摘 要：目前，世界郵輪產(chǎn)業(yè)已初步形成一定的航線集群，高水平的郵輪航線設(shè)計與開發(fā)是郵輪旅游產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。本文從郵輪航線的理論概述出發(fā)，探討了郵輪航線設(shè)計與開發(fā)所要達(dá)到的目標(biāo)與須遵循的原則，明確了郵輪航線設(shè)計與開發(fā)的流程，并歸納了郵輪航線設(shè)計進(jìn)程中各主體因素的影響要素。

關(guān)鍵詞：郵輪旅游 郵輪航線 郵輪客 設(shè)計與開發(fā)

1、郵輪航線概述

1.1 定義與分類

郵輪航線是郵輪的去向，是郵輪旅游產(chǎn)品的主要構(gòu)成要素。郵輪航線是郵輪公司根據(jù)現(xiàn)有海洋資源和旅游發(fā)展區(qū)域的整體狀況，以郵輪客在一定時間內(nèi)獲得最大旅游體驗為目的，以串聯(lián)郵輪始發(fā)港、海上航程、中途港及停泊點、目的港為手段，以郵輪作為憑借所形成的航行走向。[1]

郵輪航線根據(jù)不同屬性可以分為四種。按照世界地理區(qū)劃以及旅游資源的分布規(guī)律，郵輪航線分布于五大區(qū)域，分別是北美洲、中南美洲、歐洲、非洲、亞太地區(qū)；按照航線運(yùn)營頻率，郵輪航線分為2-5天的短期航線、6-8天的中期航線、9天以上的長期航線；根據(jù)郵輪航線路徑劃分，郵輪航線劃分為單程航線、雙程航線、環(huán)形航線和組合型航線四種。[2]

1.2 運(yùn)營方式

郵輪公司對郵輪航線的運(yùn)營皆屬獨(dú)立經(jīng)營。郵輪公司依據(jù)航線規(guī)劃合理選擇郵輪母港，同時整合調(diào)配郵輪船舶，制定有效控制成本的、綠色環(huán)保的海域路線。郵輪航線獨(dú)立的經(jīng)營模式賦予各大郵輪公司產(chǎn)品的獨(dú)特性，游客根據(jù)個人需求選擇郵輪航線。

1.3 郵輪航線發(fā)展現(xiàn)狀及其特點

1.3.1 世界郵輪航線發(fā)展現(xiàn)狀及特點。20世紀(jì)60年代，郵輪旅游產(chǎn)業(yè)起源于歐美發(fā)達(dá)國家，現(xiàn)如今已發(fā)展近半個世紀(jì)。隨著郵輪旅游產(chǎn)業(yè)的快速、高效益發(fā)展，全球世界郵輪航線已經(jīng)形成了較為穩(wěn)定的布局形態(tài)。郵輪活動主要集中于北美、歐洲、南美和大洋洲地區(qū)，其中，北美是世界郵輪產(chǎn)業(yè)聚集度最高的地區(qū)，同時攜手歐洲成為郵輪航線設(shè)置最密集的區(qū)域。從整體上看，國際郵輪產(chǎn)業(yè)有著無以倫比的發(fā)展優(yōu)勢，源遠(yuǎn)流長的郵輪歷史文化、各具特色的密集郵輪航線、優(yōu)秀完備的港口配備條件、輻射廣闊的港口經(jīng)濟(jì)腹地成為郵輪產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的重要保障。[3]

1.3.2 中國郵輪航線發(fā)展現(xiàn)狀及特點。目前，我國郵輪旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展處于起步階段，現(xiàn)有郵輪母港運(yùn)營主要布局于日本、韓國等東北亞地區(qū)、泰國、越南等東南亞地區(qū)以臺灣、香港等海峽兩岸區(qū)域，郵輪航線匱乏，定位單一、主題模糊，難以滿足我國郵輪客的需要?；谖覈]輪航線發(fā)展多為短途且價格低廉的現(xiàn)狀，我國郵輪航線有待拓展和開發(fā)，以增強(qiáng)在國際郵輪產(chǎn)業(yè)中的市場吸引力與競爭力。

2、郵輪航線設(shè)計目標(biāo)與開發(fā)原則

2.1 郵輪航線設(shè)計目標(biāo)

郵輪的航線設(shè)計是以航線運(yùn)營利潤最大化為決策目標(biāo)，是郵輪公司瞄準(zhǔn)特定的郵輪旅游細(xì)分市場，從而取得高額經(jīng)營利潤的主要經(jīng)驗業(yè)務(wù)之一。郵輪公司是依托郵輪及海上旅游資源，為郵輪客在一定時間內(nèi)提供最愉悅的郵輪旅行經(jīng)歷，從事相關(guān)經(jīng)營活動的營利性的、相對獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)實體。郵輪公司以郵輪作為載體和平臺，以郵輪母港作為基底，以航線和?？扛圩鳛檫\(yùn)營支撐，以組合式郵輪旅游產(chǎn)品的銷售和高質(zhì)量的郵輪服務(wù)作為收益的主要來源。[4]

