摘 要：汽車工業(yè)的發(fā)展在某種層面上是一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展程度的重要體現(xiàn)。隨著我國改革開放的深入，汽車產(chǎn)業(yè)取得了很多喜人的成就，但也面臨著很多問題和挑戰(zhàn)。經(jīng)過分析，本文發(fā)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)需要將新能源汽車核心技術(shù)、整車生產(chǎn)制造、汽車銷售流通和后市場環(huán)節(jié)發(fā)展等作為未來汽車發(fā)展的重點(diǎn)，以保證汽車行業(yè)可以克服現(xiàn)有發(fā)展瓶頸，為未來發(fā)展積累技術(shù)和市場優(yōu)勢。

關(guān)鍵詞：汽車產(chǎn)業(yè) 乘用車 新能源汽車

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況

1.中國汽車規(guī)模情況

近年，隨著我國改革開放的進(jìn)一步深入，經(jīng)濟(jì)得到了快速發(fā)展，我國汽車產(chǎn)業(yè)也隨之得以迅速發(fā)展?？傮w來看增長勢頭強(qiáng)勁，我國汽車整體產(chǎn)量從2005年的570.77萬輛增長到2014年的2372.29萬輛，增長了將近4.16倍；除此以外，我國汽車整體銷售量也從2005年的575.82萬輛增長到2014年的2349.19萬輛，增長了約4.08倍，產(chǎn)量和銷量增長都十分迅速。以我國汽車產(chǎn)銷量增速及我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平來看，由此推算，我們估計(jì)在未來1到2年內(nèi)，中國的汽車產(chǎn)量和銷量都將保持在7%左右的增幅，達(dá)到2600萬輛，并將連續(xù)七年保持產(chǎn)銷量全球第一。

從未來發(fā)展看，乘用車和商用車規(guī)模都將不斷增大，乘用車在汽車總量中的占比將進(jìn)一步加大。近5年來，隨著我國改革開放的深入，經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，國民收入水平不斷增加，根據(jù)馬斯洛的需求層次理論，人們?cè)谶M(jìn)入小康以后更需要在生理和安全需要的基礎(chǔ)上得到社會(huì)認(rèn)可和尊重，因此對(duì)家用汽車需求的也不斷提高，中國乘用車銷售量從2009年1033.13萬輛上升到了2013年的1792.89萬輛，在汽車總量中的比例從75.72%大幅度提升到了81.55%；商用車銷售量從2009年331.35萬輛上升到了2013年的405.52萬輛，在汽車總量中的比例從24.28%下降到了18.45%，商用車總體規(guī)模雖然有一定上升，但上升速度略低于乘用車增長速度，所以商用車在汽車總量中的比重還有進(jìn)一步下降的趨勢。

2.我國乘用車市場規(guī)模情況

截至2014年，我國乘用車產(chǎn)量和銷量均超過1900萬輛，趨近2000萬輛大關(guān)，但是由于市場趨于成熟，總體增速態(tài)勢有所放緩。從不同汽車類型細(xì)分市場方面得到的數(shù)據(jù)顯示，運(yùn)動(dòng)型多功能乘用車（SUV）和多功能乘用車（MPV）繼續(xù)保持快速增長，產(chǎn)銷量均達(dá)到歷史最高；普通轎車增長幅度低于整個(gè)行業(yè)，但依舊保持在千萬級(jí)別的體量上；整體而言，交叉型乘用車的產(chǎn)量和銷量均出現(xiàn)了較為明顯的下滑態(tài)勢。基于產(chǎn)銷增長貢獻(xiàn)度測量視角，SUV保持領(lǐng)跑，產(chǎn)銷增長貢獻(xiàn)率全部超過60%；MPV第二，貢獻(xiàn)度超過30%；轎車貢獻(xiàn)度有所回落，但也超過20%。

