Jethro Bovingdon

幾十年來最具天賦的一級(jí)方程式賽車設(shè)計(jì)師，一家以出產(chǎn)造型美艷的汽車而聞名的公司，他們聯(lián)手打造了一輛頂級(jí)跑車，而這輛車給業(yè)界帶來的震撼只有邁凱倫F1能與其相提并論。它就是阿斯頓·馬丁-紅牛（AM-RB）001，下面是我們目前打探到的消息。

看照片，這輛AM-RB 001應(yīng)該和很多人設(shè)想的樣子不太一樣。這個(gè)由阿斯頓·馬丁和紅牛先進(jìn)技術(shù)公司（RBAT）合作開發(fā)的項(xiàng)目牽扯到了很多才藝卓著的人，不過，它可能永遠(yuǎn)被視為“亞德里安·紐維（Adrian Newey）的公路車型”。當(dāng)然，這倒不是說要輕視項(xiàng)目中其他人的貢獻(xiàn)，而是要強(qiáng)調(diào)這樣一件事的意義：一級(jí)方程式有史以來最成功的設(shè)計(jì)師終于把他的魔力施展到了一款人們——必須說明是真正有錢的人——能買到的車上。我曾經(jīng)猜想，它一定和F1或LMP1賽車一樣身上布滿了極度復(fù)雜的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，那些翼片和孔洞看久了會(huì)讓人患上偏頭疼。但實(shí)際并非如此。AM-RB 001看上去是如此純粹，如此簡單。它真的很美。

關(guān)于AM-RB 001的設(shè)計(jì)和紐維與阿斯頓·馬丁具體的合作關(guān)系我們一會(huì)兒再談，現(xiàn)在先來看看我們了解到的它的一些概況。這是輛雙座超級(jí)跑車，但駕駛者和乘客的坐姿都是雙腳高過了屁股——這點(diǎn)倒是和F1或LMP賽車一樣。不過它既不小也不會(huì)感覺不舒服，而且空間設(shè)計(jì)上考慮到了體型正常的成年人——這又和大多數(shù)F1或LMP賽車不一樣了！話雖如此，對(duì)于它這類車而言AM-RB 001還是很緊湊的：寬約1900mm（LaFerrari 1992mm，保時(shí)捷918 Spyder 1940mm），長度只有大約4000mm（LaFerrari 4702mm，邁凱倫F1 4288mm，718 Cayman 4379mm），高不到1016mm（比當(dāng)年的福特GT40還矮）。車身由碳纖維和復(fù)合材料制成，板材厚度（不同部位因?yàn)閷?duì)強(qiáng)度的要求不同所以厚度有區(qū)別）是由紐維和RBAT確定的。AM-RB 001重量在1000kg左右，而每1kg都有1馬力來推動(dòng)。

如此驚人的動(dòng)力將主要來自一臺(tái)高轉(zhuǎn)速自然吸氣V12發(fā)動(dòng)機(jī)——這臺(tái)機(jī)器是完全定制的新產(chǎn)品，與目前Vanquish等車型上使用的阿斯頓·馬丁V12機(jī)沒有任何關(guān)聯(lián)。與One-77或Vulcan上的發(fā)動(dòng)機(jī)也沒有關(guān)系。排量現(xiàn)在還是個(gè)謎，但考慮到功率要在670kW左右，我們預(yù)測(cè)會(huì)超過7L。其余的大約75kW會(huì)來自動(dòng)能回收系統(tǒng)?；靹?dòng)系統(tǒng)的細(xì)節(jié)目前也沒有披露，但電能還可用于倒車——為了減輕重量、減小體積，主變速器沒有倒擋。

