施成龍

【摘要】 在空中交通管理過程中，協(xié)同決策對(duì)于健全空中交通管理制度、加強(qiáng)空中交通管理效率具有重要作用。其中，人為因素的參與更是至關(guān)重要。本文從協(xié)同決策中的典型交互場(chǎng)景出發(fā)，對(duì)協(xié)同決策中的交互分析進(jìn)行了探討，并進(jìn)一步探討了加強(qiáng)人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的效益措施，希望為空中交通管理協(xié)同決策的科學(xué)化、民主化、效益化提供積極借鑒和建議。

【關(guān)鍵詞】 空中交通管理 協(xié)同決策 人為因素

近年來，隨著我國(guó)軍民航以及通用航空的發(fā)展，空中飛行量也大大增加，空中交通業(yè)務(wù)范圍不斷拓展。許多飛機(jī)場(chǎng)出現(xiàn)了資源閑置以及有限的資源無法得到充分的利用等情況，因此，對(duì)于空中交通管理十分必要?？罩薪煌ü芾淼挠行虬l(fā)展不僅能夠大幅度提高空中交通行業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，也能夠進(jìn)一步完善決策過程。決策作為空中交通管理的一個(gè)重要方面，對(duì)于整個(gè)空中交通管理模式有著重要的決定性作用。而決策中人為因素的參與則是決策科學(xué)化、有序化的關(guān)鍵，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素的參與最終目的是保障軍民航的飛行安全，并保障飛行任務(wù)的完成和工作流程的優(yōu)化

一、協(xié)同決策中的典型交互場(chǎng)景

1.1軍民航交互場(chǎng)景

我國(guó)的空中交通管制主要由軍航和民航兩部分組成。我國(guó)飛行管理工作主要由空軍進(jìn)行統(tǒng)一的組織和實(shí)施，而軍航和民航則根據(jù)各自的分工進(jìn)行空中管制的交通服務(wù)?？哲妼⑷珖?guó)的交通管制置于管理范圍之中。同時(shí)對(duì)全國(guó)的飛行活動(dòng)進(jìn)行監(jiān)管，在特殊情況出現(xiàn)時(shí)，進(jìn)行矛盾的協(xié)調(diào)。而民航則主要負(fù)責(zé)全國(guó)航路的疏通和維護(hù)，對(duì)管制指揮工作進(jìn)行統(tǒng)一協(xié)調(diào)和處理。

1.2空地交互場(chǎng)景

空地交互主要表現(xiàn)為航空器在運(yùn)行過程中操作人員的操作，涉及到了人為因素的參與，在航空器的運(yùn)行過程中，協(xié)調(diào)工作的進(jìn)行是十分必要的。協(xié)調(diào)工作主要包括登機(jī)、裝貨、飲食、加油以及清潔等各個(gè)方面，任一環(huán)節(jié)的失誤都將會(huì)引起飛行工作的延誤。飛機(jī)在飛行過程中需要加強(qiáng)潤(rùn)滑器的使用，保證航空器之間、航空器與地面之間以及航空器與障礙物之間進(jìn)行安全隔離，防止飛行事故的發(fā)生。在具體的空地交互場(chǎng)景中，為了使得軍民航能夠更好的進(jìn)行合作，需要對(duì)管制員的能力進(jìn)行全方面的考察。

