上海安吉/謝華兵 錢 梁

2014年凱迪拉克XTS無(wú)法啟動(dòng)

上海安吉/謝華兵 錢 梁

車型：配置2.0T LTG發(fā)動(dòng)機(jī)。

VIN： LSGGH55L8ES××××××。

行駛里程：16242km?？刂颇K。

于是按照電路圖檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電及搭鐵線路情況，查閱電路

圖1 數(shù)據(jù)流

故障現(xiàn)象：車輛無(wú)法啟動(dòng)。

故障診斷：經(jīng)技師檢查，故障現(xiàn)象存在，車輛確實(shí)無(wú)法啟動(dòng)。使用診斷儀檢測(cè), DTC顯示發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊無(wú)法通信，其他功能的控制模塊都與發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊失去通信，如圖1所示。

同時(shí)，技師在打開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，也發(fā)現(xiàn)一個(gè)奇怪的現(xiàn)象，儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈一直是熄滅狀態(tài)，如圖2所示。

正常情況下是打開點(diǎn)火開關(guān)，在車輛不啟動(dòng)的狀態(tài)下，發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈應(yīng)該是一直點(diǎn)亮的（如圖3所示），而且此故障車在啟動(dòng)不了的情況下，竟然還有轉(zhuǎn)向助力。

圖2 儀表顯示

圖3 正常車輛儀表

根據(jù)故障現(xiàn)象和故障碼分析，基本上可以判定故障范圍在發(fā)動(dòng)機(jī)圖，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電線路走向?yàn)椋孩貰+至52號(hào)針腳；② B+至73號(hào)針腳；③F5UA5A至51號(hào)針腳。

發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊搭鐵的線路走向如圖4所示。

萬(wàn)用表實(shí)測(cè)結(jié)果，發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的供電線路電壓12.3V左右（如圖5～圖7所示），正常，且無(wú)短路、斷路現(xiàn)象。

圖5 K20的X1/73號(hào)端子測(cè)量

圖6 K20的X1/51號(hào)端子測(cè)量

圖7 K20的/52號(hào)端子測(cè)量

圖4 發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電與搭鐵電路

檢查發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的搭鐵回路，電阻值為0.2Ω左右（如圖8、圖9所示），依然正常。

通過(guò)以上診斷，既然發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊供電及搭鐵都正常，技師基本就可確認(rèn)是控制模塊自身的故障了。為了驗(yàn)證判斷，與同款配置的車輛對(duì)調(diào)發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊，此時(shí)儀表上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈能夠點(diǎn)亮了，而且在不啟動(dòng)時(shí)車輛也沒(méi)有轉(zhuǎn)向助力了。至此確定為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊故障。

故障總結(jié)：案例中的故障碼的指向很明確，因此維修過(guò)程的數(shù)據(jù)測(cè)量就非常關(guān)鍵，是我們最終判斷的依據(jù)。同時(shí)，在確診后更換了發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊的情況下，需要重新編程才能

圖8 K20的X2/73號(hào)端子測(cè)量

圖9 K20的X3/73號(hào)端子測(cè)量

完成故障排除的工作。