AM-RB 001的懸架為橫向推桿式，據(jù)說非常復(fù)雜。它將具備可變離地間隙功能，并能夠讓車輛在各種速度下充分發(fā)揮出空氣動(dòng)力學(xué)裝置的最大性能。各位可以想象一下要應(yīng)對(duì)這種車產(chǎn)生的下壓力彈簧該有怎樣的硬度，而這種硬度在公路上會(huì)帶來怎樣的效果。所以，很簡單，懸架不會(huì)是常規(guī)的結(jié)構(gòu)。我們預(yù)計(jì)會(huì)是主動(dòng)式懸架系統(tǒng)，不過RBAT和阿斯頓·馬丁都對(duì)具體的構(gòu)造三緘其口。

我們還曾預(yù)計(jì)這輛車會(huì)有很多主動(dòng)式空氣動(dòng)力學(xué)裝置，但目前看來唯一的主動(dòng)裝置就是不算寬大的尾翼，它的作用是在高速時(shí)調(diào)節(jié)平衡。盡管如此，這輛車真的是一頭空氣動(dòng)力學(xué)方面的猛獸。因?yàn)闆]有了賽事規(guī)則的限制，紐維設(shè)計(jì)的車似乎能夠立刻讓LaFerrari、P1和918 Spyder這樣的車顯得年邁、車重而且——似乎有點(diǎn)難以置信——步履蹣跚。它的下壓力達(dá)到了與LMP1賽車相近的水平，橫向抓地力可以達(dá)到4.5g（我們猜測(cè)是在使用光頭胎的情況下），阿斯頓·馬丁還說賽道版（AM RB 001限量生產(chǎn)，99輛公路版，24輛賽道版）的賽道圈速會(huì)比LMP1賽車還快。

我們來看看最近的圈速例子。前不久科尼塞克用1014kW的One：1創(chuàng)下了斯帕賽道的公路車型非官方圈速紀(jì)錄，23214。今年的斯帕6小時(shí)耐力賽上取得桿位的保時(shí)捷919 Hybrid圈速為15579——比One：1快大約36s。AM-RB 001的賽道版應(yīng)該和919的成績差不多。大家有點(diǎn)概念了吧？

擁有紐維這件杰作的代價(jià)是什么？在200萬到300萬英鎊之間，而且要到2018年才開始交付。目前已經(jīng)有375人強(qiáng)烈表示了想成為車主的愿望。鑒于001已經(jīng)在世人面前亮相，這個(gè)數(shù)字肯定還會(huì)增長。聽聽阿斯頓·馬丁首席創(chuàng)意官M(fèi)arek Reichman和紐維對(duì)這個(gè)項(xiàng)目的評(píng)價(jià)，你就會(huì)開始相信我們正在見證一款具有里程碑意義的超級(jí)跑車的誕生。這個(gè)世界需要一款和LMP1一樣快的公路車型嗎？肯定不需要。我們會(huì)寧可賣掉幾個(gè)家庭成員也要成為第一個(gè)駕駛它的人嗎？如果法律和某寶的規(guī)則允許，……

亞德里安·紐維談AM-RB 001

“我想在一定程度上它（這個(gè)公路車型項(xiàng)目背后的理念）可以追溯到我兒時(shí)的經(jīng)歷。我的父親有幾輛Mini Cooper S，后來又有了一輛路特斯Elan。Elan是輛家用車，我們一家出行時(shí)經(jīng)常是父親開車，母親坐在乘客席上，我坐在中間的傳動(dòng)軸通道上。所以我猜想我父親的安排證明了你可以買一輛路特斯Elan這樣的車，還能把它當(dāng)成日常交通工具。父親是個(gè)獸醫(yī)，經(jīng)常開著Elan到農(nóng)場(chǎng)出診。后來，我結(jié)婚時(shí)他把Elan當(dāng)作禮物送給了我。它在我們倆手上的總里程超過了27萬公里，對(duì)Elan來說應(yīng)該是個(gè)紀(jì)錄了。

