車易拍失信被3·15點(diǎn)名，二手車電商還值得信任嗎？

二手車電商又火了。

不過，不同于去年10月份優(yōu)信二手車豪擲3000萬元投放的那則60秒鬼畜廣告帶來的品牌效應(yīng)和行業(yè)關(guān)注，這次帶火二手車電商的是所有企業(yè)都試圖“避而遠(yuǎn)之”的“央視315晚會”。

宣稱交易過程“快速”、“透明”、“無差價(jià)”的二手車在線交易平臺——車易拍被曝“競價(jià)貓膩”。車易拍的拍賣系統(tǒng)為買賣雙方設(shè)置不同的登陸端，賣家登陸時(shí)所看到的價(jià)格遠(yuǎn)低于買家所出的車價(jià)。一輛別克品牌二手車，在易置換（賣家端）屏幕上顯示的最終價(jià)格為38100元，而在快易拍（買家端）頁面上的出價(jià)卻是44200元，中間差價(jià)高達(dá)6100元。這高達(dá)6000元的差價(jià)，被平臺截留且以“渠道服務(wù)費(fèi)”的名義留給了4S店，而賣車人卻完全不知情。

一時(shí)之間，業(yè)內(nèi)嘩然。對于二手車交易來說，誠信問題一直是所有市場的參與者，不管買方還是賣方，都十分頭疼的問題。而眾多的電商交易平臺在對外宣傳時(shí)，都無不把透明、誠信等作為十分關(guān)鍵的點(diǎn)去烘托突出。那么可以想象，央視如此大面積的曝光和揭露會對車易拍以及其背后的二手車電商甚至是整個(gè)二手車行業(yè)帶來什么樣的輿論沖擊?！拔覀円苍趽?dān)心這樣的事件發(fā)生后會不會沖擊到其余的電商平臺，畢竟二手車電商作為一個(gè)新起步的業(yè)態(tài)，消費(fèi)者對我們?nèi)匀怀钟^望的態(tài)度?！绷硪患覐氖翪2B二手車拍賣業(yè)務(wù)的負(fù)責(zé)人坦言。

多位業(yè)內(nèi)人士在接受筆者訪談時(shí)也談到，二手車行業(yè)目前仍然是一個(gè)“車源為王”的時(shí)代，好的車源幾乎都被掌握在4S店和線下車商（俗稱黃牛）手中。曾經(jīng)在網(wǎng)上看到一個(gè)段子，大概說的是，一個(gè)車主想要賣二手車，找了多家電商一個(gè)個(gè)去做評估、車輛檢測，然后得出一個(gè)心理價(jià)位之后，加價(jià)500元將車賣給了黃牛。很長一段時(shí)間，我一直把它當(dāng)個(gè)段子看，但是后來有一次我和某位做二手車電商的人士說起，他告訴我說這就是我們這個(gè)行業(yè)的血淚寫照啊。一輛二手車的消費(fèi)者其實(shí)是不知道殘值還值多少錢的，而有部分經(jīng)驗(yàn)不足的黃牛對于車的真實(shí)車況也是難以全然判斷的，二手車電商擁有的檢測和拍賣等功能可以為上述買賣雙方提供諸如此類服務(wù)，但最后，付出了成本卻換不來客戶。

所以，雖然線上各路選擇B2B、C2B、B2C或者C2C模式經(jīng)營的主體并起競逐，但是好的車源有限，他們最根本、最基礎(chǔ)的命脈依然掌握在線下的渠道手中，為獲得資源，線上電商平臺不得不給線下經(jīng)銷商和黃牛以一定的利潤分成或者是渠道費(fèi)。

這也是為什么車易拍在315晚會被曝光的當(dāng)晚，在對這件事的回應(yīng)中強(qiáng)調(diào)“二手車電商平臺的收費(fèi)規(guī)則與二手房交易相近。一般由買主負(fù)擔(dān)稅費(fèi)、中介費(fèi)等服務(wù)費(fèi)，而賣家一般不承擔(dān)任何費(fèi)用。所以在車易拍賣車的人，看到的是可拿到的車款，而買車人看到的是車款加服務(wù)費(fèi)，這是目前二手車電商平臺普遍的收費(fèi)規(guī)則”。

