，讓比賽圈數(shù)從58圈減少1圈改為57圈。而在重新做好起跑準(zhǔn)備、燈滅起跑后，梅賽德斯AMG車(chē)隊(duì)兩位車(chē)手起跑卻不如預(yù)期的一路順利，反而由第二排兩位法拉利車(chē)隊(duì)車(chē)手維特爾與隊(duì)友萊科寧取得先機(jī)，掀起了賽事首波高潮。不過(guò)羅斯伯格與漢密爾頓沉著應(yīng)戰(zhàn)，雖然分居第3與第6名，但憑借著車(chē)輛的優(yōu)異性能守住位置，并伺機(jī)超越，其中漢密爾頓更一度爬升至第2名位置，與法拉利車(chē)隊(duì)的兩位冠軍車(chē)手近身搏斗。

漢密爾頓在比賽第15圈進(jìn)站更換了中性胎，這套輪胎一直堅(jiān)持到了比賽結(jié)束。倒數(shù)第3圈漢密爾頓有一次失誤沖出賽道損失了2秒，好在距離足夠，沒(méi)有丟掉位置。最終，漢密爾頓憑借出色的戰(zhàn)術(shù)追到了第二位。而一直處于領(lǐng)先位置的隊(duì)友羅斯伯格最終首個(gè)沖線(xiàn)，贏得2016年賽季的揭幕戰(zhàn)冠軍。

賽后很多人質(zhì)疑發(fā)車(chē)失敗的原因，漢密爾頓解釋說(shuō)，“其實(shí)那個(gè)發(fā)車(chē)還不是特別糟糕，并不是最壞的情況。只是在1號(hào)彎的位置，當(dāng)尼科（羅斯伯格）把我逼出賽道時(shí)，我丟掉了很多位置?！?/p>

賽事的另一個(gè)重要轉(zhuǎn)折，出現(xiàn)在第18圈，當(dāng)時(shí)位居13位的邁凱倫本田車(chē)手阿隆索想要超越前方Haas F1車(chē)隊(duì)的古鐵雷茲時(shí)，因判斷錯(cuò)誤而撞上前方賽車(chē)，阿隆索駕駛的賽車(chē)右前胎輕掛前車(chē)車(chē)尾后脫落，賽車(chē)隨即失控在空中連續(xù)翻滾，整車(chē)瞬間一躍而起撞在護(hù)欄前，車(chē)體支離破碎，萬(wàn)幸的是兩位選手都幸免于難。阿隆索自行從殘破不堪的車(chē)內(nèi)走出后，接受了全面身體檢查。但正因?yàn)檫@一撞，賽道上全是賽車(chē)碎片，比賽被拖入難得一見(jiàn)的紅旗停賽，原本的比賽格局全部被打亂。大家都回到了維修區(qū)，賽事中斷近20分鐘后才重新開(kāi)啟，之后賽會(huì)公布了重新發(fā)車(chē)的順序，比賽重新開(kāi)始。其中羅斯伯格與漢密爾頓都換上了本賽季全新推出的倍耐力Medium超軟配方輪胎，表明將全力沖刺剩余比賽的決心。

阿隆索賽后說(shuō)：“還能站在這里接受采訪(fǎng)，我感到非常高興”，“我試圖在古鐵雷茲生的剎車(chē)點(diǎn)進(jìn)行超越，很多因素結(jié)合在一起導(dǎo)致了這次撞車(chē)。有時(shí)我們忘記了在時(shí)速300公里的情況下，每一次小碰撞都會(huì)被放大。所以我要感謝國(guó)際汽聯(lián)制定了如此高規(guī)格的安全標(biāo)準(zhǔn)，這是我現(xiàn)在還能活著跟你們說(shuō)話(huà)的唯一原因?！彼览锾由倪~凱倫車(chē)手也心有余悸。

本場(chǎng)比賽最遺憾的是，法拉利車(chē)手萊科寧新賽季的第一場(chǎng)大獎(jiǎng)賽因?yàn)橘愜?chē)故障被迫退賽，落得一個(gè)糟糕的開(kāi)局。一開(kāi)賽，芬蘭人利用梅賽德斯兩位車(chē)手糟糕的發(fā)車(chē)，萊科寧緊隨隊(duì)友維特爾，在第一彎前便超越了羅斯伯格和漢密爾頓。在阿隆索賽車(chē)事故之前兩圈，萊科寧停站并退居第三。但在阿隆索事故處理完畢之后，萊科寧的賽車(chē)突然在維修站內(nèi)起火，他也不得不退賽。而隊(duì)友維特爾也因第34圈進(jìn)站換胎的些許失誤損失約2秒時(shí)間，縱使后來(lái)回至場(chǎng)內(nèi)對(duì)當(dāng)時(shí)第2名位置的漢密爾頓造成些許威脅，但兩者在輪胎持續(xù)耗損的狀態(tài)下，維特爾仍舊無(wú)法超越，漢密爾頓就這樣一路沖向終點(diǎn)

在賽后接受媒體采訪(fǎng)時(shí)，萊科寧透露：“我損失了動(dòng)力，但發(fā)動(dòng)機(jī)仍然在運(yùn)轉(zhuǎn)，因此我們只能停下來(lái)”。但總的來(lái)說(shuō)，第一場(chǎng)比賽，萊科寧還是收獲了一些積極的因素，他的速度與隊(duì)友維特爾相差不多。

發(fā)動(dòng)機(jī)三雄性能難分伯仲，2016年賽季令人期待

最后從新賽季車(chē)隊(duì)的發(fā)動(dòng)機(jī)角度來(lái)看，澳洲大獎(jiǎng)賽顯示出梅賽德斯AMG發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于法拉利的優(yōu)勢(shì)不再如前兩年那么明顯，讓201 6年賽季的競(jìng)爭(zhēng)更顯激烈。而紅牛車(chē)隊(duì)掛牌TAG Heuer的雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)，也以最速單圈證明了自己的實(shí)力，顯示在動(dòng)力系統(tǒng)的競(jìng)逐之中，除本田與邁凱輪的組合尚未走上正軌之外，其他三雄已在伯仲之間。而紅牛二隊(duì)也證明了即使用舊版的法拉利發(fā)動(dòng)機(jī)，在賽季前半仍有一搏的機(jī)會(huì)，讓人對(duì)于2016賽季的競(jìng)賽充滿(mǎn)期待，但賽季才剛開(kāi)始，之后的比賽一切皆有可能。

另外，多元的輪胎選擇與應(yīng)用，也證明了不同車(chē)隊(duì)能透過(guò)不同的輪胎策略，發(fā)揮不同的戰(zhàn)力，亦讓比賽的結(jié)果更撲朔迷離，增加觀賞性。相信在解決排位賽問(wèn)題之后，2016年對(duì)于車(chē)迷而言將是充滿(mǎn)樂(lè)趣的一個(gè)賽季。