楊建軍

依稀記得上次入藏時(shí)那種不適，頭暈、呼吸不暢，睡覺時(shí)甚至經(jīng)常被憋醒，我的高反似乎比別人來得要明顯一些，之前吞入的紅景天作用不大，心理上的暗示要比生理上更有效果。所以這次在收到沃爾沃汽車Drive-E征服極地之旅的活動(dòng)邀請(qǐng)函時(shí)，我有幾分擔(dān)心。

直飛拉薩，海拔從近乎0m直接攀升到了3800m，空氣中的氧氣含量對(duì)肺部的填充接近“紅線”， 剛下飛機(jī)時(shí)沒有感受到太多不舒服。我知道這只是開始，所以我還是依舊遵從了“高原原則”——慢行，盡可能降低自己做動(dòng)作的幅度和速度，總之讓自己變成一只“烏龜”就對(duì)了。誰知3個(gè)小時(shí)后，高反還是來了。大腦就好像高燒時(shí)一樣疼，輕微咳嗽時(shí)的震顫就足以讓人覺得頭部被重?fù)袅艘粯?，仿佛腦漿與腦殼脫離了一般，晃來晃去。到酒店醫(yī)務(wù)室尋求解脫，大夫只給了一顆膠囊。誰知這顆神奇的藥丸真的是藥到病除，短短1個(gè)小時(shí)后，頭疼的癥狀就緩解了。睡個(gè)好覺在高原地區(qū)來說非常難得，有了充足的精力，才能應(yīng)付第二天對(duì)沃爾沃汽車Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)450km的高原測(cè)試。

山南地區(qū)是藏文化的發(fā)祥地之一，我們這次的行程就是從拉薩出發(fā)，目的地位于山南地區(qū)的勒布溝，途經(jīng)雅魯藏布江以及海拔4900m的拿日雍措，單程450km。分配給我們駕駛的首先是一輛配備了Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)的2017款XC60車型，相較于2016款，它的變化集中在配置上的一些調(diào)整和外觀上的精細(xì)，同時(shí)動(dòng)力系統(tǒng)方面也做出了變動(dòng)，在解決了發(fā)動(dòng)機(jī)單元與四驅(qū)系統(tǒng)的匹配問題之后，統(tǒng)一將動(dòng)力系統(tǒng)更換為2.0T的T5發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)品線更加清晰。

在這個(gè)火拼2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)代，沒有哪家主機(jī)廠放低自己的身段，讓自己落后于其他品牌。所以，從動(dòng)力輸出參數(shù)上來看，馬上換代的奧迪目前處于落后階段，它2.0T高功率版的輸出參數(shù)偏低一些，而其他三家，奔馳、寶馬、沃爾沃都已經(jīng)達(dá)到了最大輸出180kW的數(shù)值。扭矩方面略有不同，沃爾沃與寶馬的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)一樣，最大輸出扭矩達(dá)到了350Nm，奔馳稍高一些，2.0T高功率版為370Nm。在離開福特之后，沃爾沃研發(fā)的Drive-E發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力參數(shù)可以說與其他豪華品牌并駕齊驅(qū)。

高海拔地區(qū)空氣稀薄，任何車輛來到這里動(dòng)力輸出會(huì)有一定下降，為了可以得到更好的加速響應(yīng)，我習(xí)慣性地將擋位選擇了手動(dòng)模式。因?yàn)榇藭r(shí)擋位的自主選擇權(quán)在駕駛員手中，油門踏板會(huì)與發(fā)動(dòng)機(jī)變速器聯(lián)系得更加緊密，些許的油門動(dòng)作在合適的擋位下可以得到更加積極的加速響應(yīng)，在城市中緊跟車隊(duì)最適合。在出了拉薩城之后，因?yàn)樯鐣?huì)車輛的減少，手動(dòng)模式就不再需要了，取而代之的是D擋模式。這種模式下的高速巡航不僅省油，還可以換來最佳的駕乘感受。愛信的8AT變速器對(duì)動(dòng)力的傳遞非常聰明，總是能夠在最合適的時(shí)機(jī)選擇到最佳的擋位，而且擋位之間的切換悄無聲息。