隨著我國尤其是一線城市居民對(duì)出行的要求逐漸提高，我國乘用車銷量一直高于全行業(yè)。2006年，我國乘用車銷量超過500萬輛，所占全部小車銷量比重70%以上，截至2014年12月，乘用車銷量占小車銷售總量的83.86%，連續(xù)3年保持80%的比重，其中轎車銷售占乘用車整體銷售量比重依然最高。近年來，隨著乘用車市場需求的多樣化，SUV和MPV所占比重出現(xiàn)上升態(tài)勢。

3.我國新能源汽車市場規(guī)模情況

我國一貫重視新能源汽車的研發(fā)，早在“八五”時(shí)期，有關(guān)部門已經(jīng)將電動(dòng)汽車被列入國家科技攻關(guān)計(jì)劃。在相關(guān)政策的支撐及催生之下，2008年，比亞迪率先推出了第一款量產(chǎn)混合動(dòng)力汽車F3DM，各大國內(nèi)廠商隨之推出純電動(dòng)和混合動(dòng)力汽車。2010年，我國新能源汽車進(jìn)入大規(guī)模批量生產(chǎn)階段；2010-2013年，我國新能源汽車產(chǎn)量復(fù)合增長率達(dá)到51.78%，銷量的復(fù)合增速則達(dá)到55.01%，市場呈現(xiàn)供不應(yīng)求的不飽和態(tài)勢；2014年，在國家一系扶持興能源汽車的利好政策的助力下，新能源汽車產(chǎn)銷增長率依舊保持良好勢頭。中國汽車協(xié)會(huì)的相關(guān)研究報(bào)告顯示，截止2014年底，新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)量達(dá)到7.85萬輛，累計(jì)銷量也達(dá)到7.48萬輛，同比增長3.5倍和3.2倍?！豆?jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中提及到2020年，我國新能源電動(dòng)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將超過500萬輛，基本可以滿足我國對(duì)新能源汽車的基本需求。

二、中國汽車產(chǎn)業(yè)市場競爭情況

1.主要競爭格局

來自相關(guān)機(jī)構(gòu)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前，我國乘用車銷售市場基本呈現(xiàn)三足鼎立的局勢，即國產(chǎn)品牌、德系品牌和日本汽車品牌呈現(xiàn)激烈的競爭態(tài)勢。截止到2014年，我國（不包括港澳臺(tái)地區(qū)）自主品牌乘用車銷售量約為757.33萬輛，較2013年增長了約4.10%，增幅同期有所放緩，占整體乘用車市場銷售比重的38.44%，同期有所下降，從總體趨勢分析，我國自主本土乘用車品牌銷售能力和市場占有情況還有很艱難的路要走，其中，轎車的銷售和市場占比情況尤其堪憂。究其原因，主要是德國、日本、美國和韓國等品牌汽車進(jìn)一步加速了品牌和產(chǎn)品的本土化進(jìn)程，同時(shí)產(chǎn)品線不斷的平民化，這在很大程度上蠶食了我國本土自主品牌的市場份額。

2.國產(chǎn)車主要競爭集團(tuán)情況

上海汽車集團(tuán)股份有限公司，是國內(nèi)最大的整車上市公司，其主要業(yè)務(wù)包括整車銷售、零部件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售，以及汽車服務(wù)貿(mào)易業(yè)務(wù)，公司高度關(guān)注市場形勢變化，積極采取措施做好應(yīng)對(duì)，各項(xiàng)工作取得明顯成效。經(jīng)營業(yè)績方面，上汽集團(tuán)2014年?duì)I業(yè)收入約為6300億元人民幣，同比上漲11%；企業(yè)凈利潤高達(dá)382.51億元，同比上漲了7%。

中國第一汽車集團(tuán)公司是中央直屬國有特大型汽車生產(chǎn)企業(yè)，1956年建成并投產(chǎn)，制造出了中國第一輛解放牌卡車、第一輛東風(fēng)牌小轎車和第一輛紅旗牌高級(jí)轎車。2014年?duì)I業(yè)收入達(dá)到338.57億元人民幣，比2013年上漲了14%；公司凈利潤達(dá)1.37億，比2013年下降了了87%。

