吳韌彥

3月7日晚，寶馬在德國慕尼黑總部辦百年慶生派對，卻遭到了奔馳的“砸場”。今年1月29日，也是奔馳130周年的誕辰。奔馳在Twitter和Facebook上給寶馬送上了祝福。奔馳說：“感謝100年的競爭！沒有寶馬的那30年，是有點兒無聊！”這話可不光是來表達(dá)惺惺相惜的，也是赤裸裸的“碾壓”，“我歷史比你悠久，我可是汽車的始祖”，這個搶頭條的本事值得某位國內(nèi)歌手好好學(xué)習(xí)??！不過寶馬“君生我為生，我生君已老”的回應(yīng)，也成功地將了奔馳一軍，“這早已不是論資排輩的時代了”。這場撕逼實在有水準(zhǔn)，看似相愛相殺，實則互捧互吹，巧妙地霸占了人們的視野、掠奪了人們的時間。本期，我們還是尊一下老，說說奔馳，130年太長，我們選了10輛奔馳歷史上令人難忘、深受喜愛的車，通過它們，也可大致了解奔馳是怎么來的，又將去向何方。

人們花了100多年的時間，試圖造出可以自驅(qū)動的交通工具，在卡爾·奔馳（Karl Benz）之前已有蒸汽汽車，而卡爾造出了世界上第一臺采用汽油發(fā)動機(jī)的三輪汽車。該車已具備了現(xiàn)代汽車的一些基本特點，如電點火、水冷循環(huán)、鋼管車架、鋼板彈簧懸掛、后輪驅(qū)動、前輪轉(zhuǎn)向和制動手把等。它的最大功率為0.9馬力，每小時可行駛15公里。原本這臺車默默無聞，有完美強(qiáng)迫癥的卡爾，反復(fù)試驗、修改，仍不滿意，而且那個馬車的時代，汽車也遭到了人們的嘲笑，人們在路上常見到的是人推車而不是人坐車。他太太放到今天，絕對是營銷大師，她開著奔馳1號，行了100多公里的路去看望她的媽媽，讓這臺車一炮而紅。到了1890年，他造出了四輪汽車，到了1900年，他的Benz&Cie公司已造了600輛車，成了當(dāng)時世界上最大的汽車制造商。

1928～1932 SSK

在部分車迷的心目中，1928～1932奔馳SSK仍是史上最佳的跑車之一。1926年世界汽車界的兩大巨子卡爾·本茨和戈特利布·戴姆勒攜手，將戴姆勒公司和奔馳公司合并成立了戴姆勒一奔馳公司。SSK是德語超級短軸距跑車的縮寫，它是基于奔馳S車型縮短尺寸而來。它擁有更強(qiáng)大的動力和更短的軸距，專門為爬山和賽事而設(shè)計。它的短軸距設(shè)計保證了優(yōu)良的操控性和發(fā)夾彎的過彎能力。它搭載的是7.1升機(jī)械增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，最大功率高達(dá)300馬力，峰值扭矩可達(dá)680牛·米，極速為190公里/小時，是那個時代最快的汽車。這是費(fèi)迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）在成立他自己公司之前為奔馳做的最后一款設(shè)計。SSK在賽場上為奔馳奪得了諸多殊榮，在車手魯?shù)婪颉たɡW拉（Rudolf Caracciola）（也是后來駕駛奔馳銀箭賽車參加大獎賽的車手）的駕馭下展現(xiàn)出了讓對手無法匹敵的實力，在1929至1931年間包攬多項大獎賽冠軍。這款車當(dāng)時只生產(chǎn)了35輛，大多毀于賽事，有大量復(fù)制車，不過真車只剩下四到五輛，價值在500到1000萬美金。

1954～1963 300SL

這臺車可說的太多。當(dāng)年美國的進(jìn)口商麥克斯·霍夫曼（Max Hoffman）看到戰(zhàn)后美國出現(xiàn)大批性能車的愛好車，因而勸說奔馳，制造一臺W194賽車的街車版，以掃除戰(zhàn)后市場的低迷。這臺車在那個年代是最先進(jìn)的，除了標(biāo)志性的鴿翼車門，它還是首臺采用燃油直噴發(fā)動機(jī)的量產(chǎn)車，也是當(dāng)時速度最快的車。它的最大功率為215馬力，極速為260公里/小時。它上市后在美國市場的表現(xiàn)，驗證了麥克斯·霍夫曼的預(yù)測，它在美國賣掉了1400臺，占到了總產(chǎn)量的80%，它改變了奔馳在美國人心目中保守的形象，也是第一款在海外市場獲得巨大成功的奔馳。300SL車身的主要部分是鋼鐵，車頂、車門和行李廂蓋都是鋁材，買家也可以通過定制，將車身改成全鋁材，但費(fèi)用極高，一共僅有29臺車這么改過。此后SL系一直有新款推出，但都偏重實用而非運(yùn)動，直到21世紀(jì)后，SLR McLaren，SLS AMG，AMG GT等性能車型的誕生，才讓我們重新看到了奔馳的另一面。它深受眾多電影明星和專業(yè)車手的喜愛。如今它的身價已高達(dá)百萬美金一臺，很多鐘愛它的車迷只好退而求其次，買它的縮小版190 SL，價格約為300SL的十分之一。

