高鑫

從最初加工技術(shù)含量低的一般鋁材到高附加值的高端工業(yè)鋁型材，再到生產(chǎn)高品質(zhì)的終端產(chǎn)品，叢林集團(tuán)始終走在改革創(chuàng)新的最前沿，精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的新機(jī)遇，走出了一條具有“叢林特色”的民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新路徑。

2016年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出，“供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革”就是從提高供給質(zhì)量出發(fā)，用改革的辦法推進(jìn)結(jié)構(gòu)調(diào)整，矯正要素配置扭曲，擴(kuò)大有效供給，提高供給結(jié)構(gòu)對(duì)需求變化的適應(yīng)性和靈活性，提高全要素生產(chǎn)率，更好滿足廣大人民群眾的需要，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展。

在產(chǎn)業(yè)層面，生產(chǎn)制造企業(yè)該如何積極響應(yīng)國(guó)家“供給側(cè)改革”的號(hào)召？在叢林集團(tuán)董事長(zhǎng)張培良看來(lái)，“供給側(cè)改革”首先要解決的就是產(chǎn)業(yè)層面供給的改善。產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)必然要依靠新的投資、新的技術(shù)改造和新的產(chǎn)品來(lái)實(shí)現(xiàn)。因此，在新一輪的變革中，企業(yè)應(yīng)以化解產(chǎn)能過(guò)剩為契機(jī)，積極轉(zhuǎn)型升級(jí)，將發(fā)展方向鎖定新興領(lǐng)域、創(chuàng)新領(lǐng)域，適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)下消費(fèi)需求個(gè)性化、多樣性的新常態(tài)，向消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品和服務(wù)。

作為國(guó)內(nèi)轉(zhuǎn)型升級(jí)示范企業(yè)，叢林集團(tuán)多年來(lái)一直秉承“以科技和創(chuàng)新提升人類生活品質(zhì)”的發(fā)展理念，從最初加工技術(shù)含量低的一般鋁材到高附加值的高端工業(yè)鋁型材，再到生產(chǎn)高品質(zhì)的終端產(chǎn)品，叢林集團(tuán)始終走在改革創(chuàng)新的最前沿，精準(zhǔn)把握產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)發(fā)展的新機(jī)遇，走出了一條具有“叢林特色”的民營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)新路徑。

遠(yuǎn)見(jiàn)，鋪就“叢林”轉(zhuǎn)型路

從改革開(kāi)放之初靠生產(chǎn)水泥起家到如今躋身高端鋁型材的業(yè)界翹楚，叢林集團(tuán)靠的是科學(xué)發(fā)展、自主創(chuàng)新的理念，靠的是不斷轉(zhuǎn)型升級(jí)的膽識(shí)和智慧。

自上世紀(jì)90年代開(kāi)始，在國(guó)內(nèi)眾多企業(yè)都在大力發(fā)展建筑鋁型材的大環(huán)境下，叢林人居安思危，以壯士斷腕的氣魄果斷放棄建筑鋁型材市場(chǎng)，轉(zhuǎn)而開(kāi)發(fā)工業(yè)鋁型材，結(jié)束了中國(guó)大型鋁型材依賴進(jìn)口的歷史；十幾年前，在建筑鋁型材市場(chǎng)萎縮，大批企業(yè)轉(zhuǎn)向生產(chǎn)工業(yè)鋁型材時(shí)，叢林人又一次高瞻遠(yuǎn)矚，將市場(chǎng)重心放在擴(kuò)大高端鋁型材的應(yīng)用上，相繼開(kāi)發(fā)出鋁合金輕量化汽車、鋁合金船舶、鋁合金人行天橋、鋁合金建筑模板等產(chǎn)品，為化解電解鋁產(chǎn)能過(guò)剩探索出一條行之有效之路?，F(xiàn)在，為了滿足當(dāng)今社會(huì)個(gè)性化、多樣性的消費(fèi)需求，叢林人適應(yīng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的變化趨勢(shì)，持續(xù)創(chuàng)新，開(kāi)發(fā)出更多功能型“私人定制”類產(chǎn)品……叢林集團(tuán)，在一次次的華麗轉(zhuǎn)身之后，迎來(lái)了集團(tuán)發(fā)展的一次次新的跨越。

