方超

【摘要】由于健康環(huán)保的理念越來(lái)越深入人心，人們對(duì)于攜帶自行車(chē)出行的需求越來(lái)越高，目前市場(chǎng)上有的汽車(chē)制造商在車(chē)輛出廠時(shí)就安裝有攜車(chē)架，或者預(yù)留出相關(guān)的安裝位置?？梢?jiàn)，隨著社會(huì)的發(fā)展，可以預(yù)期攜車(chē)架在以后會(huì)成為多數(shù)車(chē)型的標(biāo)配。本文對(duì)汽車(chē)自行車(chē)架的發(fā)展歷程、相關(guān)技術(shù)分支的發(fā)展脈絡(luò)進(jìn)行了梳理，深入了解以方便相關(guān)審查。

【關(guān)鍵詞】自行車(chē)架；類(lèi)型分類(lèi)；技術(shù)路線

一、汽車(chē)自行車(chē)架

隨著人們生活水平的不斷提高，自行車(chē)騎行文化的廣泛普及，4+2的生活方式（4輪轎車(chē)加2輪腳踏車(chē)組合的戶(hù)外休閑運(yùn)動(dòng)方式）受到了越來(lái)越多人的熱力推崇，而該“4+2”出行理念的流行直接推動(dòng)了汽車(chē)自行車(chē)架的飛速發(fā)展。

二、汽車(chē)自行車(chē)架發(fā)展歷程和技術(shù)發(fā)展路線

汽車(chē)自行車(chē)架發(fā)起并盛行于歐美地區(qū)，通過(guò)分析全球汽車(chē)自行車(chē)架專(zhuān)利申請(qǐng)，可以發(fā)現(xiàn)全球汽車(chē)自行車(chē)架專(zhuān)利申請(qǐng)量呈現(xiàn)三個(gè)發(fā)展階段（如圖1所示）：

圖1：全球汽車(chē)自行車(chē)架專(zhuān)利申請(qǐng)量時(shí)間分布

自行車(chē)技術(shù)于1887年完成向商業(yè)的轉(zhuǎn)變，批量生產(chǎn)并投入市場(chǎng)。1898年至1965年，期間由于第二次世界大戰(zhàn)，及之后汽車(chē)高速發(fā)展，作為交通工具的自行車(chē)，生產(chǎn)受到很大影響，汽車(chē)自行車(chē)架的發(fā)展一直處于萌芽期，申請(qǐng)量很少。然而，1965年至1986年，由于能源危機(jī)，世界上再次出現(xiàn)自行車(chē)熱，自行車(chē)生產(chǎn)又得到飛速發(fā)展，同時(shí)，汽車(chē)自行車(chē)架的專(zhuān)利申請(qǐng)量較之以前有很大增長(zhǎng)。1986年至2014年，全球汽車(chē)保有量的飛速增長(zhǎng)及生活水平的提高，健康環(huán)保的理念深入人心，越來(lái)越多人選擇汽車(chē)加自行車(chē)的出行方式，全球汽車(chē)自行車(chē)架專(zhuān)利申請(qǐng)量飛速增長(zhǎng)。

通過(guò)對(duì)全球申請(qǐng)人的國(guó)別進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以期獲得各國(guó)汽車(chē)自行車(chē)架的發(fā)展技術(shù)水平。（如圖2所示）

通過(guò)全球申請(qǐng)人國(guó)別進(jìn)行分析，可以發(fā)現(xiàn)，汽車(chē)自行車(chē)架的專(zhuān)利申請(qǐng)量以美國(guó)和德國(guó)為主，占全球申請(qǐng)量的50%以上。在歐洲還有法國(guó)和瑞典，亞洲有中國(guó)、臺(tái)灣、日本和韓國(guó)。臺(tái)灣在二戰(zhàn)后，自行車(chē)業(yè)迅猛發(fā)展，并一度成為亞洲的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在，臺(tái)灣的自行車(chē)制造業(yè)還處于先進(jìn)水平。90年代之后，韓國(guó)汽車(chē)業(yè)的迅猛發(fā)展，使得相關(guān)汽車(chē)類(lèi)專(zhuān)利申請(qǐng)量激增，汽車(chē)自行車(chē)架也多有涉及。