“從某種程度上說，我希望這款車能成為類似的東西：它具備極端的性能，但假如你想開著它去購物，它也能成為舒適的交通工具。這意味著它必須成為具有雙重性格的車。這是個(gè)我們盡了最大努力想加進(jìn)車?yán)锏拿胤剑F(xiàn)用技術(shù)讓它做到溫順、舒適，但如果你想把它開到賽道上或者高速駕駛，它的性能顯然可以滿足你的要求。從這方面來說，如果它在公路上感覺像一輛LMP賽車，那么在我看來我們就是失敗了?！?/p>

“這絕對(duì)是一次很新穎的挑戰(zhàn)，盡管在很多方面需要用到我在賽車上的經(jīng)驗(yàn)：讓車身非常緊湊，把駕駛者和乘客以及主要的機(jī)械部件納入到一個(gè)很小的空間里，但還要保證駕駛室足夠舒適。這種思路也影響了行走機(jī)構(gòu)：該如何設(shè)計(jì)動(dòng)力傳動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)和懸架。大家都知道，這種車會(huì)承受相當(dāng)大的下壓力，那么就必須有能夠應(yīng)對(duì)的懸架。坦白說目前我們還處在研究階段。具體的規(guī)格參數(shù)還沒有確定，而且在很多方面我希望在盡可能長的時(shí)間內(nèi)保持盡可能大的不確定性，這樣到了我們?cè)O(shè)計(jì)和制造硬件的時(shí)候，就有可能在第一次就讓相關(guān)環(huán)節(jié)做到完善?！?/p>

“我希望在空間處理上能做到小巧、輕盈，在空氣動(dòng)力學(xué)上有很高的效率。讓駕駛者樂于身居其中，他會(huì)感受自己是這臺(tái)機(jī)器——我知道用這個(gè)詞來形容它有點(diǎn)粗暴了——的一部分，因此在駕駛時(shí)有速度感和臨場(chǎng)感。也就是說它在盡力把所有這些想法融入到單獨(dú)一輛概念車中，這輛車應(yīng)該成為我們希望達(dá)成的一切愿望。對(duì)賽道版來說它會(huì)是一款具備了LMP1級(jí)別的性能的車，但經(jīng)由賽道版適度變化而成的應(yīng)該是一款很舒適的公路車型?！?/p>

“在各種最大的挑戰(zhàn)中有一項(xiàng)是把如何動(dòng)力系統(tǒng)和相關(guān)的散熱裝置放入空間相對(duì)狹小的車尾中，因?yàn)槟抢锉仨氂幸粋€(gè)很大的擴(kuò)散器。我們經(jīng)過了幾次反復(fù)才得到了現(xiàn)在的結(jié)果。我把幾次重大的設(shè)計(jì)概念稱為Mk1、Mk2……以此類推，所以這輛車現(xiàn)在的樣子是Mk6。這就是我為了讓空間處理和概念車總體達(dá)到滿意而重新設(shè)計(jì)的次數(shù)。之后我們便開始了與Marek的團(tuán)隊(duì)的合作，進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)功能和美學(xué)形式的統(tǒng)一。雙方的合作非常愉快。我最初的幾個(gè)版本看起來有點(diǎn)像C組賽車。只是對(duì)線條做了很小幅度的修改，就在沒有改變整體形式的情況下改變了這輛車的感覺?！?/p>

“它的發(fā)動(dòng)機(jī)是一臺(tái)完全從零入手定制的V12，它的轉(zhuǎn)速會(huì)很高，升功率也很高。與它搭配的變速器使我們的研發(fā)重點(diǎn)之一。我注意到了目前雙離合變速器的潮流，從性能來說它們都很不錯(cuò)，但重量超過了150kg，而且體積都很大，與這輛車的概念不符。所以，就在我跟你聊天的當(dāng)口，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)還在忙于研究該用什么樣的變速器?！?/p>

“從某些方面來看這輛車的空氣動(dòng)力學(xué)概念算是在PlayStation X1（紅牛為游戲Gran Turismo 6設(shè)計(jì)的概念車）基礎(chǔ)上的一次小幅度進(jìn)化?！?/p>

