姚宋平

有一個(gè)人們常常會(huì)忽略的細(xì)節(jié)，那就是TT在很長(zhǎng)一段時(shí)間里都能在銷(xiāo)量上壓倒寶馬Z4和奔馳SLK。雖然TT只是一臺(tái)前驅(qū)/四驅(qū)車(chē)型，沒(méi)有Z4和SLK的后驅(qū)布局看起來(lái)“純正”，短小圓潤(rùn)的外觀也沒(méi)有Z4那長(zhǎng)長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙來(lái)得威武霸氣，但在入門(mén)級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)，卻是略顯憨態(tài)可掬的TT更受青睞。我不知道這其中女性車(chē)主的貢獻(xiàn)有多少，但至少在中國(guó)，女車(chē)主對(duì)TT的喜愛(ài)是毋庸置疑的。

不過(guò)第三代TT或許將改變以往的車(chē)主性別比例。更硬朗犀利的風(fēng)格讓它不再是奧迪家族中的異類(lèi)，和其他A系列轎車(chē)放在一起已經(jīng)顯得相當(dāng)合群。不過(guò)這不影響它的身份特征，位于發(fā)動(dòng)機(jī)蓋而非前進(jìn)氣格柵之上的LOGO顯然是為了和R8保持一致，以顯示其跑車(chē)屬性。在新車(chē)尺寸不斷變大的趨勢(shì)下，全新TT并沒(méi)有大幅調(diào)整身材。以我們?cè)囻{的TT Roadster為例，和上一代相比，長(zhǎng)寬高的差異都不超過(guò)10毫米，基本可以忽略不計(jì)。不過(guò)得益于MQB平臺(tái)對(duì)空間更高效的利用，軸距增加了44毫米。不過(guò)對(duì)跑車(chē)而言，軸距加長(zhǎng)的價(jià)值并非改善乘坐空間，而是有助于提升行駛穩(wěn)定性，在外部尺寸不變的前提下，車(chē)輪會(huì)更靠近車(chē)輛的四角，獲得更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

和外觀相比，新一代TT的內(nèi)飾進(jìn)化可謂“革命性”。實(shí)體按鍵數(shù)量被最大幅度壓縮，在奧迪新一代車(chē)型上常見(jiàn)的懸浮式大屏幕被完全整合在全液晶儀表之中，目的是換來(lái)更好的視野。整個(gè)儀表部分由一塊12.3英寸液晶顯示屏擔(dān)當(dāng)，無(wú)論顯示效果還是功能切換速度都屬一流。為了讓空調(diào)操作區(qū)域更簡(jiǎn)潔，設(shè)計(jì)師把空調(diào)旋鈕和溫度顯示屏，乃至座椅加熱功能都集成在了空調(diào)出風(fēng)口上，這樣的做法是第一次出現(xiàn)在奧迪的量產(chǎn)車(chē)上，顯然會(huì)提升一些成本，因?yàn)檎麄€(gè)出風(fēng)口組件的設(shè)計(jì)變得異常復(fù)雜，但其作用也毋庸置疑，整個(gè)車(chē)廂內(nèi)部經(jīng)過(guò)這一系列化繁為簡(jiǎn)的雕琢之后，簡(jiǎn)潔得異乎尋常，可以讓人全神貫注地專(zhuān)心于駕駛。

在上一代也就是第二代TT上，奧迪已經(jīng)開(kāi)始采用鋼鋁混合的ASF框架式車(chē)身結(jié)構(gòu)來(lái)給全車(chē)做減重，當(dāng)時(shí)第二代TT比第一代減重90千克。而在第三代TT上，隨著ASF框架式車(chē)身進(jìn)一步完善，TT得以再減重50千克，搭配效率更高的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性更高，官方敞篷四驅(qū)版本的工信部油耗只有每百公里7.2升。

TT的核心仍然在于駕駛，無(wú)論看起來(lái)變化有多大，開(kāi)起來(lái)是否更有樂(lè)趣才是最重要的。雖然TT在造型上陽(yáng)剛了許多，但駕駛風(fēng)格卻比以往溫和了不少。甫一上手，就能感到一種前所未有的輕快感。第二代TT雖然看起來(lái)憨態(tài)可掬，但駕駛風(fēng)格并不輕柔，方向盤(pán)助力頗為沉重，座椅的包裹感也異常緊實(shí)。但第三代TT裝備了寬容度更高的座椅，側(cè)向包裹度可自由調(diào)節(jié)，方向盤(pán)的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也設(shè)定得頗為溫和，如果以跑車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，我覺(jué)得甚至還太輕了一些。不過(guò)好在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)性尚可，所以并不會(huì)覺(jué)得心里沒(méi)底。換裝第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)后，動(dòng)力輸出特性改變很大，新發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出更迅猛直接，渦輪遲滯幾乎不存在，油門(mén)稍稍多踩一點(diǎn)，動(dòng)力就會(huì)立刻被喚醒，這種特性和動(dòng)力、車(chē)重相仿的新一代A3很相似，如果你偏愛(ài)隨叫隨到，簡(jiǎn)單直接的動(dòng)力特性，那么全新TT會(huì)讓你非常滿(mǎn)意。相反，如果像我一樣更青睞自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)漸進(jìn)式的輸出特性，那么剛上手時(shí)會(huì)覺(jué)得有些難以控制，需要右腳和油門(mén)磨合一陣，才能充分掌握它的脾性。

在奔馳SLK、寶馬Z4都略顯沉寂之時(shí)，TT的換代讓入門(mén)級(jí)跑車(chē)市場(chǎng)再掀波瀾。

考慮到這只是一臺(tái)普通版本的TT而非TTS，所以整車(chē)調(diào)校偏溫和可以理解。新車(chē)的剛性無(wú)疑比上一代車(chē)型更高，具體表現(xiàn)在顛簸質(zhì)感更出色，車(chē)廂內(nèi)多余的異響幾乎沒(méi)有。不過(guò)和大眾新一代車(chē)型相類(lèi)似，全新TT的底盤(pán)對(duì)路面的貼服感較過(guò)去有所減弱，會(huì)有些許漂浮感。這種感覺(jué)并不是我們常說(shuō)的高速“發(fā)飄”，而是更多的和懸架系統(tǒng)以及車(chē)輛底盤(pán)的擾流設(shè)計(jì)有關(guān)。

如今新設(shè)計(jì)推出的車(chē)型都更加重視底盤(pán)部分的擾流設(shè)計(jì)，所以會(huì)看到越來(lái)越多的新車(chē)會(huì)把底盤(pán)部分設(shè)計(jì)得更規(guī)整，這樣可以降低風(fēng)阻系數(shù)，而且有利于氣流從車(chē)底更平穩(wěn)地通過(guò)。換言之，不需要像過(guò)去那樣到處想辦法尋找更多的下壓力讓車(chē)身在高速行駛中保持穩(wěn)定。剛接觸一臺(tái)新車(chē)時(shí)，會(huì)有下壓力不足、路面燙貼度不高的錯(cuò)覺(jué)。事實(shí)上如果你愿意將車(chē)輛逼向極這副車(chē)架究竟有多少功力，還需等到TTS上市時(shí)再來(lái)一探究竟。