馬爽

如果你仔細了解過凱迪拉克的歷史，你會發(fā)現(xiàn)它更像是一本美國近代歷史書。它和美利堅合眾國一起見證過輝煌，也一起經(jīng)歷過低潮，凱迪拉克這個品牌更是成為了美國人民勇氣和榮譽的象征。接下來讓我們一起見證偉大的誕生——全新美式旗艦CT6

回顧凱迪拉克歷史中的代表車型最早可以追溯到從1914年的Type51，那可是全球第一臺V8發(fā)動機車型。杜魯門總統(tǒng)的Series 75則擁有一臺5.7L V8的心臟。同為車迷的艾森豪威爾總統(tǒng)對于Eldorado的喜愛難以言表，Eldorado更是開創(chuàng)了弧形擋風玻璃的先河?！癚ueen Mary”和“Queen Elizabeth”這兩輛擁有V16發(fā)動機的大家伙，一個在白宮，另一個遠在大洋彼岸的白金漢宮。接下來，就要數(shù)我們中國比較熟悉的Cadillac Fleetwood，我們熟悉它的原因并不是因為“萊溫斯基”，而是這輛Fleetwood可是改革開放初期國內(nèi)市場中“豪車”的標志。Deville系列國人們同樣耳熟能詳，不過最引人注目的則是那輛至今還拖欠倫敦擁堵費的奧巴馬座駕“陸軍一號”。

去年紐約車展上，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺，它就是我們今天的主角CT6。按照凱迪拉克的設(shè)想，CT6的目標顯然不僅僅是針對北美市場，中國、亞洲甚乃至歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中。接下來請跟隨我的腳步，讓我們一起看看“偉大”是如何誕生的。

偉大的靈魂

凱迪拉克在大型豪華轎車的設(shè)計制造領(lǐng)域有著豐富的底蘊，設(shè)計師們在忠于品牌歷史的基礎(chǔ)上，將大膽的設(shè)計思維揮灑在全新車型的藍圖之上。CT6的設(shè)計更可以說是100多位國際設(shè)計師對20多萬次計算機模擬和無數(shù)設(shè)計草圖進行萃取提純的過程。正如我們之前采訪通用汽車全球凱迪拉克設(shè)計執(zhí)行總監(jiān)Andrew Smith時他所說的，凱迪拉克“藝術(shù)與科技”的設(shè)計理念成就了CT6偉大的靈魂。

Andrew Smith說：“這輛CT6首先擁有近乎完美的車身比例，短前懸與長后懸的設(shè)計不僅使得車輛擁有更加完美的車身比例，而且運動性和空間性也都幾近完美。較長的發(fā)動機蓋設(shè)計能夠從視覺上帶給車輛力量感和極具操控性能的感受。通過下壓金屬構(gòu)件的比例設(shè)計使得即使這輛CT6身長超過5m，依然能夠給人一種體態(tài)輕盈的感覺，而且選用較大的輪圈也使得CT6整體顯得更加穩(wěn)重。車身線條相比之前的設(shè)計語言更加的鋒利，到處都充斥著面與線的結(jié)合，豐富的層次感非常前衛(wèi)?！?/p>

“外觀細節(jié)的處理同樣展現(xiàn)了凱迪拉克的設(shè)計精髓，直列式的前大燈標新立異，標志性的車尾燈配合LED光源的運用更具前瞻性。全新CT6的前格柵更具雕塑感，全新的盾牌式LOGO從格柵中央發(fā)散，細節(jié)與整車的設(shè)計元素相呼應。尤其是車頭兩端橫向的鍍鉻設(shè)計，靈感來源于美國1953年的載人飛行器?！盨mith說。“內(nèi)飾設(shè)計方面CT6同樣也展現(xiàn)出了美式豪華車新旗艦的水準?？臻g是凱迪拉克的優(yōu)勢，除了凱迪拉克原有的中折線的設(shè)計語言之外，大量的水平設(shè)計線條設(shè)計語言的加入使得內(nèi)部空間更加寬敞而且視覺成像上也更富沖擊感。讓消費者在駕車、乘車的時間能感受到這種寬敞的空間帶來的豪華和舒適?？傮w橫向分兩層式設(shè)計，上端木材使用不但在前方的中控臺，同時延伸到車輛兩側(cè)的門板上面，使得這樣寬闊的空間能夠通過橫向的材料應用體現(xiàn)出來，同時在下方也看到一些金屬的配飾件，從橫向的角度展現(xiàn)出來，使車輛的外觀設(shè)計與內(nèi)飾設(shè)計都是貫穿一致的。值得一提的是，凱迪拉克一貫注重的就是真材實料的選用，并且通過精密的工藝，把這些真材實料完美地匹配在車輛的內(nèi)飾里面。所以，這輛新世代美式旗艦CT6無論是在材質(zhì)的選用還是裝配的工藝依然凸顯了美式豪華的至臻品質(zhì)。