全球申請(qǐng)人排名分析，北部瑞典，臺(tái)灣高鐵工業(yè)股份，王秋桂，美國(guó)YAKIMA，德國(guó)威斯特法利亞，美國(guó)通用等，居于領(lǐng)導(dǎo)地位。其中王秋桂供職于臺(tái)灣高鐵工業(yè)股份，沈清作供職于臺(tái)灣昆富工業(yè)股份。

三、汽車(chē)自行車(chē)架技術(shù)發(fā)展路線

根據(jù)汽車(chē)自行車(chē)架的設(shè)置位置，主要包括三大分支：車(chē)頂式、后背式、后托式。以下將對(duì)該三大分支，分析其發(fā)展脈絡(luò)。

1、車(chē)頂式自行車(chē)支架

早期車(chē)頂式自行車(chē)支架，運(yùn)用承載架固定自行車(chē)骨架，而后，為了解決放置到車(chē)頂困難的問(wèn)題，有運(yùn)用軌道、滑道等。同時(shí)，為了增強(qiáng)攜車(chē)架的穩(wěn)固性，有拆卸前輪，固定前輪叉，自行車(chē)反置進(jìn)行固定等方式。由于操作繁瑣，后又出現(xiàn)承載架固定車(chē)輪，設(shè)置可以轉(zhuǎn)動(dòng)的自行車(chē)骨架固定器，更進(jìn)一步為了實(shí)現(xiàn)個(gè)人操作的方便性，SE0201832D0設(shè)置的自行車(chē)骨架固定器內(nèi)設(shè)置有彈簧，自行車(chē)車(chē)輪隨軌道滾入，自行車(chē)骨架固定器在彈簧的作用下自行固定。

2、后背式自行車(chē)支架

后背式自行車(chē)架出現(xiàn)較早，主要固定自行車(chē)骨架。1941年出現(xiàn)的后背式自行車(chē)架，則具有現(xiàn)代后背式的雛形，而后1969年出現(xiàn)的后背式自行車(chē)架，采用U型架結(jié)構(gòu)，由于其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拆卸方便，取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，在此基礎(chǔ)上為了實(shí)現(xiàn)適應(yīng)不同車(chē)型等問(wèn)題，出現(xiàn)了可以調(diào)整高度及角度的U型架后背式自行車(chē)架。在1983年出現(xiàn)為了實(shí)現(xiàn)與備胎共存的自行車(chē)架，之后出現(xiàn)不同的組合形式，以適應(yīng)不同的技術(shù)問(wèn)題，例如通用性，適應(yīng)重心等。

3、后托式自行車(chē)支架

由于后托式自行車(chē)架的拆卸、穩(wěn)固方面具有較好的表現(xiàn)，發(fā)展迅速。2003年以后，攜車(chē)架多傾向于伸縮式可折疊類(lèi)型攜車(chē)架，即多采用箱盒式伸縮收納，固定自行車(chē)骨架及車(chē)輪，同時(shí)，固定自行車(chē)骨架的固定器收納以及調(diào)節(jié)高度、車(chē)輪固定裝置也可以收納及調(diào)整長(zhǎng)度以適應(yīng)不同輪距自行車(chē)，可見(jiàn)更加穩(wěn)固、小型化、車(chē)輛外觀美觀已經(jīng)成為攜車(chē)架的主要發(fā)展方向。

綜上所述，攜車(chē)架已經(jīng)取得了長(zhǎng)足的發(fā)展，而未來(lái)攜車(chē)架的發(fā)展方向，概況起來(lái)包括幾個(gè)方面，具體表現(xiàn)為更加穩(wěn)固，適應(yīng)汽車(chē)高速及緊急轉(zhuǎn)彎等情況，噪音??；更加小型化，攜帶方便，盡可能占用較少空間；更加美觀，保證汽車(chē)的整體美觀性；更加智能化，結(jié)合傳感器、控制器等，實(shí)現(xiàn)適應(yīng)于車(chē)況的自動(dòng)控制。