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        論山區(qū)公路路基施工與質(zhì)量控制

        2016-05-14 19:18:07張昊天
        魅力中國 2016年6期
        關(guān)鍵詞:質(zhì)量控制

        張昊天

        【摘 要】隨著國民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路作為我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要內(nèi)容呈現(xiàn)出大力建設(shè)和發(fā)展的局面,但由于山區(qū)公路具有地形環(huán)境復(fù)雜、施工技術(shù)較高等特點,如何加強(qiáng)山區(qū)公路施工質(zhì)量,保證公路的正常使用壽命,一直是人們關(guān)注的問題。本文根據(jù)洛陽地勢西高東低,境內(nèi)山川丘陵交錯,地形錯綜復(fù)雜,境內(nèi)河渠密布等地理地質(zhì)與氣候條件,就如何確定適用于山區(qū)公路路基的處理方法為研究對象,重點就如何做好山區(qū)公路路基施工技術(shù)與質(zhì)量控制進(jìn)行了分析,僅供同行參考,不到之處請批評指正。

        【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路;路基施工;質(zhì)量控制

        1.山區(qū)公路路基填土

        山區(qū)公路一般依據(jù)地形修建,路基要么深挖,要么高填,如果路基處理不好,公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性就會大打折扣。因此,路基的設(shè)計、填料的性質(zhì)及其壓實的程度就顯得尤為重要。從現(xiàn)有條件出發(fā),搞好路基設(shè)計、改進(jìn)填土要求和壓實條件是保證路基質(zhì)量最有效和經(jīng)濟(jì)的方法。

        1.1路基設(shè)計。在進(jìn)行公路的路基設(shè)計時,必須綜合各種因素加以考慮,在了解現(xiàn)有的施工技術(shù)條件、考察交通條件、明確使用功能的基礎(chǔ)上展開設(shè)計,而且在設(shè)計中還要實地考察地質(zhì)情況,掌握沿線地形特點,結(jié)合施工需求保證設(shè)計的合理性。路基邊坡坡率:填方地段為1:1.5;挖方地段大于6 米時采用1:1.75 或1:1.5。另外,在設(shè)計中要注意的是:為了盡可能的減少占地,有必要盡最大努力降低路基高度。在積水要求上,路基兩側(cè)地面積水要比路基邊緣低,在設(shè)計中要考慮到地下水發(fā)揮的作用,分析對路基強(qiáng)度產(chǎn)生的影響,以便保證路基穩(wěn)定性,在路基標(biāo)高設(shè)計中,一般是選擇路面中心標(biāo)高充當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)。

        1.2路基填料與壓實。公路路基填料應(yīng)根據(jù)公路地形和地表結(jié)構(gòu)因地制宜,區(qū)別對待。

        1.2.1 河床路基施工。由于山區(qū)公路大都沿著山腳河邊河床修建,在路基比較潮濕的情況下壓實是相當(dāng)困難的,壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定或較表列數(shù)值降低2—3個百分點,對于天然稠度小于1.1,液限大于40,塑性指數(shù)大于18的粘質(zhì)土,當(dāng)用于路基及其下的路基填料時,可采用規(guī)定的輕型壓實標(biāo)準(zhǔn),改善填料的性質(zhì),在土中摻加生石灰,通常可以獲得預(yù)期的效果,也可采用新型吸水材料加固。

        1.2.2 黃土路基施工。應(yīng)做好填挖界面的結(jié)合(縱向),清除坡面雜草,挖好向內(nèi)傾斜的臺階。如結(jié)合面陡立,無法挖成臺階時,可采用土工釘加強(qiáng)結(jié)合。若地基土層具有強(qiáng)濕陷性或較高的壓縮性,且容許承載力低于路堤自重壓力時,可考慮采用重錘夯實,石灰樁擠密加固。黃土含水量過小,應(yīng)均勻加水再行碾壓;如含水量過大,可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓,也可摻入適量石灰處理,降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻,其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。老黃土透水性差,干濕難以調(diào)節(jié),大塊土料不易粉碎,使用前應(yīng)通過試驗決定措施。路床填料不得使用老黃土。新黃土為良好填料,可用于填筑路床。黃土路基應(yīng)分層填筑,分層壓實,大于10cm的塊料,必須打碎,并應(yīng)在接近最佳含水量時碾壓密實。根據(jù)設(shè)計及時修筑外側(cè)邊緣的攔水、截水溝構(gòu)造物和急流槽,將水引至坡腳以外,對高度大于20m的路基,應(yīng)按設(shè)計預(yù)留竣工后路基自重壓密固結(jié)產(chǎn)生的壓縮下沉量。

