陳光燦

摘 要：文章針對部分施工技術(shù)指南對路基填土碾壓前含水率的控制范圍過于嚴(yán)格（最佳含水率±2%）的狀況，通過對高速公路建設(shè)中工程實(shí)例的分析，總結(jié)得出不同土類采用不同的含水率控制范圍的結(jié)論，實(shí)現(xiàn)在不降低壓實(shí)質(zhì)量前提下取得經(jīng)濟(jì)效益的目的。

關(guān)鍵詞：路基填料；擊實(shí)；含水率；范圍；控制；壓實(shí)度

中圖分類號：U416.1 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1006-8937（2016）20-0149-02

壓實(shí)度是評定路基壓實(shí)質(zhì)量的主要指標(biāo)，怎樣提高壓實(shí)度一直以來是路基填筑階段最關(guān)鍵之任務(wù)。而填料含水率的控制是保證路基壓實(shí)度的關(guān)鍵參數(shù)之一，目前路基施工當(dāng)中，主要重視干密度和壓實(shí)度這兩項(xiàng)指標(biāo)，而忽略了含水率這個與干密度相對應(yīng)的參數(shù)，相關(guān)規(guī)范也只不過提出了控制含水率在填料最佳含水率的±2%范圍內(nèi)的參考性建議，而在實(shí)際施工過程當(dāng)中，部分填料含水率如要達(dá)到此控制范圍是相當(dāng)困難的，這樣勢必增加成本，延誤工期。故筆者通過對某公路工程的施工實(shí)踐，探討填料在碾壓前含水率的控制，以期更好地服務(wù)于現(xiàn)場。

1 不同填料的含水率對壓實(shí)干密度的影響

從表1不難看出，相同擊實(shí)功，不同含水率，不同土質(zhì)擊實(shí)過程中的干密度變化幅度不一樣。如填料1，含水率對干密度的影響并不大，相差4%的含水率，干密度卻能達(dá)到最大干密度97%以上，故在施工過程中，特別是壓實(shí)度要求不高的層次（如93區(qū)，94區(qū)），如使用該填料，可以適當(dāng)放寬含水率的控制范圍。而填料8，因?yàn)楹首兓鸬母擅芏茸兓捅容^大，這種填料在施工過程中就需要特別注意含水率的控制。

另外，從表1中還可以看到一種現(xiàn)象，某些填料在含水率較之最佳含水率低的時(shí)候，干密度隨含水率變化的幅度比含水率超過最佳含水率的時(shí)候要小，如填料2和填料10，其他幾種填料就相反。從近似拋物線的擊實(shí)曲線上反映出來的就是某些填料的擊實(shí)曲線是左陡右緩，某些填料的擊實(shí)曲線是左緩右陡。這時(shí)候我們可以根據(jù)填料的這種特性在施工過程中對含水率進(jìn)行更合理的控制，對填料的灑水或者翻曬的程度做出更科學(xué)的處理。

2 試驗(yàn)規(guī)程的局限

現(xiàn)行JTG E40-2007《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》中擊實(shí)試驗(yàn)所規(guī)定的擊實(shí)功是根據(jù)多年前的碾壓工藝來進(jìn)行確認(rèn)的，如錘重、錘落距、錘擊數(shù)等，而當(dāng)時(shí)的碾壓工具與現(xiàn)在的無法比擬，如今路基施工過程中多采用20 t甚至25 t的壓路機(jī)，壓實(shí)能力已經(jīng)大大提高，同樣含水率的情況下現(xiàn)場所得干密度有時(shí)甚至超過室內(nèi)試驗(yàn)干密度。如采用此類碾壓工具，在不降低施工質(zhì)量的情況下，可考慮在執(zhí)行現(xiàn)有土工規(guī)程的同時(shí)，適當(dāng)放寬含水率的控制范圍。

3 工程實(shí)例

福建省南平市某高速公路工程路基壓實(shí)度檢測，20 t壓路機(jī)，松鋪厚度30 cm，碾壓遍數(shù)為：靜壓1遍+弱振1遍+強(qiáng)振4遍+靜壓1遍收光，采用的填料為表1中的填料8，最大干密度1.83 g/cm3，最佳含水率14.5%，93區(qū)，現(xiàn)場檢測采用灌砂法（1 000 m22個點(diǎn)），檢測結(jié)果，見表2。

從表2中的檢測結(jié)果看出，該層次的壓實(shí)度不合格，最高的達(dá)到96.7%，最低的只有90.7%，造成這種現(xiàn)象的主要因素還是因?yàn)楹蕸]有得到合理控制，10.3%～18.1%的范圍，離散性大，而且含水率偏低的時(shí)候干密度更敏感，壓實(shí)度更容易不合格，反而超過最佳含水率4%結(jié)果還是合格的。從表中數(shù)據(jù)又可以看出，以這樣的碾壓工藝，產(chǎn)生的壓實(shí)功就已經(jīng)開始接近室內(nèi)擊實(shí)功了，如增加一定的碾壓遍數(shù)，某些點(diǎn)甚至有可能出現(xiàn)超百現(xiàn)象。在不控制含水率的情況下繼續(xù)增加碾壓遍數(shù)，可能可以使其合格，但是這樣的做法是不科學(xué)，不經(jīng)濟(jì)的。

因此，在處理完該層次后，施工方在下個層次（93區(qū)）施工前對填料的天然含水率進(jìn)行了多點(diǎn)檢測，并根據(jù)該填料的擊實(shí)曲線進(jìn)行合理處理，放寬含水率控制范圍到11.5%～18.5%（-3%，+4%），在同樣的碾壓工藝下進(jìn)行施工，經(jīng)過檢測，所有試驗(yàn)點(diǎn)壓實(shí)度均達(dá)到93%，

4 結(jié)論與建議

①路基填筑中填料的含水率控制非常重要，應(yīng)引起重視，填料在攤鋪前須對其進(jìn)行天然含水率試驗(yàn)。

②不同的壓實(shí)度要求，不同的填料，不同的碾壓工藝，可以選擇不同的含水率控制范圍。

③填料的含水率越接近最佳含水率越容易達(dá)到密實(shí)，所以施工過程中有條件盡量將土的含水率控制在±2%的范圍內(nèi)，這樣壓實(shí)功就可以減少，節(jié)約成本。如果填料含水率確實(shí)難以控制，此時(shí)可根據(jù)工期及施工成本，參考擊實(shí)曲線適當(dāng)放寬含水率控制范圍。

參考文獻(xiàn)：

[1] JTG F 10-2006，公路路基施工技術(shù)規(guī)范[S].

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南（路基路面）[M].北京：人民交通出版社，2010.