偉大的基因

作為全新美式旗艦車型CT6自然擁有強大的基因，通用專門為其研發(fā)了全新的動力總成。雖然，在全球節(jié)能環(huán)保的大環(huán)境下讓V8成為了“過去式”，但這臺代號為LGW的3.0L 雙渦輪增壓發(fā)動機表現(xiàn)同樣技驚四座。凱迪拉克宣稱，這是全球首款可變排量的V6雙渦輪增壓發(fā)動機，它裝配了眾多來自通用最新研發(fā)的“黑科技”。

這款采用凱迪拉克最新技術(shù)平臺的動力總成擁有2 9 8 k W / 5 5 0 0 r p m和543Nm/2500～5000rpm的喜人數(shù)據(jù)。要知道這個平臺盛產(chǎn)凱迪拉克V系列高性能車型發(fā)動機，而且這個數(shù)據(jù)基本上可以媲美BMW的S55B30發(fā)動機。和眾多性能超級跑車一樣，CT6的這臺發(fā)動機不僅采用了鈦合金制造，還采用了兩顆慣量較小的渦輪轉(zhuǎn)子，有效降低了渦輪遲滯的現(xiàn)象，提高了發(fā)動機動力響應。為了降低發(fā)動機的質(zhì)量，這臺V6發(fā)動機采用了全鋁合金制造，而且為了提高發(fā)動機的強度，在很多地方進行了加強處理。例如，支撐活塞運轉(zhuǎn)的曲柄軸使用超高強度的44MnSiV6鍛造件。其可以承受渦輪增壓更高的汽缸壓力。

水冷中冷器的設(shè)計也很巧妙，在發(fā)動機的頂部設(shè)計了兩個超大容積的水冷器，這種設(shè)計可有效地將增壓后的高溫空氣進行冷卻，從而讓其以更適合的溫度進入汽缸。相比風冷式，水冷中冷器擁有更加完美的降溫效果和耐久性，但是在成本方面卻遠遠高出普通的風冷式中冷器。

先進的閉缸技術(shù)同樣被凱迪拉克應用在了這臺強大的V6發(fā)動機中，雖然奧迪近些年將這一技術(shù)又“炒”了起來，但是你可知道這個技術(shù)早在1980年就已經(jīng)被凱迪拉克用在了自己曾經(jīng)的旗艦SLS車型中。如今，搭載了AFM技術(shù)的LGW發(fā)動機可以實現(xiàn)低負荷下關(guān)閉兩個汽缸，以達到節(jié)省油耗的目的。這種技術(shù)的原理很簡單，但設(shè)計起來卻非常繁瑣。它在低負荷下關(guān)閉2個燃燒不充分的汽缸，把空氣分配給其他4個汽缸。如此一來，減少了2個低效汽缸，卻又同時提高了其他4個汽缸的進氣量，提升了它們的負荷和效率。這種既能滿足駕駛所需動力，又可以提升燃油經(jīng)濟性的設(shè)計完全體現(xiàn)了美式新旗艦的地位。

與這款明星發(fā)動機匹配的也是凱迪拉克全新研發(fā)的8擋自動變速器，這部8AT變速器和之前全新?lián)Q裝于新ATS-L和XTS上面的并不一樣。看到8L90這一內(nèi)部代號你就能夠明白，雖然和8L45變速器共享平臺，但這款全新8AT擁有更強的實力，國寶級跑車克爾維特Z06正是采用了這部變速器。因為，全新發(fā)動機的擁有更強的輸出，所以這款這8AT的承受能力也更強，齒比也經(jīng)過了工程師們的優(yōu)化。

當然，除了動力總成外，CT6在底盤和懸架方面的表現(xiàn)同樣搶眼。為了達讓輕量化與車身剛性達到完美的平衡，工程師們在車身上采用了大量的鋁合金材料，使車身重量減輕了90kg。同時由于采用了大量14000Mpa的超高強度鋼材有效提高了車身的剛性，使其輕量化的同時依然堅不可摧。