        2.山區(qū)公路路基路面排水

        很多情況下,山區(qū)農(nóng)村公路發(fā)生損害都是因為排水不順暢引起的,但由于山區(qū)公路等級低,經(jīng)費有限,在施工設(shè)計時往往沒有考慮排水設(shè)施,許多路基病害都是由水的侵蝕造成的,遇到大(暴)雨、山洪暴發(fā)極易發(fā)生公路損毀的情況。因此,在路基設(shè)計中,有必要注重排水設(shè)計,完善排水系統(tǒng),提高公路排水能力。

        2.1 地面排水。地面排水的設(shè)計應(yīng)該在掌握當(dāng)?shù)厮奶攸c的條件下進(jìn)行,同時為了確保道路安全,應(yīng)該在設(shè)計中排除由于地表水和地下水導(dǎo)致的安全隱患形成。在設(shè)計整個公路的排水系統(tǒng)時,路基地表水可采用邊溝截水溝排水溝跌水與急流槽等設(shè)施;應(yīng)該把包括溝渠、排水渠、涵洞等在內(nèi)的多方排水組成整體的系統(tǒng),在考察當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)情況、地形特點以及分析當(dāng)?shù)亟涤炅康那疤嵯峦瓿?。邊溝一般設(shè)置在挖方路基的路肩外側(cè)或低路堤坡腳外側(cè),走向與路中線平行,用以匯集和排除路基范圍內(nèi)和流向路基的少量地面水。平坦地面填方路段的路旁取土坑,常與路基排水設(shè)計綜合考慮,使之起到邊溝的排水作用。邊溝的橫斷面形式,主要有梯形、矩形、三角形和流線型等。邊溝的縱坡一般應(yīng)與路線縱坡一致,并不宜小于 0.5%,以防淤積,在特殊情況下容許減至0.3%。當(dāng)邊溝縱坡過大,且有沖刷可能時,應(yīng)采取加固、設(shè)置跌水或急流槽等措施。

        2.2路基排水。在路基排水設(shè)計時,需要結(jié)合實際的路面等級以及當(dāng)?shù)貤l件進(jìn)行綜合設(shè)計,以便保證設(shè)計的經(jīng)濟(jì)適用性以及較強(qiáng)的路基穩(wěn)定性。為了更好的保證路基壓實度,在選擇路基材料時應(yīng)該考慮水穩(wěn)定性良好的材料。而且,如果路基強(qiáng)度沒有達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),理論上來講是不能繼續(xù)鋪筑路面的。對于一些特殊地質(zhì)的路基,在排水設(shè)計中應(yīng)該有針對性的考慮,做好全面的調(diào)查,結(jié)合實地情況進(jìn)行特殊設(shè)計。

        2.3路面排水。路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水,減少水從路面滲入,使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。 雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水,在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶,以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水,每隔20—50m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的園形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。第二種是分散排水,除了硬化路肩和加固路基邊坡外,在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶,也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水。

        2.4地下排水。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等,其特點是以滲透力式排水,當(dāng)水流量較大,多采用帶滲水管的滲溝。近年研制的帶有鋼圈、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑8-30cm,很適用于地下排水。但由于公路經(jīng)費有限,這種地下排水方法可以在村鎮(zhèn)實施。

        3.山區(qū)公路路基防護(hù)

        由于路基的修筑改變了地層的天然平衡狀態(tài),以及路基暴露在空間,不斷受各種錯綜復(fù)雜的自然因素侵蝕。因此在路基設(shè)計中,應(yīng)該注重路基的防護(hù),結(jié)合當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)條件、水文特點以及使用的筑路材料等多方因素,科學(xué)進(jìn)行路基防護(hù)設(shè)計,避免產(chǎn)生路基病害,從設(shè)計上保證山區(qū)公路有較強(qiáng)的抗災(zāi)水平。

        3.1路基坡面防護(hù)。坡面防護(hù)的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來,隨著對環(huán)境保護(hù)的重視,農(nóng)村公路四級以上等級公路的邊坡,多采用種草防護(hù)邊坡較高時,也可采用砌石框種草防護(hù)。

        3.2路基沖刷防護(hù)。防護(hù)沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護(hù)。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進(jìn),用高強(qiáng)土工格柵代替鐵絲做石籠,用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護(hù)坡模袋做成的護(hù)面板防護(hù)受水沖浪擊的邊坡,很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

        3.3 路基支擋防護(hù)。石砌的重力式擋土墻多用于石料豐富、墻高較低、地基較好的場合;鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)的懸臂式擋土墻、扶壁式擋土墻和板柱擋土墻其受力比較合理,墻身圬工體積小,也已廣泛應(yīng)用于農(nóng)村公路路基的防護(hù)。

        結(jié)束語:

        在山區(qū)公路建設(shè)中,路基的設(shè)計和施工是十分重要的,對于公路質(zhì)量有著直接的影響。因此,在具體的設(shè)計和施工中,應(yīng)該做好全面的準(zhǔn)備工作,實地考察現(xiàn)場情況,綜合多方面因素,在思想上加強(qiáng)重視,完成高質(zhì)量的設(shè)計和施工,更好滿足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要。

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