二、加強(qiáng)空中交通管理協(xié)同決策中人為因素效力的措施

1、建立健全軍民航管制員績(jī)效考核制度與薪酬管理制度。軍民航管制員績(jī)效考核制度與薪酬管理制度的建立為評(píng)定軍民航管制員的業(yè)績(jī)及空中交通管理中人力資源的分配提供了依據(jù)。確保軍民航管制員所進(jìn)行的各項(xiàng)工作有專門的考核標(biāo)準(zhǔn)，及時(shí)發(fā)現(xiàn)存在的問題并糾正，針對(duì)業(yè)績(jī)的考核是軍民航管制員提高協(xié)調(diào)決策技能的前提，使生產(chǎn)要素進(jìn)行合理組合從而使空中交通運(yùn)輸效益達(dá)到最大化。在進(jìn)行績(jī)效考核時(shí)，要注意績(jī)效考核體系的完善性、考核標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范性、考核過程的嚴(yán)密性、考核結(jié)果的公平性；薪酬管理制度關(guān)乎軍民航管制員的福利待遇，也是軍民航管制員最為關(guān)心的問題，因此不容忽視，在薪酬管理工作中，要以激勵(lì)為主，懲罰為輔，針對(duì)懲罰的措施要事先與進(jìn)軍民航管制員行溝通，從而保證軍民航管制員工作的積極性和效率，進(jìn)而健全人為因素的參與機(jī)制。

2、明確協(xié)同決策的目標(biāo)。在空中交通管理協(xié)同決策過程中，明確決策目標(biāo)是進(jìn)行科學(xué)決策的重要前提。在協(xié)同決策中，資源利用效率最大化以及信息價(jià)值最大化是所要追求的目標(biāo)，因此，要建立健全空中交通協(xié)同決策支持系統(tǒng)?？罩薪煌ü芾硎且豁?xiàng)系統(tǒng)性的工程，需要飛行員、航空管制員以及有關(guān)部門負(fù)責(zé)人共同參與，從而保證決策的科學(xué)性以及適應(yīng)性。資源是十分有限的，在決策過程中，難免會(huì)因?yàn)橘Y源問題產(chǎn)生分歧。因此，每位操作人員要合理使用資源，利用已經(jīng)擁有的信息完成各自的任務(wù)。決策目標(biāo)的確定需在操作人員和管制人員之間建立完善的信息共享系統(tǒng)，以此縮短信息傳輸?shù)木嚯x。每位管制人員應(yīng)當(dāng)明確個(gè)人的角色與職責(zé)，把自己放在合適的位置，遵守空中交通管理行為規(guī)范的要求并積極思考航空飛行的發(fā)展方向；高層管理人員要秉承以人為本的理念，對(duì)空中交通管理的各個(gè)方面進(jìn)行科學(xué)化決策。

3、構(gòu)建完善科學(xué)的SHEL模型。采用SHEL模型可以最大限度地考慮人為因素在空中交通管理協(xié)同決策中的作用，有效的解決了如何讓參與人員在人人交互環(huán)節(jié)發(fā)揮最大化效應(yīng)的問題。該模型的中心模塊是人件，即人作為空中交通管理發(fā)展的核心環(huán)節(jié)，要十分重視人在協(xié)同決策中的作用。但人并不能獨(dú)立的存在，人需要與他人以及部件之間進(jìn)行協(xié)調(diào)。人為因素的研究主要包括人件與軟件、人件與硬件、人件與環(huán)境以及人件與人件。因此，要極力完善這一科學(xué)的人力因素分析模型。

三、結(jié)語(yǔ)

綜上所述，空中交通管理協(xié)同決策中人為因素發(fā)揮著重要的作用，因此，對(duì)于軍民航交互場(chǎng)景、空地交互場(chǎng)景的分析是進(jìn)行協(xié)同決策的基礎(chǔ)，同時(shí)，要從建立管制員考核制度、明確協(xié)同決策的目標(biāo)以及構(gòu)建完善科學(xué)的SHEL模型等方面進(jìn)行人力因素參與機(jī)制的優(yōu)化，以此促進(jìn)空中交通管理協(xié)同決策的發(fā)展。

參 考 文 獻(xiàn)

[1]楊智. 空中交通管制安全風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警決策模式及方法研究[D].武漢理工大學(xué)，2012.

[2]黃珠俠. 空中交通管理中的人為因素淺析[J]. 經(jīng)營(yíng)管理者，2011，20：224.