不僅車易拍自己，很多行業(yè)人士也為其“喊冤”，稱“外界不了解行規(guī)”，并認(rèn)為車易拍并無大錯(cuò)。從筆者的角度，可以理解車易拍的直言，也理解業(yè)內(nèi)的喊冤，但面對信任危機(jī)，上述澄清顯然不是正確的危機(jī)公關(guān)的模式。正如事件發(fā)生后，有網(wǎng)友認(rèn)為：“電商提供服務(wù)、收取合理費(fèi)用自然沒問題，但你得明著來，明著告訴客戶成功拍賣車輛后，收取了多少傭金或者費(fèi)用。而車易拍說自己無差價(jià)，有欺騙消費(fèi)者之嫌?！币徽Z中的。思考再三的車易拍第二天做出了更為正確的方式，在發(fā)布的第二份聲明中不僅道歉，還公布了以后的收費(fèi)細(xì)則，讓平臺收費(fèi)更加的透明。

和之前江淮以及捷豹路虎被央視曝光后對企業(yè)引發(fā)的較強(qiáng)負(fù)面危機(jī)不同，我們看到，在事件發(fā)生后的幾天內(nèi)，對于車易拍“失信”的議論在趨弱，對于越來越理性的消費(fèi)者來說，他們也意識到，二手車電商的興起確實(shí)是在帶動雜亂無張、透明度和信用缺乏的二手車市場逐漸走向規(guī)范，“拍賣”的模式讓一車一價(jià)的情況變得更加普遍，而各種認(rèn)證和檢測也讓二手車的車況變得更加透明。在這個(gè)過程中，雖然有瑕疵、有陷阱、有不足，但這并不是二手車電商誕生后引發(fā)的，而是這個(gè)行業(yè)積弊太深短期內(nèi)難以跨越的鴻溝。

楊雪劍在她的公開信中說：“我們都深知，‘透明化是這個(gè)行業(yè)發(fā)展的必由之路。以這個(gè)3.15晚會為標(biāo)志，二手車行業(yè)和二手車電商都走到了一個(gè)關(guān)鍵的十字路口。”她說自己是一個(gè)“原本對車無感的女人”，之所以“一頭扎進(jìn)二手車行業(yè)八年”，初心是讓“天生就不被信任的二手車，因?yàn)槲覀兌搅丝梢苑判馁I賣的時(shí)候”。如果此言出自肺腑，那我想車易拍雖然做錯(cuò)了，但它依然還有贏得消費(fèi)者重新信任的可能和基礎(chǔ)。

從美國皮卡文化看中國皮卡解禁

就在幾天前，中國工信部、發(fā)改委、公安部聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于開展放寬皮卡車進(jìn)城限制試點(diǎn)促進(jìn)皮卡車消費(fèi)的通知》，決定在河北省、遼寧省、河南省和云南省開展放寬皮卡進(jìn)城限制的試點(diǎn)工作。長久以來，皮卡在中國絕大部分地區(qū)都被禁止入城，一直在中國汽車市場中是一個(gè)邊緣化的存在。如果試點(diǎn)之后，皮卡進(jìn)一步放開，中國的皮卡市場也可能會迎來新的發(fā)展?？赡懿簧僮x者都知道，美國是皮卡大國，那么這一期的專欄里，我就從美國的皮卡文化說起，跟大家聊一聊皮卡管制政策這件事。

皮卡的歷史其實(shí)由來已久，早在100年前，福特T型車就有皮卡的版本，也叫福特TT型車。二戰(zhàn)以后，皮卡底盤技術(shù)的進(jìn)步使得它能更好地兼顧舒適性和載重能力，而且提升舒適性的電子配置也越來越多地被引入到皮卡上，并且出現(xiàn)了增加到兩排座椅的品種，皮卡也越來越多地成為一種客貨兩用車型。還有種完全基于轎車平臺的皮卡，雖然在美國已經(jīng)式微，但在南美、南非、澳大利亞等地仍然有不小的市場。今天美國銷量最大的三個(gè)車型全部是皮卡，而且皮卡占到總體輕型車輛銷量的25%以上。以福特F-150為代表的美式重型皮卡甚至已經(jīng)成為美國汽車文化的代名詞。底特律三大汽車產(chǎn)業(yè)為了保證自己的利益，甚至專門游說美國國會通過了對皮卡征收的額外高關(guān)稅。