東風(fēng)汽車有限公司，是國內(nèi)領(lǐng)先的輕型商用車生產(chǎn)企業(yè)，其為東風(fēng)汽車公司與日本日產(chǎn)汽車公司全面、深度合作，共同組建的國內(nèi)汽車行業(yè)最大的合資公司。近年來，由于受到市場持續(xù)低迷、新產(chǎn)品上市延遲和中日關(guān)系緊張等因素影響，公司經(jīng)營業(yè)績出現(xiàn)了明顯的下滑。2014年，公司銷售收入174.71億元，同比減少10%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司凈利潤1.76億元，同比下滑43%。

長城汽車股份有限公司，是H股和A股上市大型民營汽車企業(yè)，也是我國規(guī)模最大的SUV、皮卡制造企業(yè)，在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等核心零部件的研發(fā)生產(chǎn)方面有自主配套能力，在國內(nèi)外市場享有一定聲譽(yù)，在某些領(lǐng)域保持領(lǐng)先優(yōu)勢。長城汽車連續(xù)多年領(lǐng)跑我國汽車出口。

北京汽車集團(tuán)是我國五大汽車集團(tuán)之一，主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為汽車整車制造、零部件制造、汽車服務(wù)貿(mào)易、汽車金融等業(yè)務(wù)。北汽集團(tuán)是北京汽車工業(yè)的發(fā)展規(guī)劃中心、資本運(yùn)營中心、產(chǎn)品開發(fā)中心和人才中心，成功打造了整車制造、零部件發(fā)展、自主研發(fā)、服務(wù)貿(mào)易和改革調(diào)整等五大發(fā)展平臺(tái)，是我國乘用汽車全產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的代表性企業(yè)。

三、中國汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展情況

國內(nèi)技術(shù)水平分析近年來，我國汽車行業(yè)不斷提高技術(shù)研發(fā)水平，追趕國際先進(jìn)水平，在國產(chǎn)車型中，多項(xiàng)達(dá)到國際標(biāo)準(zhǔn)的汽車技術(shù)得以應(yīng)用；但是，我國的高端技術(shù)研發(fā)與科技推廣仍然落后于世界水平，代表研究先進(jìn)水平的汽車技術(shù)也只應(yīng)用于少數(shù)高端國產(chǎn)汽車上，并未得到大規(guī)模普及。因此，國產(chǎn)汽車的技術(shù)提升仍有很大空間。

1.我國主流研究技術(shù)

第一，動(dòng)力與環(huán)保技術(shù)。從保護(hù)環(huán)境和節(jié)約能源的原則出發(fā)，汽車國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)從2008年7月1日起全面實(shí)行。通過相關(guān)文獻(xiàn)和材料的閱讀發(fā)現(xiàn)，在此轉(zhuǎn)換過程中的關(guān)鍵技術(shù)是發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)的更新和升級(jí)。隨著政府和民間對(duì)環(huán)保要求的進(jìn)一步提高，無論是世界車企老牌企業(yè)還是國內(nèi)汽車自主品牌企業(yè)，不僅需要滿足環(huán)保要求，也要在降低油耗、減少成本、爭奪市場方面有所建樹，而最好的渠道就是不斷實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的突破和升級(jí)。但在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，代表國際先進(jìn)水平的柴油機(jī)高壓共軌電控噴油系統(tǒng)、冷卻廢氣再循環(huán)等技術(shù)在國內(nèi)車型中鮮有應(yīng)用，因此此類技術(shù)在國內(nèi)具有廣闊的市場前景，在政府監(jiān)督和扶持下，將會(huì)在國內(nèi)迅速普及。