2.2 郵輪航線開發(fā)原則

2.2.1 安全性原則。郵輪航行于世界上最美麗的海域，交織成世界各大郵輪旅游航線。與路上旅游相比，海上旅游存在一定的風(fēng)險，會遭遇包括地震、海嘯、臺風(fēng)、火災(zāi)，甚至政治性問題等危險因素，從而導(dǎo)致危險事故的發(fā)生。郵輪航線的設(shè)計與開發(fā)必須確?？鐕铱绲貐^(qū)海域的國際間政治和平和友好，遵守航線上郵輪始發(fā)港、郵輪目的地港、郵輪掛靠港和海上航行海域的相關(guān)法律法規(guī)，確保郵輪航行安全與乘客安全。

2.2.2 多樣化原則。郵輪航線開發(fā)應(yīng)滿足郵輪客多樣化的需求及體驗，著重整合多樣化的船上娛樂活動和開發(fā)多樣化的岸上觀光項目。一條高品質(zhì)郵輪航線是既有滿足老年人喜好的自然觀賞景觀及古跡，又具備滿足年輕人偏好的購物項目及地方美食。

2.2.3 個性化原則。在激烈的郵輪旅游市場競爭中，郵輪公司的核心競爭力在于始終創(chuàng)造并保持顧客。郵輪航線的開發(fā)必須審時度勢，牢牢把握郵輪公司的發(fā)展戰(zhàn)略。按照郵輪客的欲望和需求把總體市場劃分為若干個具有共同特征的子市場，并對細(xì)分市場進(jìn)行評估進(jìn)而準(zhǔn)確定位。主題鮮明的郵輪航線具有強(qiáng)有力的鮮明個性，不僅在郵輪客心中占據(jù)特殊的位置，在郵輪旅游市場中更是獨(dú)樹一幟。

2.2.4 地域依托型原則。郵輪航線的開發(fā)要遵循地域依托型原則，既要依托風(fēng)景秀美，具有足夠吸引力的旅游資源，同時還要毗鄰廣闊的經(jīng)濟(jì)腹地。一條郵輪航線的設(shè)計與開發(fā)是完備的，它是在滿足郵輪客對旅游目的地或?？扛坌枨蟮耐瑫r實現(xiàn)郵輪一系列后勤保障目標(biāo)，以確保郵輪客在一段時間內(nèi)獲得最大的旅游體驗的集合。[5]

2.2.5 區(qū)位可及性原則。郵輪航線開發(fā)要考慮沿途各景點目的地的趣味性、可及性以及永續(xù)性發(fā)展等要素。一些地區(qū)在發(fā)展郵輪旅游方面客觀存在著有利條件、優(yōu)越地位，例如加勒比海地區(qū)，憑借緊鄰美國的地理與地理優(yōu)勢，加上獨(dú)特的亞熱帶島嶼風(fēng)情，成為全球郵輪郵輪航線首推地域，廣泛獲得了郵輪客的青睞。

3、郵輪航線設(shè)計與開發(fā)流程

3.1 構(gòu)思產(chǎn)生

郵輪旅游航線的設(shè)計與開發(fā)是一個循序漸進(jìn)的過程，源于航線的構(gòu)思。根據(jù)郵輪母港所圍繞的旅游資源環(huán)境、地緣空間位置等現(xiàn)實狀況，結(jié)合自身郵輪公司發(fā)展戰(zhàn)略進(jìn)行市場調(diào)研及市場數(shù)據(jù)的收集、整合，得出當(dāng)下郵輪客的需求與欲望，獲得郵輪航線設(shè)計的思想靈感。

3.2 構(gòu)思篩選

通過對現(xiàn)有郵輪公司及其航線經(jīng)營能力、運(yùn)營現(xiàn)狀進(jìn)行比較，綜合考慮包括郵輪市場需求、競爭狀況、航線運(yùn)營環(huán)境等外部公眾要素及自身資金、設(shè)備、技術(shù)、經(jīng)營管理能力等內(nèi)部公眾要素，制定最終郵輪航線基礎(chǔ)方案。

3.3 概念發(fā)展和實驗

郵輪航線構(gòu)思經(jīng)過篩選后需要發(fā)展成最終的產(chǎn)品概念，是給郵輪客一個實際產(chǎn)品或潛在產(chǎn)品的特定形象。經(jīng)過篩選后的構(gòu)思，都是一個航線產(chǎn)品具化的過程，每一個概念都需要定位，與此同時，還要考慮營銷戰(zhàn)略的問題。

3.4 商業(yè)分析

對一個即將付諸實施的郵輪航線及其發(fā)展戰(zhàn)略，郵輪航線開發(fā)者必須對新航線的市場吸引力做出評估，確定新航線是否有開發(fā)價值，尤其是復(fù)審銷售量、成本和利潤的預(yù)計，已確定它們是否能夠滿足郵輪公司的戰(zhàn)略目標(biāo)、效益目標(biāo)。如果符合隨即進(jìn)入航線開發(fā)與設(shè)計階段。同時，對郵輪航線的商業(yè)分析并不止于此，隨著航線開發(fā)設(shè)計進(jìn)程中新信息的匯集，郵輪航線概念也應(yīng)隨時做出相應(yīng)調(diào)整。