對于美國人來說，皮卡有重要的實(shí)用意義。對于農(nóng)民和小生意人來說，皮卡當(dāng)然是拉貨回本不可或缺的工具。但即使是對于普通家庭來說，皮卡巨大的裝載空間和強(qiáng)大的拖曳能力也使得它在日常家用中也能發(fā)揮它的價(jià)值。皮卡可以很輕松地裝載大件貨物，是搬家，采購家具、電器時(shí)的利器，而且裝卸時(shí)也要比MPV更加容易。皮卡更是戶外娛樂的神器，開放式的后斗使得它不像M PV一樣受到車廂尺寸的限制，特別適合用來裝自行車、越野摩托，或者在打獵的時(shí)候裝載大型獵物。它的承載能力和拖掛能力也使得它絕對是一般家庭房車旅行的首選。

當(dāng)然，也不是所有人購買皮卡都只是為了它的實(shí)用價(jià)值。在美國也有不少人購買重型皮卡只是為了它外形的霸氣以及駕駛時(shí)比SUV更高高在上的優(yōu)越感。還有些年輕人熱衷于將皮卡的底盤升高以后，同時(shí)換裝巨大的輪胎，變身成為“怪物卡車”和“大腳車”。

這種不理性的消費(fèi)行為也在美國社會遭到不少批評。畢竟重型皮卡對于日常代步來說，過于大和笨重，5米多乃至6米的車長使得各地市政不得不為了皮卡增加停車位的長度，從而大大減小了同樣的面積中可容納的停車位數(shù)量。而2噸多的車重也造成它的排放和油耗都非常糟糕。

當(dāng)然，就中國市場來說，在售的皮卡還是以輕型為主，這些車其實(shí)未必比中級以上的轎車笨重多少，可能并沒有美式重型皮卡的那些問題。但我國過去將皮卡劃為貨車，在很多城市被禁止入城，可能一方面是害怕開放式的后斗在城市內(nèi)帶來塵土和垃圾的問題，另一方面也是擔(dān)心柴油皮卡因?yàn)槲矚饪刂萍夹g(shù)、排放標(biāo)準(zhǔn)、油品不達(dá)標(biāo)而存在的污染問題。但也許在今天的中國，隨著國民素質(zhì)的提高，也許皮卡裝貨灑落的問題并沒有那么嚴(yán)重，而今天汽油機(jī)皮卡的選擇也非常豐富，如果能夠執(zhí)行與轎車相同的排放標(biāo)準(zhǔn)，污染也許也不是問題。

不管怎么樣，中國政府對于放開皮卡的嘗試，確實(shí)體現(xiàn)出管理層心態(tài)的開放和與時(shí)俱進(jìn)的態(tài)度。不管皮卡最終是否能贏得中國消費(fèi)者的青睞，但走出這一步，就意味著更為豐富和多元化的市場的可能。對于皮卡在中國未來的發(fā)展，我不得不期待。

忽略過去，就不會有將來

長期關(guān)注國內(nèi)外汽車行業(yè)，以逆向思維著稱。采編之余喜歡無償教導(dǎo)對汽車了解不深的人怎樣選擇適合自己的汽車，立志讓下一代國民真正了解汽車產(chǎn)業(yè)是怎樣滾動的。

連續(xù)背運(yùn)很久的特斯拉老板馬斯克可能最近又睡不好了，這次不是因?yàn)楣?yīng)商無法提供足夠的配件，也不是因?yàn)樘潛p還在繼續(xù)，而是因?yàn)閬碜孕录悠乱晃卉囍鞯泥]件可能會加速他的事業(yè)的破滅。