第二，安全性和舒適性技術(shù)。根據(jù)社會(huì)學(xué)的研究顯示，安全是人類的基本訴求之一，因此很多人在購車的時(shí)候首先將安全因素放在第一位。我國大力提倡制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的使用，因此在2008年的時(shí)候汽車防抱死系統(tǒng)的普及率已達(dá)到90%，該類技術(shù)也日趨成熟，并在各種車輛上得到了廣泛的應(yīng)用。近年，國際上制動(dòng)防抱死系統(tǒng)升級(jí)后的車輛動(dòng)力學(xué)控制系統(tǒng)得到廣泛的使用和普及，但在國內(nèi)仍未得到廣泛的應(yīng)用，因此存在較大需求空間。除此以外，安全氣囊、自動(dòng)泊車系統(tǒng)等也是提高汽車駕駛安全性和舒適性方面的重要技術(shù)，部分高端車型甚至配備了車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。自2006年以來，安全氣囊已經(jīng)成為一般乘用車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備，配置狀況也從普通氣囊到前排雙氣囊，再發(fā)展到側(cè)氣囊以及6氣囊的豪華配置，其安全作用得到了廣泛的認(rèn)可。自動(dòng)泊車技術(shù)可以有效解決汽車泊車時(shí)由于操作不慎引起摩擦磕碰和其他事故，但由于我國道路交通狀況較為復(fù)雜，自動(dòng)泊車系統(tǒng)使用率尚無法得到有效的保障。

2.我國汽車技術(shù)與國外的差距

第一，平臺(tái)開發(fā)技術(shù)和關(guān)鍵零部件核心技術(shù)。由于我國汽車工業(yè)發(fā)展較部分發(fā)達(dá)國家較晚，因此上述技術(shù)瓶頸仍然制約著我國乘用汽車研發(fā)生產(chǎn)。轎車平臺(tái)開發(fā)方面，我國尚未形成自己的核心技術(shù)競爭優(yōu)勢，缺少完全自主的轎車開發(fā)平臺(tái)，尤其是在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器等關(guān)鍵零部件方面，此類電子控制系統(tǒng)核心技術(shù)仍然需要依賴外國公司。由于此類技術(shù)需要企業(yè)長期的設(shè)計(jì)、試驗(yàn)技術(shù)等方面的積累，因此很難在短時(shí)間內(nèi)得以迅速提高。

第二，內(nèi)飾的工藝水平和工業(yè)設(shè)計(jì)水平。此類技術(shù)和能力與外國企業(yè)還有較大的差距。在工業(yè)設(shè)計(jì)方面，盡管我國汽車造型、外觀設(shè)計(jì)方面已經(jīng)基本達(dá)到國際水平，但是，由于文化觀念轉(zhuǎn)變不足等方面的影響，導(dǎo)致我國企業(yè)工業(yè)內(nèi)飾工藝與國際水準(zhǔn)尚有一定差距。

第三，專利技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)意識(shí)仍需加強(qiáng)。由于我國對(duì)于知識(shí)產(chǎn)權(quán)和專利等方面的管控較為落后，導(dǎo)致我國企業(yè)在這些方面仍然存在較多不足，但是最核心的還是觀念意識(shí)相對(duì)西方國家較為不足。通過國家專利局統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，目前汽車專利主要來自日本、美國和德國等大型跨國公司，中國企業(yè)每年申請(qǐng)的專利所占比例很少。由此反映出國內(nèi)汽車企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新的整體能力和動(dòng)力明顯不足的同時(shí)也說明國內(nèi)汽車企業(yè)知識(shí)產(chǎn)權(quán)保護(hù)和專利申請(qǐng)意識(shí)較為薄弱。