3.5 航線設(shè)計與開發(fā)

郵輪航線設(shè)計與開發(fā)是航線構(gòu)思轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實可行航線的重要階段，在郵輪航線的設(shè)計與開發(fā)進(jìn)程中，應(yīng)嚴(yán)格按照新航線概念所描述的內(nèi)容進(jìn)行，具體包括郵輪母港的最佳選擇，郵輪掛靠港的協(xié)作、船上活動設(shè)計與旅游目的地定位等。郵輪航線設(shè)計與開發(fā)要確保航線的效益性，且盡量縮短開發(fā)時間。

3.5 航線商品化銷售

郵輪航線商品化銷售是郵輪航線正式面向市場的過程，郵輪公司應(yīng)采取適當(dāng)?shù)臓I銷策略以推進(jìn)郵輪航線的推廣與銷售，根據(jù)郵輪客的消費(fèi)習(xí)慣，合理選擇營銷渠道和方式。

4、郵輪航線設(shè)計與開發(fā)的影響因素

郵輪航線涉及多個主體環(huán)節(jié)：包括港口、郵輪客、中間商、岸上觀光等，因此郵輪公司常常衡量以上內(nèi)、外部環(huán)境主體要素，進(jìn)而進(jìn)行資源的組合優(yōu)化?？偟膩碚f郵輪航線設(shè)計一般重點包括：港口選擇、郵輪旅游服務(wù)和岸上產(chǎn)品開發(fā)等三個主要工作。

4.1 港口選擇

郵輪港口的選址與郵輪航線密切相關(guān)。郵輪公司通過衡量郵輪港口位置、港口費(fèi)用的高低、港口是否便捷可達(dá)、港口的接待能力好壞、港口數(shù)量的多少、港口間順序的編排、港口之間距離的遠(yuǎn)近、船舶屬性等抉擇郵輪是否開設(shè)郵輪航線。

4.2 郵輪旅游服務(wù)

郵輪旅游服務(wù)是連接郵輪公司和郵輪客之間關(guān)系的橋梁，良好的郵輪旅游服務(wù)是郵輪客選擇郵輪航線的關(guān)鍵，是樹立郵輪公司品牌形象，贏得郵輪客忠誠度，提高郵輪客重游率的保障。郵輪航線設(shè)計要為郵輪客提供全方位、高質(zhì)量的服務(wù)，包括郵輪客的簽證、通關(guān)便捷性、最佳巡游時間、豐富的岸上活動、全程花費(fèi)等。

4.3 岸上產(chǎn)品開發(fā)

郵輪航線設(shè)計包括海上時間及其項目的設(shè)計和停港時間及其觀光活動的開發(fā)，郵輪公司根據(jù)郵輪客的不同需求確保兩者之間的平衡，開發(fā)良好的岸上觀光活動，一定程度上對整條航線的吸引力具有“畫龍點睛”的作用。岸上產(chǎn)品開發(fā)取決于旅游目的地港口的抉擇，在于充分考慮其旅游資源的豐富程度、到港商業(yè)服務(wù)接待的能力等重要因素。

5、結(jié)束語

郵輪航線的開發(fā)與設(shè)計包括目標(biāo)與原則的遵循、開發(fā)流程的實施和影響因素的選擇三個環(huán)節(jié)。郵輪的航線設(shè)計的決策目標(biāo)在于營業(yè)利潤的最大化，遵循的原則在于安全性、多樣性、個性化、地域依托、區(qū)位可及性。在整個航線的設(shè)計與開發(fā)中全面考慮郵輪港口選擇、郵輪旅游服務(wù)、岸上產(chǎn)品開發(fā)等影響因素，進(jìn)行郵輪航線設(shè)計的構(gòu)思，并將篩選出來的設(shè)計構(gòu)思作為郵輪航線基礎(chǔ)方案，將其概念化，并對其進(jìn)行商業(yè)分析，郵輪旅游航線設(shè)計與開發(fā)后進(jìn)行產(chǎn)品的全面銷售。

參考文獻(xiàn)：

[1][5]焦芳芳，謝燮.郵輪航線設(shè)計及我國郵輪母港航線拓展建議[J].水運(yùn)管理，2014（11）.

[2]楊麗芳.中國郵輪經(jīng)濟(jì)的空間戰(zhàn)略研究[D].深圳：暨南大學(xué)，2009.

[3]汪泓.2015年郵輪綠皮書[M].北京：社會科學(xué)文獻(xiàn)出版社，2015.

[4]楊杰.郵輪運(yùn)營實務(wù)[M].北京：對外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué)出版社，2012.

作者簡介：

趙瑩瑩 （1989.7～），女，黑龍江省齊齊哈爾市，天津海運(yùn)職業(yè)學(xué)院，助教，2015級碩士，研究方向：郵輪運(yùn)營與管理。