1.某航空公司的飛機都飛走了，為什么我們的飛機不能飛？

這要分很多種情況：

第一，不同的機型有著完全不同的安全標準，有些相差十分巨大，很可能在同樣的天氣條件下，A380可以飛，但A320就不能飛。

第二，對于相同的機型，各個航空公司的安全標準也不一樣。在相同的天氣條件下，很可能符合了東航的安全標準，但不符合海航的。

第三，國際航班有優(yōu)先起飛權，這是一個世界范圍內(nèi)都通行的不成文準則。

2.窗外萬里晴空，怎么能說因“天氣原因”不能飛？

遇到航班延誤，人們經(jīng)常聽到的理由就是“天氣原因”，但看到眼前天氣晴朗，查到目的地同樣如此時，難免會懷疑是否被航空公司忽悠了。事實上，“天氣原因”包含了很多種情況：出發(fā)地機場的天氣狀況不宜起飛，目的地機場的天氣狀況不宜降落，飛行航線上氣象狀況不宜飛越等。在漫長的既定航線上，只要一個地方出現(xiàn)異常氣候條件，飛機就只能因“天氣原因”停在原地。而且航空飛行領域?qū)Α疤鞖鉅顩r”的判斷與普通人的生活經(jīng)驗有很大差別。飛機起降不怕大風大雨，影響飛行的關鍵氣象因素是能見度及機場起飛降落航道附近的低云、雷雨區(qū)、強側(cè)風等因素。因此，晴朗不代表飛行意義上的正常天氣。

3.既然知道會延誤，為什么要在飛機里等？

飛機從離開至到達需經(jīng)過十分復雜的管制流程。在航班起飛前，飛行員就要經(jīng)過與出發(fā)許可席聯(lián)絡、與地面臺聯(lián)絡、與塔臺聯(lián)絡等6個環(huán)節(jié)。每一個環(huán)節(jié)必須都達到標準方可進行下一環(huán)節(jié)，而且由于跑道等資源有限，相應環(huán)節(jié)并不可能一直等到符合條件再進入下一個環(huán)節(jié)，在規(guī)定時間內(nèi)達不到條件，就得全部退回重來。在這種規(guī)則下就不難解釋，為什么航空公司總會勸說乘客盡快登機，因為飛行員一旦延誤一分鐘申請航班，就要給后面所有正點申請的航班讓路，有時候甚至要讓過后面十幾班飛機才能起飛。常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客關在機艙里等待，而不是去更寬敞的候機廳休息，甚至有媒體分析稱航空公司此舉是為了提高航班準點率。但事實上，只有飛機關閉艙門后才能申請出發(fā)許可，從而進入等待起飛的序列。如果乘客這時候中途下機，飛機立刻會被排除出等待序列。