在前懸架方面，其采用了前雙橫臂式前獨立懸架與后多連桿式后懸架的組合。雙叉臂式結(jié)構(gòu)的下叉臂分解為兩根長短不同的控制臂，這樣的設(shè)定也是為了增強這款運動豪華旗艦的駕控感受。多連桿式后懸架是這個級別車型的標準配備，與前懸架一起采用了大量輕量化鋁合金材質(zhì)以降低簧下質(zhì)量。此外，MRC電磁減震技術(shù)和ARS后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅可以增強CT6的舒適性，對底盤的運動也有著一定提升。

偉大的源頭

除了“靈魂”和“基因”，“源頭”同樣重要，而CT6的源頭正是位于上海浦東金橋的凱迪拉克專屬工廠。在這座凱迪拉克位于中國的生產(chǎn)基地中涵蓋了通用汽車目前諸多最先進的制造工藝體系和技術(shù)，并且制造等級也已經(jīng)滿足通用汽車最為嚴苛的標準“BIQ Level4”。按規(guī)劃，未來凱迪拉克旗下全部國產(chǎn)車型都將在此投產(chǎn)。

作為上海通用汽車金橋生產(chǎn)基地的延伸，凱迪拉克金橋工廠一期于2013年正式奠基動工，規(guī)劃總面積約75萬㎡，總投資80億元人民幣。經(jīng)過兩年多的建設(shè)，新工廠已于1月21日正式竣工投產(chǎn)。凱迪拉克新工廠包括車身車間、油漆車間、總裝車間、配套輔助設(shè)施、高速試車道以及品牌體驗中心等，規(guī)劃年產(chǎn)能達16萬輛。

在汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)成立了一個多世紀的通用汽車，擁有諸多先進技術(shù)儲備，以及各項專利技術(shù)，這不僅體現(xiàn)在外觀設(shè)計和科技配置方面，更是體現(xiàn)在整車制造領(lǐng)域。

在車身車間里可以看到CT6采用了目前通用四大先進連接工藝，包括鋁激光焊接、鋁電阻焊接、自攻螺接和自沖鉚接。其中，鋁激光釬焊主要運用于車頂、后蓋外板焊接。結(jié)構(gòu)強度高于普通焊接20%，焊縫表面平滑致密，并且生產(chǎn)效率高，約為一般連接工藝的300%，這一技術(shù)是首次應用于國內(nèi)汽車行業(yè)。CT6采用的鋁電阻點焊是目前全球較為先進的技術(shù)，并且已經(jīng)成為通用汽車的專利技術(shù)。自攻螺接這種“冷”連接工藝，在工藝水準方面提升了在CT6 11種復合材料復雜工況下實現(xiàn)板材連接的可行性，從而賦予車體設(shè)計更大的靈活性。自沖鉚接這項工藝實現(xiàn)不同種類材料（鋁、鋼、塑料）之間的有效連接，并且連接強度為普通電阻點焊強度的120%。

涂裝車間由于引入了噴房廢氣處理系統(tǒng)和干式文丘里等技術(shù)，廢氣處理后潔凈度相比傳統(tǒng)工藝提升近3倍，大幅降低VOC排放，有效提升綠色環(huán)保等級。CT6在涂裝工藝方面，應用了薄膜前處理、高泳透力電泳、二層色漆Tri-Coat、有色清漆Tint Clear、液態(tài)可噴涂隔音墊LASD等全球最先進技術(shù)。涂膠、噴漆均采用100%機器人自動噴涂，不僅制造工藝環(huán)保，更提升產(chǎn)品高品質(zhì)要求。

總裝車間，主要由內(nèi)飾預裝線、內(nèi)飾線、底盤線、終裝線、門分裝線、發(fā)動機分裝線、最終檢測線組成。集柔性、智能于一體，支持7款車型柔性總裝，并通過智能物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以追溯至每一個關(guān)鍵緊固點的扭矩信息，構(gòu)建全自動數(shù)字化裝配體系。

不可否認，這輛基于凱迪拉克家族最新一代Omega旗艦豪華后驅(qū)平臺打造而來CT6憑借著融于精致細節(jié)的設(shè)計、獨具匠心的品質(zhì)、豐富的智能科技配置以及獨一無二的駕駛樂趣，演繹出“美式豪華”的新篇章。而且，國產(chǎn)后的CT6將會更具競爭力，我們有理由相信豪華高端車領(lǐng)域勢必將會掀起一場“美式”風暴，偉大就此誕生。