京東、順豐、圓通、韻達(dá)……一個(gè)個(gè)物流巨頭因?yàn)檩p量化汽車與叢林結(jié)緣。如今，由山東叢林福祿好富汽車有限公司為它們量身定制的輕量化物流車正馳騁在中國(guó)的運(yùn)輸線路上。

用了短短三年時(shí)間，叢林集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了中國(guó)輕量化汽車從零到產(chǎn)業(yè)化的突破，成功開(kāi)發(fā)了鋁制箱式半掛車、罐式半掛車、平板半掛車和集裝箱半掛車等產(chǎn)品，成為我國(guó)唯一一家獲得國(guó)家工信部核準(zhǔn)的鋁制半掛車生產(chǎn)資質(zhì)企業(yè)，為我國(guó)實(shí)現(xiàn)重型載重車輕量化提供了重要支撐。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，叢林生產(chǎn)的鋁合金輕量化汽車，整車重量可減少30%以上，以載重掛車為例，油耗可降低20%以上，一輛車按一年行駛15萬(wàn)公里計(jì)算，年可節(jié)油7萬(wàn)元左右。載重掛車是交通運(yùn)輸領(lǐng)域的燃油消耗大戶，因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，鋁制掛車不僅節(jié)能效果顯著，也具有節(jié)能、降耗所帶來(lái)的運(yùn)輸效益和節(jié)油效益，更對(duì)推進(jìn)我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域節(jié)能減排具有重要意義。

創(chuàng)新，打造“叢林”升級(jí)版

“供給側(cè)改革”，其實(shí)通俗點(diǎn)說(shuō)就是看生產(chǎn)企業(yè)如何做，能否結(jié)合企業(yè)實(shí)際情況，尋找到化解中國(guó)“低端產(chǎn)品過(guò)剩、高端產(chǎn)品供給不足，傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩、結(jié)構(gòu)性有效供給不足”的有效途徑，張培良告訴記者，供給端提供的產(chǎn)品質(zhì)量決定了消費(fèi)端的消費(fèi)層次。叢林集團(tuán)不僅如此思考，并率先付諸于實(shí)踐。滿足消費(fèi)者個(gè)性化、多樣性的消費(fèi)需求，叢林快速延伸的終端產(chǎn)品已不僅僅包括輕量化汽車，新型鋁合金特種船舶也在短短兩年時(shí)間內(nèi)成功走向市場(chǎng)，成為國(guó)內(nèi)該領(lǐng)域生產(chǎn)和設(shè)計(jì)的佼佼者。

隨著國(guó)內(nèi)外造船業(yè)突飛猛進(jìn)地發(fā)展，船舶的輕量化越來(lái)越被重視，由于鋁的低密度、高強(qiáng)度、高剛性和耐腐性等特點(diǎn)，其在船舶的應(yīng)用上發(fā)展得很快。目前，叢林鋁船借助集團(tuán)雄厚的鋁合金型材擠壓和深加工實(shí)力，全套引進(jìn)芬蘭知名船企的產(chǎn)品及生產(chǎn)技術(shù)，研發(fā)制造出安全、高效、環(huán)保、節(jié)能的鋁合金船舶，并可根據(jù)客戶的不同功能需求，生產(chǎn)各種規(guī)格的引航船、工作船、公務(wù)船、巡邏船、釣魚船、豪華游艇等鋁合金船艇，具有抗沖擊、耐腐蝕、自重輕的特性，成為傳統(tǒng)的木制、鋼制、玻璃鋼船艇的更新?lián)Q代產(chǎn)品。

從奧運(yùn)場(chǎng)館到神舟飛船，從我國(guó)第一輛磁懸浮列車到國(guó)防軍工產(chǎn)品，從游艇船舶到城市立交橋，叢林旗下的自主創(chuàng)新產(chǎn)品已隨處可見(jiàn)?！霸谶@一場(chǎng)改革大潮中，我們要充分利用國(guó)際金融危機(jī)形成的倒逼機(jī)制，以創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享五大發(fā)展理念為指導(dǎo)，堅(jiān)持轉(zhuǎn)型升級(jí)、不斷改革創(chuàng)新，選擇有利時(shí)機(jī)及時(shí)行動(dòng)，為企業(yè)持續(xù)健康發(fā)展搶占先機(jī)?！睆埮嗔夹判臐M滿。