1963～1971 230/250/280 SL

從第二代SL系起，奔馳地風(fēng)格路線就發(fā)生了很大變化。230 SL由保羅·布拉克（Paul Bracq）設(shè)計，不再基于賽車而造，更小、更輕，更舒適，也更時尚。因為車頂?shù)膬?nèi)曲造型而有了“Pagoda”（寶塔）的雅號。它是第一臺采用“被動安全之父”貝拉·巴恩伊（Bela Bare nyi）所研發(fā)的安全車身的跑車。該安全車身通過支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計來實現(xiàn)潰縮區(qū)效果，以降低撞擊對人員的沖擊，它為現(xiàn)代汽車工業(yè)被動安全發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。此外，為了安全起見，汽車內(nèi)艙的尖角都被磨圓了，方向盤轉(zhuǎn)向柱也有了一定的傾斜角度。它也是第一款搭配自動變速箱的SL系汽車。當(dāng)時鍍鉻飾件盛行，這臺車干凈利落的線條和受日本建筑啟發(fā)的招牌式可移除硬頂，預(yù)示了未來汽車將會更加簡潔、更具流線感。這批SL是奔馳60年代最好的車型。從1963年到1971年該系列汽車的產(chǎn)量近五萬輛。

Mercedes-Benz C111

這是六七十年代，奔馳用來實驗新發(fā)動機(jī)技術(shù)的試驗車，它曾被用來測試汪克爾（Wankel）轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)、柴油發(fā)動機(jī)和渦輪增壓發(fā)動機(jī)以及玻璃纖維增強(qiáng)塑料、多連桿懸架、鴿翼車門、豪華內(nèi)飾等。它的楔形造型極具未來感，金屬橘色也很高調(diào)、招搖，跟現(xiàn)在的奔馳很不—樣，盡管沒有量產(chǎn)，但它在奔馳的歷史上有著舉足輕重的地位，也是很多車迷心目中的夢幻之車。奔馳先是在1969年將三轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)搭載在C111概念車上，最大功率為280馬力，極速達(dá)到了260公里/小時。1970年，奔馳更是制造出四轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)，其最大功率為350馬力，極速可達(dá)290公里/小時。不過奔馳始終也沒有解決轉(zhuǎn)子發(fā)動機(jī)先天性的高油耗以及高排放的問題。搭載柴油發(fā)動機(jī)的C111還曾在測試跑道上屢屢打破世界紀(jì)錄。它最終沒能量產(chǎn)是因為到了70年代，被動安全法規(guī)越來越嚴(yán)格，C111的玻璃纖維車身相比鋼鐵車身成了劣勢，為此奔馳取消了量產(chǎn)計劃，但也因此引發(fā)了大批此車忠實粉絲們的失望，有人甚至要求下訂單、交定金，可膳奔馳沒有為之所動。

1971 AMG 300EL 6.8

這輛車之所以有意義，是因為很難想象奔馳這么一個奢華的品牌，會放手一個籍籍無名的改裝商，那時還是個手工作坊的AMG，動他們的車，還稱之為“紅豬”（Red Pig）。AMG將一臺奔馳300SEL的6.3升發(fā)動機(jī)的配置調(diào)高到了6.8升，并升級了懸架，從而使它的最大功率達(dá)到428馬力，峰值扭力608?！っ?，極速230公里/小時，并可以在6.3秒以內(nèi)破百。它就這么成了當(dāng)時世上最快的轎車，并在當(dāng)年的斯帕24小時耐力賽上一戰(zhàn)成名。即便面對當(dāng)時歐洲最強(qiáng)大的跑車——更小、更輕的寶馬和阿爾法·羅密歐，它也沒有亂了陣腳、輸了氣場，勢不可擋地拿下第二，一舉震動了整個歐洲賽車界。1968年成立的AMG，就憑著這次出位之舉，在短短幾年里，就成了奔馳旗下最著名的歐洲改裝商。