第四，新能源汽車核心技術(shù)關(guān)鍵技術(shù)仍與發(fā)達(dá)國家有較大差距。眾所周知，新能源汽車是未來全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要趨勢，也是我國政府重點(diǎn)扶持的產(chǎn)業(yè)，相關(guān)核心技術(shù)發(fā)展將成為未來新能源汽車競爭的主要優(yōu)勢，并且可以占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢，構(gòu)筑技術(shù)壁壘。近年，我國政府和相關(guān)部門出臺(tái)了大量促進(jìn)新能源汽車技術(shù)開發(fā)的法規(guī)文件，極大的促進(jìn)了新能源研發(fā)企業(yè)的創(chuàng)新動(dòng)力，這將為我國新能源汽車核心技術(shù)研究的突破提供政策保障。

3.我國汽車行業(yè)的技術(shù)突破需求

第一，核心零部件關(guān)鍵技術(shù)。以動(dòng)力電池模塊化為核心的技術(shù)創(chuàng)新和突破可以為實(shí)現(xiàn)我國能量型鋰電池的發(fā)展提供技術(shù)保障，間接實(shí)現(xiàn)車用動(dòng)力電池大規(guī)模產(chǎn)業(yè)突破，為我國新能源汽車的進(jìn)一步深入發(fā)展構(gòu)筑技術(shù)壁壘。第二，電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心總成成套技術(shù)和系列產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。以機(jī)電一體化為核心，形成我國電動(dòng)汽車關(guān)鍵核心總成成套技術(shù)能力和以此為基礎(chǔ)的系列產(chǎn)品的生產(chǎn)能力。第三，形成新型汽車電控平臺(tái)。在未來新型汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)以汽車電子控制技術(shù)為核心基礎(chǔ)，形成電動(dòng)汽車高度網(wǎng)絡(luò)化、信息化、職能化的研發(fā)和生產(chǎn)平臺(tái)。

四、中國汽車產(chǎn)業(yè)主要困難和調(diào)整

1.生產(chǎn)制造

中國整體汽車產(chǎn)銷水平已經(jīng)多年領(lǐng)跑全球，中國已經(jīng)從一個(gè)曾經(jīng)的自行車王國演變?yōu)橐粋€(gè)真正的汽車大國。但中國自主品牌和技術(shù)仍然較弱，無法在競爭力上與外企匹敵，努力發(fā)展中國自己的汽車品牌和關(guān)鍵技術(shù)將是中國汽車行業(yè)十三五期間的重點(diǎn)。

2.銷售流通

在銷售流通方面，我國整車物流水平仍處于發(fā)展初期，呈現(xiàn)一種分段式的高速增長狀況。首先，汽車銷售方面，服務(wù)較為單一，且服務(wù)水平參差不齊，缺少服務(wù)意識(shí)，服務(wù)能力缺少專業(yè)和規(guī)范性；其次，缺少供應(yīng)鏈整合及成本控制的能力及實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；第三，我國整車生產(chǎn)企業(yè)在初期傾向于利用多家服務(wù)商的策略來降低運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)，由此導(dǎo)致生產(chǎn)企業(yè)與物流企業(yè)合作關(guān)系不夠深入，信息分享度低，過程缺少透明度；第四，汽車流通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，且相關(guān)法規(guī)保障與高速增長的汽車銷售需求存在一定的差異。

3.后市場環(huán)節(jié)

在未來的汽車市場競爭中，售后市場的競爭將成為重要內(nèi)容。例如二手車市場，我國二手車交易和流通方面的發(fā)展嚴(yán)重滯后，與發(fā)達(dá)國家有顯著差距，在美國，二手車交易量是新車交易的三倍以上，而我國二手車交易量只有新車交易量的四分之一，這種差距的產(chǎn)生與我國國民的文化觀念、消費(fèi)習(xí)慣有很大的關(guān)系，但是最主要的原因還是缺乏二手車交易統(tǒng)一的銷售、服務(wù)和監(jiān)管的平臺(tái)，并且需要出臺(tái)相關(guān)的法律法規(guī)文件，保證二手車市場公開、透明和公正。隨著汽車銷售市場從增量向存量的轉(zhuǎn)變，二手車交易對(duì)擴(kuò)大我國汽車消費(fèi)的作用將非常明顯，相對(duì)西方國家我國二手車市場有著廣闊的市場空間和容量。再者，截至2013年底我國汽車保有量已突破1.4億輛，而且每年以1000多萬輛新增汽車的規(guī)模擴(kuò)大，這說明隨著居民消費(fèi)能力和對(duì)生活質(zhì)量的追求提升，我國汽車市場將逐漸進(jìn)入更新?lián)Q代高峰期，汽車報(bào)廢及回收拆解，二手汽車交易和后續(xù)保障在汽車產(chǎn)業(yè)和循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的地位將舉足輕重。為了加快培育二手車市場，管理部門今后應(yīng)該發(fā)揮更大的作用。