那輛車采用了封閉式駕駛室和封閉式輪轂，001在這兩處的設(shè)計(jì)就是由此進(jìn)化而成。我們的目標(biāo)是設(shè)計(jì)出一款賽道版能夠具有LMP1水平的性能的車，也就是說它必須能夠產(chǎn)生很大的下壓力，而公路版下壓力比賽道版要小，但風(fēng)阻也要小得多，所以要保證在空氣動(dòng)力學(xué)方面的效率。說到這兩種不同的版本，他們?cè)谥黧w結(jié)構(gòu)上有很大部分是相同的，但各個(gè)翼片、需要容納下大尺寸輪胎的車身、前后導(dǎo)流板板和擴(kuò)散器會(huì)針對(duì)不同的用途而有所不同。它們會(huì)是一對(duì)很容易識(shí)別的親兄弟。

Marek Reichman談AM-RB001

“在開始與RBAT接洽的時(shí)候，我們就已經(jīng)開發(fā)出了DP100（它也是為Gran Turismo 6開發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)中置概念車）。我們還造出了一個(gè)實(shí)體模型，帶著它去了圓石灘和古德伍德，觀眾的反響超出了我們的預(yù)期。就連戈登·穆雷——有一天晚上他恰巧和我都要發(fā)言（穆雷對(duì)大多數(shù)現(xiàn)代化超跑都興趣寥寥）——也說：‘你們應(yīng)該把它造出來。還有些客戶打來電話說想要那輛車，不過那時(shí)候我們已經(jīng)把模型賣給了一位無論如何也要得到它的客戶?！?/p>

“通過這種反應(yīng)，我們意識(shí)到在阿斯頓·馬丁的第二個(gè)世紀(jì)里，我們應(yīng)該有一款發(fā)動(dòng)機(jī)中置的車型了。那么如果它不是DP100，該是什么樣子呢？與此同時(shí)，亞德里安也在構(gòu)建他自己的公路車型愿景。安迪（帕爾默，阿斯頓·馬丁的CEO）提出了一些大政方針。我們希望用F1賽車作為平臺(tái)，但我們又不想在沒有任何理由的情況下進(jìn)入F1領(lǐng)域。那不是我們的本職。霍納（Christian Horner，紅牛車隊(duì)經(jīng)理），還有馬特施茨（Dietrich Mateschitz，紅牛勁能飲料公司的聯(lián)合創(chuàng)始人之一），他們都希望促成這件事，也就是雙方合作開發(fā)一個(gè)車型。所以當(dāng)我們第一次會(huì)面時(shí)，亞德里安已經(jīng)有了一些想法，雖然不是很周全，但他的確有了一些想法。

“第一批草圖畫的是一些泡泡的形狀，描繪的是駕駛艙。當(dāng)時(shí)我考慮的是空氣動(dòng)力學(xué)、氣流和淚滴的形狀。如果我畫出一個(gè)拉長的淚滴，然后在中間穿過一根線條，它就成了側(cè)護(hù)板，對(duì)吧？因?yàn)樗懈盍苏w形式。所以最終得到的是一塊很大的側(cè)護(hù)板，形式也就確定下來了。我們與亞德里安會(huì)面時(shí)，他的愿望是迫使空氣進(jìn)入車底，而我們的愿望是讓空氣產(chǎn)生美麗的形式，于是雙方有了關(guān)聯(lián)?！?/p>

“簡單化能夠減輕重量。較為簡單的表面能讓亞德里安產(chǎn)生氣流并把它們引導(dǎo)到他希望的地方。如果我們的設(shè)計(jì)方案出乎意料地復(fù)雜，就很可能破壞他在空氣動(dòng)力學(xué)方面的構(gòu)想。所以我們的愿望是盡可能純粹、簡單，盡可能接近自然。這也是亞德里安的想法。在談到工程設(shè)計(jì)，談到空氣動(dòng)力學(xué)時(shí)，他都提到了自然，提到了黃金分割和比例問題。有了這樣的指導(dǎo)原則，我們就不會(huì)與其他人雷同。我們根本沒有參考其他任何東西。我們靠的是性能科學(xué)和阿斯頓·馬丁的美學(xué)理念。最初的設(shè)計(jì)草圖沒有大尾翼，亞德里安很喜歡那種樣子。車身周圍的空間與其他環(huán)節(jié)同樣重要?！?/p>