1976～1985 W123

它不是最快的，也不是最豪華的，甚至外形也比較普通，但它卻是最成功的一款奔馳，總共賣掉了260萬輛。它有多種車款可選，如硬頂跑車、轎車、旅行車、禮賓車甚至救護(hù)車。里面可以舒服地坐上五個人，行李空間相當(dāng)充裕，MB-TEX仿真皮內(nèi)飾使用多年后，也不顯舊。它在機(jī)械構(gòu)造方面相當(dāng)簡單，它所配的OM617柴油發(fā)動機(jī)，只要做些常規(guī)維修，就可以開上80萬公里。奔馳自20世紀(jì)30年代就開始采用柴油機(jī)了，而W123的柴油版也相當(dāng)暢銷，不單在美國大賣，還得到了媒體的廣泛關(guān)注。在歐洲，W123因舒適、耐用、可靠，而更多地被用作出租車。它一上市就極為搶手，上市九個月后，在德國就有了加價提車的黑市，走正規(guī)渠道要等上至少一年。如今在非洲和中東，它仍被用作出租車或在沙漠里跑長途。在世界任何一個城市里，你都可能看到幾輛W123。一臺有40多年歷史的車，至今還被人們用著，真是非常難得！

1975～1980 450SEL 6.9

要不是它的價格，它應(yīng)該是終極轎車。它的起價是4萬美金，相當(dāng)于今天的15.7萬美金，價格是當(dāng)時的凱迪拉克和林肯的兩倍，僅比當(dāng)時的勞斯萊斯“銀影”（Silver Shadow）便宜一些。它的外觀和S級沒有太大的區(qū)別，但低調(diào)的外表下，配了一臺相當(dāng)復(fù)雜的自動升降液壓懸架，具有極佳的操控性和穩(wěn)定性。同時它還搭載了一臺6.9升發(fā)動機(jī)，最大功率為250馬力，峰值扭力為490?！っ?。即便它車重為2噸，也能在7.1秒內(nèi)完成百公里加速。這是戰(zhàn)后非美產(chǎn)汽車中排量最大的一款發(fā)動機(jī)，之后奔馳再也沒有用過這么大的發(fā)動機(jī)了。盡管這臺車只賣了7380臺，但買家都是名流、權(quán)貴、富豪，在當(dāng)時的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，已經(jīng)是相當(dāng)可觀的了。

1986 AMG“The Hammer”

在20世紀(jì)80年代中期，AMG在歐洲已經(jīng)相當(dāng)有名了，當(dāng)時德國各大車廠推出了不少車型的特別版。70年代，AMG還更多的是對座椅、輪轂、涂裝進(jìn)行改裝，而到了80年代，它的賽事發(fā)動機(jī)，越來越風(fēng)靡。1986年，他們給奔馳300E安了一臺5.6升的V8發(fā)動機(jī)，使之成為世上最快的四門轎車“The Hammer”。它的最大功率為355馬力，峰值扭力為510?！っ?，極速為300公里/小時，在5.3秒內(nèi)即可完成百公里加速。它的時速和破百的時間可與當(dāng)時的蘭博基尼Countach和法拉利Testarossa媲美。這是AMG第一次將日常用奔馳車改裝成高性能車。此前因為排放的規(guī)定，歐洲的改裝車大大滯后，但這臺車卻打破了僵局。跟奔馳其他改裝商不同，AMG不僅是用更大馬力的發(fā)動機(jī)換裝原有的發(fā)動機(jī)，還會在原有的動力系統(tǒng)上加以改進(jìn)，榨出發(fā)動機(jī)的最后一分動力。這輛車問世以后，沒幾年，AMG就成了奔馳研發(fā)高性能車的御用品牌。

2003～2010 Mercedes-McLaren SLR

1999年，奔馳想要加入超跑陣營，便與邁凱倫展開合作，重續(xù)20世紀(jì)50年代300SL的賽事血統(tǒng)。這臺車搭載了5.4升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)，最大功率為626馬力，極速為334公里/小時，可以在3.8秒內(nèi)完成百公里加速。它的車身和底盤采用了碳纖維，起價高達(dá)45萬美金。它離性能頂級跑車尚有距離，專注于性能的邁凱倫，可以在奔馳力求舒適的情況下，造出這輛可與保時捷Carrera GT、蘭博基尼Murcielago等性能超跑叫板的跑車，實屬難得。Mercedes-McLaren SLR推出后，又有多款特別款問世，其中尤為值得一提的是，為紀(jì)念1955年駕駛奔馳300 SLR賽車的斯特林·莫斯（Stirling Moss）爵士而生產(chǎn)的SLR特別版，全球限量生產(chǎn)75輛，售價為75萬歐元，且只有擁有一臺標(biāo)準(zhǔn)SLR的車主才有權(quán)購買。這款車的車主還有一個特殊待遇，即可以以法國南部萊卡斯泰萊（Le Castellet）的保羅-里卡德（Paul Ricard）賽道上進(jìn)行試車，并有賽車達(dá)人提供駕駛技能的培訓(xùn)。