事情是這樣的，新加坡一位特斯拉車主最近收到了1.5萬新元（約合7萬元人民幣）的罰單，開具罰單的新加坡陸路交通管理局（LTA）給出的罰款依據(jù)是他們計(jì)算出這位車主駕駛的Tesla Model S雖然不消耗汽油，但是其消耗的電能轉(zhuǎn)化的二氧化碳排放量相當(dāng)于222克/公里，在依靠火力發(fā)電的新加坡這屬于重度污染。新加坡陸路交通管理局稱，在這個(gè)國土面積很小的地方，低能耗汽車的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)是0.5克/千瓦時(shí)，而TesIa Model S無論是70千瓦時(shí)那款還是90千瓦時(shí)那款都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超標(biāo)。

馬斯克知曉此事后的內(nèi)心想法肯定很復(fù)雜，他聲稱馬上就此事致電新加坡總理李顯龍，得到的回復(fù)是會調(diào)查此事。顯然，新加坡已經(jīng)意識到了所謂“新能源”車的電動車給環(huán)境帶來的負(fù)面影響并不比傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車低，因?yàn)樗粯訒拇罅磕茉础?/p>

新能源汽車包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車等等，我們常說同時(shí)又最常見的“零污染、零排放”主要就是指純電動汽車。這類車型運(yùn)行時(shí)非常安靜，也不會排放出惱人的廢氣，看上去非常干凈。常見的采用內(nèi)燃機(jī)推動的汽車需要使用提煉自石油的汽柴油，運(yùn)作時(shí)還會排放大量廢氣，所以大家可以很直觀地對采用內(nèi)燃機(jī)推動的汽車產(chǎn)生不環(huán)保的理念。但是請大家仔細(xì)想一想，電動車采用的電力來自發(fā)電廠，而這個(gè)世界上大多數(shù)發(fā)電廠依然是靠燃燒煤炭、天然氣等石化燃料來發(fā)電的，所以電力的產(chǎn)生過程同樣會排放出大量二氧化碳和別的有害物質(zhì)。中國目前近八成電力都是依靠火力發(fā)電，即煤電。燃煤發(fā)電產(chǎn)生的大量粉塵及二氧化硫等有害氣體都會嚴(yán)重污染環(huán)境。設(shè)備老化、燃煤劣質(zhì)等嚴(yán)重問題比比皆是，許多地方甚至還不洗煤，燃燒后的廢氣脫硫處理也存在許多問題，所以中國的空氣問題有多嚴(yán)重大家也是有切身感受的，所以說純電動汽車一直宣稱的“零污染、零排放”在主要靠火力發(fā)電的中國更是個(gè)徹徹底底的“偽命題”。

從機(jī)械做功的轉(zhuǎn)化率上來看，汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)化率目前約為30%，豐田的一些新機(jī)型可以接近40%，柴油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)化率最高也就50%左右。但是，從煤炭轉(zhuǎn)化為電能就會損失大量能量，電能的輸送過程會有損耗，電動車的充電過程會有損耗，電動車電池組會慢慢地放電，好在電池將電力傳輸給電動機(jī)的轉(zhuǎn)化率卻可以達(dá)到90%，但整個(gè)過程中的能量損耗依舊非常大。如果做全周期評價(jià)的話，即電動車需要的大量電池組的制造和回收再利用，則整個(gè)過程需要消耗的能量是極其驚人的，同時(shí)這個(gè)過程產(chǎn)生的有毒有害物質(zhì)的量也是極其驚人的，這些馬斯克先生肯定也是從來不會和大家介紹的。

看不見不等于不存在，只知道電動車跑得快又沒見到廢氣排放，就認(rèn)為這是十分環(huán)保的，這顯然是非常幼稚的表現(xiàn)，甚至是自欺欺人的行為。歐美的那些明星喜歡在公眾場合開這類車型，美其名曰環(huán)保，這是典型的作秀行為，但我并不怎么反感這類行為，因?yàn)檫@只不過是名人的商業(yè)行為的衍生，大家都明白。真正可怕的是明明知道電動車會消耗大量煤電卻依然鼓勵(lì)民眾購買電動車，這會導(dǎo)致環(huán)境進(jìn)一步惡化的大問題……