衛(wèi)東

2014年日內(nèi)瓦國際車展上，一款小鋼炮賺足了參觀者的目光，它就是已做好生產(chǎn)準備的5門版新思域Type-R概念車。它以極其符合空氣動力學特性的車身和讓人期待的動力再次讓我們看到了本田對運動的訴求。其實，本田給我的第一印象便是一張本田宣傳它發(fā)動機的宣傳畫——在F1賽道上，賽車發(fā)動機火力全開的場面，正表現(xiàn)了20世紀80年代末期F1賽車比賽中常勝的本田發(fā)動機。當我工作后，接觸的本田發(fā)動機都是更加注重節(jié)油效果，讓我對本田發(fā)動機中飽含的激情很是懷念。好在，隨著第十代CIVIC（思域）在國內(nèi)的上市，本田終于帶來了一款充滿激情的1.5T發(fā)動機——L15B8，對于廣大性能車愛好者和本田的粉絲來說終于可以圓一個夢了。

第十代CIVIC（思域）在動力上實現(xiàn)了全面革新，搭載了Honda在中國首次運用的SPORT TURBO（銳·T動）渦輪增壓發(fā)動機。其最大功率達到了130kW/6000rpm，最大扭矩達到220Nm/1700～5000rpm，其中豪華版自動檔車型的官方百公里加速時間只有8.6s。這款1.5T發(fā)動機具備“進排氣雙VTC（連續(xù)可變氣門正時）”、“缸內(nèi)直噴”和“高響應(yīng)渦輪增壓”三大技術(shù)亮點。這款1.5T發(fā)動機在輸出扭矩遠勝于傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機的同時，大幅提升了燃油經(jīng)濟性，實現(xiàn)了卓越的環(huán)保性能和駕駛樂趣的高度兼顧，其綜合工況油耗最低僅為5.4L/100km，遠遠低于同級別其他車型。另外，還采用了電子廢氣閥、鈉填充排氣閥缸蓋集成水冷排氣歧管等當前先進的發(fā)動機技術(shù)。

對于目前正在鼓勵小排量發(fā)動機的中國市場來說，這款1.5T發(fā)動機來得正是時候。這款缸徑與沖程的參數(shù)分別是73.0mm和89.0mm的發(fā)動機，因為最新渦輪增壓技術(shù)的加入，使這款1.5L發(fā)動機的動力參數(shù)相比此前的1.8L發(fā)動機要漂亮許多，它的最大扭矩輸出平臺從發(fā)動機轉(zhuǎn)速1700rpm一直持續(xù)到了5500rpm，這要比一般民用渦輪增壓器的最大扭矩輸出平臺延續(xù)更久的動力（大多數(shù)在4500rpm開始猛烈衰減），讓動力爆發(fā)更持久。本田發(fā)動機的開發(fā)工程師認為，5500rpm的扭矩輸出特性體現(xiàn)了本田機型的特點——“這才是本田”。也正是為了適應(yīng)CVT變速器更需要持久動力爆發(fā)的特性，本田開發(fā)工程師延展了這款發(fā)動機的最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速，將其放大到5500rpm，使其有一個更加出色的加速表現(xiàn)。而這款發(fā)動機轉(zhuǎn)速的紅線則達到了6500rpm，帶來的駕馭激情是不言而喻的。這款1.5T發(fā)動機采用了小口徑渦輪增壓器，再加上窩管式的殼體設(shè)計幫助了渦輪快速進入工作狀態(tài)，即使是在節(jié)氣門開度很小、發(fā)動機轉(zhuǎn)速很低時。電子廢氣閥對增壓壓力實現(xiàn)了精確控制，大大提升了渦輪增壓器的響應(yīng)。中冷器就安裝在車輛前下部，實現(xiàn)了很好的空氣冷卻，提升了進氣效率。

