姚宋平

觀致品牌出道至今一直主打工程師哲學(xué)，所以借觀致5 SUV上市之際，邀請各位媒體來到風(fēng)景秀麗的莫干山，希望可以借由這里復(fù)雜多變的地理環(huán)境，體現(xiàn)觀致5 SUV出色的性能。而在試駕全程中，觀致工程師團隊的多位精英也全程跟隨，隨時與媒體溝通新產(chǎn)品的信息，這樣的做法在業(yè)界也是不多見的，其用心也可見一斑。

觀致5 SUV整體設(shè)計上延續(xù)了觀致3的風(fēng)格，同時針對SUV車型的特點，突出體現(xiàn)了力量感。同時為了讓整車看起來更加動感，運用了現(xiàn)今SUV車型上經(jīng)常采用的高腰線和矮車窗設(shè)計，低矮下壓的車頂配合前后擋風(fēng)玻璃的大傾角，構(gòu)成了頗具COUPE風(fēng)格的整體觀感。觀致5 SUV延續(xù)了觀致品牌在設(shè)計上的國際化和前瞻性，精致感不亞于合資品牌產(chǎn)品，應(yīng)該說這樣的表現(xiàn)在意料之中。

車廂內(nèi)部，觀致5 SUV基本保持了觀致3的整體布局，仍然以橫拉式線條為主。由于車身寬度高達1869毫米，所以進入車內(nèi)會明顯感覺到橫向空間相當不錯，既得益于車體尺寸，也和內(nèi)部舒展怡人的內(nèi)飾風(fēng)格息息相關(guān)。不過我仍然對觀致一直以來所堅持的內(nèi)飾設(shè)計思路有些許憂慮，盡管我個人非常欣賞這種化繁為簡的表現(xiàn)形式，但不可否認的是，很多時候它很難立刻抓住消費者的眼球，讓顧客難以第一時間了解車內(nèi)的各種裝備，看起來缺乏一點內(nèi)容。我想這與觀致國際化的設(shè)計團隊有關(guān)，因為如果站在更大的視野下來審視，無疑觀致所選擇的設(shè)計思路是更先進的，只是能否讓國內(nèi)消費者滿意，還真不好說。

不過在看似變化不大的座艙內(nèi)，我還是發(fā)現(xiàn)了一些新裝備。BOSE音響是最直觀的變化，因為中控臺上的LOGO頗為醒目。這套包含低音炮的音響系統(tǒng)效果非常棒，音場很寬，足以超越車價二十萬元以內(nèi)的絕大多數(shù)原廠音響系統(tǒng)。另外，觀致逸云系統(tǒng)的功能得到進一步強化。據(jù)悉在下個月觀致馬上就會發(fā)布全新的逸云3.0系統(tǒng)，所以對逸云系統(tǒng)的介紹在此就不做展開了，否則大家看到文章時，我所介紹的功能可能已經(jīng)被全新一代系統(tǒng)所超越了。

觀致品牌對人機工程學(xué)始終很關(guān)注，此前在試駕觀致3的時候，我曾經(jīng)指出，作為一個全新的品牌，第一款車型有這樣合理的人機工程學(xué)是非常難得的。觀致5 SUV在細節(jié)方面仍然有不少巧思，尤其在儲物格排布方面，表現(xiàn)出媲美日系車的心思縝密，電動后備廂門在SUV上的出現(xiàn)也是恰到好處。如果要說有什么不足之處，那就是前排座椅的座墊偏短了一些，這一點在副駕駛席體現(xiàn)得格外突出，除了像駕駛員那樣端正就座，其他任何坐姿都會讓腿部缺乏支撐。

觀致5 SUV的動力總成仍然是1.6T發(fā)動機和6擋雙離合變速箱的組合，最大功率不變，扭矩則提升20?！っ住Ｏ啾葏?shù)上的小變化，新車主要針對調(diào)校匹配進行了大幅修正。之前在觀致3上，動力系統(tǒng)響應(yīng)速度慢、變速箱換擋邏輯不合理的問題在觀致5的開發(fā)過程中進行了重點優(yōu)化，目前的表現(xiàn)可以說是“改善明顯，仍有瑕疵”。

由于此次試駕大部分都在山路上進行，所以對動力系統(tǒng)的要求是比較高的。1.6T發(fā)動機仍然存在峰值扭矩輸出偏晚的問題，不過由于變速箱的換擋邏輯有了改善，能夠更合理地運用低擋位讓車輛保持較好的動力輸出，所以整套動力系統(tǒng)的反應(yīng)速度無形中也提高了一些。當然這樣做的缺點也比較明顯，那就是油耗會高一些。另外觀致3上曾經(jīng)出現(xiàn)過的低速工況不合理換擋導(dǎo)致頓挫的問題已經(jīng)得到了解決，整個試駕過程中完全沒有出現(xiàn)類似的情況。但是在激烈駕駛中，動力系統(tǒng)的問題就會暴露得較為明顯，尤其在需要深踩油門急加速時，變速箱還是會慢一拍，需要耐心等待1秒鐘，動力才能體現(xiàn)到車輪上。

除了動力系統(tǒng)的重新調(diào)校，底盤懸架和制動系統(tǒng)的表現(xiàn)則延續(xù)了觀致3的高水平，甚至還有進一步的優(yōu)化。減震器的設(shè)定比觀致3更中性，更符合中國消費者的需求。在莫干山復(fù)雜多變的山路上，無論是鋪裝路面還是砂土非鋪裝路面，觀致5 SUV都表現(xiàn)出良好的濾震性能和優(yōu)秀的車身剛性。這也是其“歐洲車”味道最濃郁的一面。另外，新車的隔音也令人印象深刻，尤其在通過砂石路面時，無論是懸架往復(fù)運動，還是碎石敲擊底盤的聲響，都被隔絕得十分徹底，不僅讓車廂內(nèi)的乘客感到舒適，也讓頂配車型的BOSE音響有了更大的用武之地。同時，制動系統(tǒng)得益于高規(guī)格的輪胎和制動器，有著優(yōu)良的反應(yīng)速度和不到37米的100-0km/h制動成績，同樣是很有歐洲車風(fēng)范的表現(xiàn)。