李璇璣

【摘要】分析了連續(xù)兩起因燃機火災(zāi)保護盤故障引起機組跳閘事故的原因，有針對性的制定了防范措施，有效得防止同類事故再次發(fā)生。

【關(guān)鍵詞】燃機，火災(zāi)保護盤，跳閘，分析，處理

0前言

天津華電福源熱電有限公司一期工程為兩套9E燃?xì)庹羝?lián)合循環(huán)機組。第一套機組（1號燃機&2號汽機）于2014年9月2日正式投產(chǎn)，第二套機組（3號燃機&4號汽機）于2014年11月9日正式投產(chǎn)。

華電福源燃?xì)怆姀S的火災(zāi)保護盤采用美國GE旗下Fanuc公司的PLC為控制中心。能對燃機的三個區(qū)域（一區(qū)是輔機及輪機間，二區(qū)是負(fù)荷間，四區(qū)是DLN閥站）的火災(zāi)探測器自動檢測，并輸出相應(yīng)的故障及聲光報警信號。能與高壓CO2自動滅火裝置配套，組成火災(zāi)自動報警滅火系統(tǒng)。

1事故經(jīng)過

2014年12月28日3：11：30，1套機組燃機負(fù)荷80MW，汽機負(fù)荷40MW，機組在AGC方式運行，各項運行參數(shù)正常。3：11：33，1號燃機負(fù)荷間火災(zāi)報警保護動作，1號燃機跳閘，聯(lián)跳2號汽機。

機組跳閘后，現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，1號燃機火災(zāi)報警盤顯示負(fù)荷間兩個火災(zāi)探測器（45FT8A、45FT8B）同時報警，觸發(fā)火災(zāi)報警保護動作，聯(lián)跳燃機，30秒后負(fù)荷間二氧化碳噴放。6：12，待負(fù)荷間溫度降至正常溫度后（機組運行時環(huán)境溫度在110℃以上），進入檢查，未發(fā)現(xiàn)有任何著火跡象，各設(shè)備運行正常。8：10，1號燃機點火，8：18并網(wǎng)，恢復(fù)正常運行方式。

2015年01月21日16：08，1套機組燃機負(fù)荷73MW，汽機負(fù)荷32MW，機組在AGC方式運行，各項運行參數(shù)正常。16：08，1號燃機負(fù)荷間火災(zāi)報警保護動作，兩臺輪機間冷卻風(fēng)機88BT全部停運，1號燃機跳閘，聯(lián)跳2號汽機。

機組跳閘后，經(jīng)現(xiàn)場檢查發(fā)現(xiàn)，1號燃機火災(zāi)報警盤顯示輪機間及負(fù)荷間四個火災(zāi)探測器（45FT1A、45FT8A、45FT8B、45FT9B）同時報警，火災(zāi)報警保護觸發(fā)跳閘條件，兩臺88BT輪機間冷卻風(fēng)機全停聯(lián)跳燃機。18：32，后進入檢查，未發(fā)現(xiàn)任何著火跡象，各設(shè)備運行正常。20：00，1號燃機點火，20：30并網(wǎng)，恢復(fù)正常運行方式。

3事故原因

燃機共設(shè)三個火災(zāi)危險區(qū)域。一區(qū)是輔機間和輪機間，共設(shè)有10個探測器，分成兩組，輔機間4個，輪機間6個。燃機二區(qū)負(fù)荷間和四區(qū)DLN閥站分別設(shè)有4個探測器。以二區(qū)負(fù)荷間的4個探測器為例說明，4個探測器分為A、B兩組，A組45FT8A，45FT9A；B組45FT8B，45FT9B。當(dāng)4個探測器任意1個接點閉合，均產(chǎn)生二區(qū)的火災(zāi)預(yù)報警。當(dāng)A組中任意1個與B組中任意1個探測器同時接點閉合時，發(fā)預(yù)報警且延時0.5秒發(fā)二區(qū)火災(zāi)報警，送至燃機控制系統(tǒng)觸發(fā)跳閘條件。當(dāng)手自動切換開關(guān)在自動位，且復(fù)位開關(guān)在斷開位時，延時30秒，二區(qū)電磁閥45CR-2A和4CR-2B同時帶電，二區(qū)高能CO2釋放，進行滅火。

三個區(qū)域任何一個區(qū)域產(chǎn)生火災(zāi)報警信號，當(dāng)復(fù)位開關(guān)在斷開位時，無論手自動切換開關(guān)處于何種狀態(tài)，都會發(fā)出綜合火災(zāi)報警信號，同時通過硬接線的形式直跳燃機的6臺風(fēng)機（88BT、88VG、88GV、88VL、88TK、88QV）及相關(guān)影響滅火的設(shè)備（88TG、23HA、23HT）。

兩起連續(xù)跳閘事故原因，根據(jù)現(xiàn)場檢查情況分析如下：判斷2014年12月28日燃機跳閘原因是負(fù)荷間火災(zāi)報警保護誤動所致。45FT8A/8B/9B三個火災(zāi)探測器長期在近200℃的高溫環(huán)境下工作，信號電纜絕緣保護層老化，對地絕緣電阻偏低，造成信號線間電壓低于正常值且波動，火災(zāi)報警信號誤發(fā)。2015年1月21日燃機跳閘原因是兩臺輪機間冷卻風(fēng)機88BT全停所致。因45FT8A、45FT8B火災(zāi)探測器同時接點閉合，觸發(fā)火災(zāi)報警保護動作，一路至燃機控制系統(tǒng)跳閘條件已強制，但仍有一路接點信號送至燃機MCC柜，通過硬接線直跳六臺風(fēng)機電源開關(guān)。繼而觸發(fā)了“兩臺88BT風(fēng)機都停運延時30秒跳燃機”的跳閘條件。

4暴露問題

兩起事故跳閘根本原因是由于火災(zāi)探測器信號線纜對地絕緣偏低導(dǎo)致火災(zāi)報警保護誤動。需要注意的是保護信號線纜長期暴露在高溫環(huán)境下，絕緣保護層老化，絕緣阻值不合格，存在著安全隱患。

第二起事故發(fā)生的原因是火災(zāi)報警誤動引發(fā)兩臺88BT風(fēng)機停運導(dǎo)致的。事故發(fā)生時，因沒有停機計劃未能徹底排查解決信號電纜絕緣不合格的故障，火災(zāi)報警保護的跳閘條件雖強制未投入，但熱控人員與電氣二次工作人員均未發(fā)現(xiàn)火災(zāi)保護的硬接線回路仍存在保護誤動觸發(fā)跳閘的風(fēng)險，未能及時排查并解除。暴露出工作人員業(yè)務(wù)不熟練，隱患排查不徹底的問題。

5防范措施

（1）利用停機臨修機會，全面檢查了長期高溫環(huán)境下工作的設(shè)備的絕緣情況，更換絕緣不合格的信號線纜，并舉一反三得排查了電纜套管接頭處是否存在尖銳毛刺損傷電纜絕緣保護層的情況。

（2）2015年5月一套機組大修期間，熱控人員考慮到同區(qū)A、B組兩個火災(zāi)探測器接點信號經(jīng)由同一個繼電器送出，存在安全隱患，果斷將風(fēng)險分散，避免由繼電器故障引發(fā)火災(zāi)報警保護誤動作。

（3）工作人員應(yīng)加強學(xué)習(xí)，熟悉設(shè)備，掌握必須的安全技術(shù)技能，不斷提高對安全隱患分析和排查的能力。