因?yàn)榍皟商鞆?qiáng)降雨的關(guān)系，所以在去往目的地的途中，有些路面有一定程度的積水，同時(shí)由于雨水的沖刷，積水路面會(huì)有一些坑洼。這種路況對(duì)于車隊(duì)中的轎車來說有一定危險(xiǎn)，前一批試駕車隊(duì)就是因?yàn)榉e水過高而沒有到達(dá)勒布溝，而我們面臨著同樣的問題。在到達(dá)那個(gè)阻擋前一批車隊(duì)的積水點(diǎn)之后，考驗(yàn)XC60四驅(qū)能力的時(shí)刻來了。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)采用的是第5代瀚德產(chǎn)品，穩(wěn)定性更強(qiáng)，同時(shí)為自己減重了20kg。在一般情況下，可以將5%的動(dòng)力輸送到后軸，95%的動(dòng)力保持在前軸。當(dāng)遇到試駕路線上這種程度的路況時(shí)，它可以分別將50%的動(dòng)力分配到前后軸，幫助車輛順利通過。另外，它的后軸還配有差速鎖功能，也就是說在極端的情況下，它可以提供更加出色的越野性能。最重要的是，所有的這一切都是電腦自動(dòng)控制，駕駛員需要做的就是選擇一條合適的路況掌握好方向盤，復(fù)雜的工作都交由電腦處理。

蜿蜒的高原山路經(jīng)常會(huì)有掉頭彎，舒適的懸架調(diào)校并不適合這里。還好在我們?cè)囻{的車型上搭載了一套自適應(yīng)懸架系統(tǒng)，這套懸架有3種模式可調(diào)，包括舒適、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)。如果覺得運(yùn)動(dòng)模式不夠爽脆，還可以選擇運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)模式，這時(shí)的懸架硬度可以給你更強(qiáng)的支撐，讓你有更強(qiáng)的穩(wěn)定感完成一次又一次的大幅度轉(zhuǎn)向。不過，畢竟這是一臺(tái)SUV，與頭車V40的過彎感覺還是有些差距。

本以為回程中會(huì)與沃爾沃的兩廂車相遇，但我們還是不得不把行李放在了那臺(tái)S60L中。一臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)的三廂車總是讓人感覺無味，沒轍，它存在的基調(diào)就是這樣。生活、商務(wù)兩用，挑不出毛病，也找不到心動(dòng)，在豪華三廂轎車領(lǐng)域內(nèi)如果想要撼動(dòng)ABB品牌的地位確實(shí)有些難度。動(dòng)力系統(tǒng)方面，它搭載了三種不同輸出參數(shù)的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為T3、T4、T5。T3為1.5L排量，另外兩款為2.0L排量，其中T4為T5的低功率版，通過代號(hào)可以看出，S60L的這臺(tái)T5發(fā)動(dòng)機(jī)與XC60上的那臺(tái)一樣。如果以生活和商務(wù)用車的角度來看，這臺(tái)S60L完全可以滿足你的需求。在我們回程的駕駛過程中，它的表現(xiàn)非常穩(wěn)重，沒有過多地強(qiáng)調(diào)具有爆發(fā)力的動(dòng)力輸出，而是一直保持相對(duì)柔順的狀態(tài)。巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速會(huì)一直維持在2000rpm之內(nèi)，這樣既能夠提高燃油經(jīng)濟(jì)性，也比較符合沃爾沃低調(diào)的身份。與XC60上那套相同的8AT變速器的平順性無可挑剔，換擋邏輯也非常合理。

沃爾沃的Drive-E動(dòng)力系統(tǒng)非常注重燃油經(jīng)濟(jì)性，所以S60L增加了ECO+模式。這種模式降低了油門的響應(yīng)，同時(shí)變速器的升擋時(shí)機(jī)會(huì)稍有提前。它的自動(dòng)啟停功能會(huì)在車輛完全停止之前就關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)，此時(shí)車輛依靠慣性滑行。正常模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停是在車輛完全靜止之后才工作。

因?yàn)橛辛酥暗慕?jīng)驗(yàn)，回程中我們對(duì)于路況更加熟悉。在看過了無數(shù)高原美景之后，我們順利返回到了空中之城拉薩，完成了沃爾沃Drive-E征服極地之旅。這次旅程留給我們的不只是雪域高原的勝景，還有沃爾沃汽車堅(jiān)實(shí)的技術(shù)實(shí)力。