五、結(jié)論

隨著我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的不斷提升，人民對(duì)物質(zhì)生活質(zhì)量提高的呼聲也越來越高，汽車已經(jīng)成為我國居民交通出行的重要交通工具。我國改革開放的幾十年內(nèi)，加入了WTO等重要的國際性組織，淘汰了一批技術(shù)不足、產(chǎn)能有限、缺乏競爭力和全球拓展能力的汽車企業(yè)。在剩下的汽車企業(yè)中，需要面對(duì)來自以德國和日本汽車為代表的跨國企業(yè)的廣泛、全面的技術(shù)、營銷、銷售、售后服務(wù)和二手車流通等方面的競爭；加上聯(lián)合國和我國政府越來越重視環(huán)境保護(hù)和新能源的開發(fā)，在新能源汽車開發(fā)和二手汽車市場交易方面密集出臺(tái)了許多利好政策。在新能源汽車和傳統(tǒng)汽車行業(yè)的研發(fā)生產(chǎn)過程中，應(yīng)更加注重核心技術(shù)的累計(jì)和突破，尤其是在新能源汽車電池、高壓共軌技術(shù)和冷卻廢棄再循環(huán)等方面的技術(shù)以及工業(yè)設(shè)計(jì)和系統(tǒng)控制，在政府的法規(guī)保障和政策激勵(lì)下，將企業(yè)打造成創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的企業(yè)，同時(shí)做好知識(shí)產(chǎn)權(quán)和技術(shù)專利申請(qǐng)等方面的工作；在二手車交易方面，尤其是我們國家汽車保有量和增長量均存在巨大的空間，因此如何盤活存量，提高增長能力，非常重要的因素就是二手車交易，在二手車市場中，我們應(yīng)該學(xué)習(xí)西方國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，并做到政府保障，企業(yè)重視，客戶放心。

參考文獻(xiàn)

[1]劉云.中國制造：中國制造業(yè)所面臨的困境與對(duì)策[M].西

南財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，1999；

[2]馮剛瓊，程振彪.國內(nèi)外汽車技術(shù)研發(fā)的現(xiàn)狀與趨勢[J].汽車工業(yè)研究，2003（4）；

[3]夏大慰.汽車工業(yè)：技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)組織[M].上海財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2002；

[4]魏后凱.從重復(fù)建設(shè)走向有序競爭：中國工業(yè)重復(fù)建設(shè)與跨世紀(jì)資產(chǎn)重組研究[M].人民出版社，2001。

作者簡介

陸 健 （1985-），男，漢族，中國人民大學(xué)商學(xué)院博士研究生，技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理專業(yè)，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈研究方向。

孫黎明 （1988-），男，漢族，河南省鹿邑縣人，長江大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)院碩士研究生，農(nóng)村與區(qū)域發(fā)展專業(yè)。

任 樂 （1992-），女，漢族，河北承德，中國人民大學(xué)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學(xué)院碩士研究生，農(nóng)村區(qū)域發(fā)展專業(yè)。

王錄安 （1987-），男，漢族，山東省定陶縣，中國人民大學(xué)農(nóng)業(yè)與農(nóng)村發(fā)展學(xué)院博士研究生，技術(shù)經(jīng)濟(jì)及管理專業(yè)。