本田的這款全新1.5T發(fā)動機取消了進氣門升程可變技術(shù)，不過新加入了雙頂置凸輪軸，使得進、排氣門同樣擁有正時調(diào)整機構(gòu)，也就是采用了進、排氣可變正時VTC（dual Variable Valve Timing Control），在低負荷時，加大進排氣重疊角可以減少泵氣損失，提升燃油效率；當發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速、大負荷時，如急加速起步，會加大進、排氣重疊角，以提升掃氣效果；當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速、高負荷運行時，如行駛中的全油門加速時，進、排氣門的重疊角會減小，以提升進氣效率、提升發(fā)動機動力輸出。排氣門正時調(diào)整機構(gòu)的加入也是使這款發(fā)動機扭矩曲線后移的重要因素之一。

效率更高的噴油系統(tǒng)也經(jīng)過了重新標定，如當冷啟動時，為了減少排放，會在壓縮沖程噴油，加快發(fā)動機達到正常工作溫度。當發(fā)動機達到正常工作溫度后，就會在進氣沖程噴油了，在提升了發(fā)動機效率的同時，也有效降低了燃燒室的溫度，減少了爆震的發(fā)生。

通常，同排量的渦輪發(fā)動機本來也要比自然吸氣發(fā)動機更加費油，而這款1.5T則不然，其秘密武器便是本田的工程師將這款渦輪增壓發(fā)動機的壓縮比提高到了10.6∶1。對于自然吸氣發(fā)動機來說，這種數(shù)值沒有任何問題，但在增壓發(fā)動機中，這一數(shù)值還是鶴立雞群的，也足以表明了這款發(fā)動機在技術(shù)上的獨到之處。如此高的壓縮比對于渦輪增壓發(fā)動機來說更容易發(fā)生爆震，但是，如果將壓縮比調(diào)低的話，低速響應(yīng)和低速動力可能會損失很大，本田的工程師是迎刃而上。

為了降低爆震的可能，本田用了多種技術(shù)來降低燃燒室的溫度以避免這種情況，如增強冷卻汽缸、冷卻增壓后的空氣、充鈉的排氣門、機油加強散熱等，通過多種冷卻技術(shù)來讓汽缸內(nèi)溫度得到控制。由于在渦輪發(fā)動機的基礎(chǔ)上實現(xiàn)了較高壓縮比，所以思域的在初始階段的動力爆發(fā)力度要比同排量渦輪發(fā)動機機更強。除此之外，別看壓縮比增加了，這款發(fā)動機只需要92號燃油即可，降低了使用成本。另外發(fā)動機采用了更小巧的M12火花塞代替了M14火花塞，減少了占用空間和重量。鋁合金缸蓋同樣減輕了發(fā)動機重量。

從工信部公示的燃料消耗標識來看，第十代CIVIC（思域）的1.5L渦輪增壓發(fā)動機與CVT無級變速器組合的百公里油耗僅為5.4L，相比前一代思域所使用1.8L發(fā)動機的6.8L百公里油耗，油耗降達20.6%。比起配1.5T+6AT的福克斯（0～100km/h為9.2s，百公里綜合油耗6.3L/100km）來說，思域動力系統(tǒng)的性能也是相當出色了。與1.5T+7擋雙離合變速器的別克威朗（0～100km/h為8.8s，百公里綜合油耗6.1L/100km）相比，在性能上也是實現(xiàn)了超越。

1.5L渦輪增壓發(fā)動機與新一代CVT無級變速器堪稱黃金動力組合，不僅使車輛在行駛過程中更加平穩(wěn)、順滑，還能提供更為直接的動力響應(yīng)，從而達到加速性與低油耗的出色融合。本田自主研發(fā)的CVT變速器帶有S擋，與1.5T發(fā)動機達到了完美匹配，使這款思域從靜止加速到100km/h只用時8.6s，更有其他權(quán)威媒體實測可達7.09s，對于一款家用轎車來說，雖然說今天的10s俱樂部已經(jīng)不像10年前那么耀眼了，可還是相當刺激的。對于忠實運動的粉絲們來說，這款1.5L渦輪增壓發(fā)動機與6擋手動變速器的組合，更是充分發(fā)揮出了第十代CIVIC（思域）的卓越操控性能和強勁動力輸出，讓駕駛樂趣達到了一個新的境界。可以說本田的這款1.5T發(fā)動機為中國的汽車市場帶來了一股春風。