上海安吉/謝華兵 錢 梁
2014年凱迪拉克XTS無(wú)法啟動(dòng)
上海安吉/謝華兵 錢 梁
車型:配置2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)。
VIN: LSGGH55L8ES××××××。
行駛里程:16242km??刂颇K。
于是按照電路圖檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電及搭鐵線路情況,查閱電路
圖1 數(shù)據(jù)流
故障現(xiàn)象:車輛無(wú)法啟動(dòng)。
故障診斷:經(jīng)技師檢查,故障現(xiàn)象存在,車輛確實(shí)無(wú)法啟動(dòng)。使用診斷儀檢測(cè), DTC顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無(wú)法通信,其他功能的控制模塊都與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信,如圖1所示。
同時(shí),技師在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí),也發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象,儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直是熄滅狀態(tài),如圖2所示。
正常情況下是打開點(diǎn)火開關(guān),在車輛不啟動(dòng)的狀態(tài)下,發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)該是一直點(diǎn)亮的(如圖3所示),而且此故障車在啟動(dòng)不了的情況下,竟然還有轉(zhuǎn)向助力。
圖2 儀表顯示
圖3 正常車輛儀表
根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼分析,基本上可以判定故障范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)圖,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電線路走向?yàn)椋孩貰+至52號(hào)針腳;② B+至73號(hào)針腳;③F5UA5A至51號(hào)針腳。
發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊搭鐵的線路走向如圖4所示。
萬(wàn)用表實(shí)測(cè)結(jié)果,發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電線路電壓12.3V左右(如圖5~圖7所示),正常,且無(wú)短路、斷路現(xiàn)象。
圖5 K20的X1/73號(hào)端子測(cè)量
圖6 K20的X1/51號(hào)端子測(cè)量
圖7 K20的/52號(hào)端子測(cè)量
圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電與搭鐵電路
檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的搭鐵回路,電阻值為0.2Ω左右(如圖8、圖9所示),依然正常。
通過(guò)以上診斷,既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電及搭鐵都正常,技師基本就可確認(rèn)是控制模塊自身的故障了。為了驗(yàn)證判斷,與同款配置的車輛對(duì)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊,此時(shí)儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈能夠點(diǎn)亮了,而且在不啟動(dòng)時(shí)車輛也沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力了。至此確定為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障。
故障總結(jié):案例中的故障碼的指向很明確,因此維修過(guò)程的數(shù)據(jù)測(cè)量就非常關(guān)鍵,是我們最終判斷的依據(jù)。同時(shí),在確診后更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的情況下,需要重新編程才能
圖8 K20的X2/73號(hào)端子測(cè)量
圖9 K20的X3/73號(hào)端子測(cè)量
完成故障排除的工作。