“所有那些處在陰影中的部分，亞德里安有優(yōu)先權(quán)；那些能夠被陽光照耀的部分，我們有優(yōu)先權(quán)。換句話說，引導(dǎo)氣流的部分歸他；車身上半部分，就是涉及美觀和法律規(guī)定的部分，歸我們。而這一切還有一個(gè)總的指導(dǎo)方針：1：1的功率質(zhì)量比和50：50的前后質(zhì)量分配。所以游戲參數(shù)是不能觸碰和改動(dòng)的。例如，它是世界上最低矮的車。比福特GT40的車身還要低矮。車身上沒有任何一塊鋼材，完全是用新材料制成的。這就再次涉及了一個(gè)問題：為什么我們會(huì)與紅牛、與亞德里安合作？因?yàn)樗麄冋驹诹颂祭w維生產(chǎn)技術(shù)的最前沿。輕量化結(jié)構(gòu)件、安全防護(hù)部位都使用了碳纖維材料，而且結(jié)合使用了樹脂碳纖維和編織碳纖維，完全出乎我們的意料，也沒有其他人用了這種手法。生產(chǎn)過程也很快?！?/p>

“有一次在紅牛開會(huì)時(shí)，我提到車身底部有一個(gè)部分看著有點(diǎn)方正。我不知道對(duì)亞德里安說這種事是否合適，但他說：‘就是說你不喜歡這樣？我說我感覺它的前端可以再伸出來一些，即使用肉眼很難察覺。我們?nèi)チ怂霓k公室，那里擺著他的繪圖板和描圖紙——完全是一個(gè)設(shè)計(jì)師的辦公室應(yīng)有的擺設(shè)。他拿出云形尺，看了看我說的部分，拿起H4鉛筆畫了幾筆，然后把圖紙卷起來交給我?！阉肅AD（計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)）軟件畫出來，反饋給我，我會(huì)查看效果。于是，想法從他的頭腦中落實(shí)到紙面上，我們?cè)僮龀鯟AD效果，把它粘貼到車身上，再交還給他。他運(yùn)行了CFD（計(jì)算流體力學(xué)）軟件然后說：‘嗯，現(xiàn)在伸出了0.2mm。我一直都能在工作中看到他表現(xiàn)出這樣的天賦?！?/p>

紐維和Marek關(guān)于AM-RB 001構(gòu)思過程的深入介紹令我們著迷。他們各自的靈感和經(jīng)驗(yàn)，建立起來的合作關(guān)系，雙方對(duì)合作車型共有的愿景，在我們看來都是很新穎的感受——在這個(gè)行業(yè)里，很多合作都是動(dòng)嘴多，實(shí)際效果很有限。

不過，我們還有很多問題沒有問。當(dāng)然，因?yàn)轫?xiàng)目還在初期階段，那些問題還都沒有明確答案，不過下次我們和阿斯頓·馬丁還有紅牛的人坐到一起時(shí)，我們需要確切地知道他們將如何打造一款公路車型，今天能讓你開著去購物，明天又可以去銀石賽道跑出和馬克·韋伯（Mark Webber）駕駛的保時(shí)捷919 Hybrid一樣快的圈速。

最關(guān)鍵的一個(gè)問題，也可能是兩家公司都無法回答的問題，就是如何訓(xùn)練為數(shù)不少的非專業(yè)用戶充分發(fā)掘出001的性能。能掏得起7位數(shù)的英鎊買輛車的人有不少，但當(dāng)中又有多少準(zhǔn)備好了在斯帕賽道Eau Rouge彎承受4g的力量的撕扯呢？