王哲

去年以來(lái)，新能源汽車行業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這種前所未有的情況難免會(huì)讓很多問(wèn)題集中爆發(fā)。

“我平常都開(kāi)新能源汽車。在大城市里開(kāi)車，電動(dòng)車一定比燃油車更爽。安靜，提速快又穩(wěn)，跟車的時(shí)候大多數(shù)時(shí)間不用踩剎車，只要油門一抬就可以，不用擔(dān)心溜車，追尾的可能會(huì)大大減少……”今年全國(guó)兩會(huì)期間，全國(guó)政協(xié)常委、清華大學(xué)汽車工程系教授歐陽(yáng)明高屢屢向與會(huì)者介紹自己的經(jīng)驗(yàn)。

“十三五”規(guī)劃綱要提出，實(shí)施新能源汽車推廣計(jì)劃，大力發(fā)展純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車，重點(diǎn)突破動(dòng)力電池能量密度、高低溫適應(yīng)性等關(guān)鍵技術(shù)，全國(guó)新能源汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量達(dá)到500萬(wàn)輛。今年政府工作報(bào)告明確提出，我國(guó)將大力發(fā)展和推廣以電動(dòng)汽車為主的新能源汽車，加快建設(shè)城市停車場(chǎng)和充電設(shè)施。新能源汽車的蓬勃興起為中國(guó)傳統(tǒng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)與可持續(xù)發(fā)展指明了方向。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2015年新能源汽車生產(chǎn)34萬(wàn)余輛，銷售33萬(wàn)余輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍，我國(guó)超過(guò)美國(guó)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。與此同時(shí)，各路資本爭(zhēng)相涌入新能源汽車市場(chǎng)，不但傳統(tǒng)汽車企業(yè)加大了對(duì)新能源汽車的投入，互聯(lián)網(wǎng)、家電等行業(yè)巨頭也紛紛涉足新能源汽車領(lǐng)域，讓這一行業(yè)出現(xiàn)了爆發(fā)式增長(zhǎng)，這種前所未有的情況難免會(huì)讓很多問(wèn)題集中爆發(fā)。

車主的困擾與希冀

由于一直沒(méi)有搖到燃油車的購(gòu)車指標(biāo)，著急用車的北京市民賈婷去年年底在北京解除新能源車搖號(hào)政策后購(gòu)買了一輛北汽EV200新能源汽車。起步快、車速穩(wěn)，操作簡(jiǎn)單靈活，非常適合女性駕駛，電動(dòng)汽車最大的優(yōu)勢(shì)——經(jīng)濟(jì)性體現(xiàn)得尤為突出……這些優(yōu)點(diǎn)都讓力排眾議購(gòu)買新能源汽車的賈婷很欣慰。但是，使用過(guò)程中出現(xiàn)的電池續(xù)航能力差和整車小毛病多的問(wèn)題卻讓她既糾結(jié)又煩惱，而給她帶來(lái)的最大尷尬與困惑是“一樁難求”。

賈婷住在北京市西城區(qū)新街口，算是繁華鬧市區(qū)，但由于住的小區(qū)不具備充電條件，她找遍了周邊的大街小巷，甚至還曾經(jīng)拿著手機(jī)通過(guò)充電樁分布軟件到處搜尋，都沒(méi)有找到合適的充電場(chǎng)所。她搜出的大多是機(jī)關(guān)單位的充電樁，對(duì)外人使用并不歡迎。有次她好不容易在一家商場(chǎng)的地下停車場(chǎng)發(fā)現(xiàn)一個(gè)電樁，但工作人員說(shuō)每天下午六點(diǎn)下班，讓習(xí)慣于白天行駛夜間充電的她很是無(wú)奈?！斑€有一次我在月壇公園附近發(fā)現(xiàn)一個(gè)免費(fèi)充電樁，一度讓我很驚喜，但它設(shè)置得非常不人性化，建在一個(gè)大廈車輛進(jìn)出的通道上，充電時(shí)一進(jìn)出車輛就要挪位騰通道，而且這里離地鐵和公交站都很遠(yuǎn)，我只充了一次就放棄了。后來(lái)我多方打聽(tīng)，終于在北京理工大學(xué)校內(nèi)找到了一個(gè)可以停車并且有人值守的充電站。這里的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是夜間2元一小時(shí)，我一般是晚上停在那里充電，來(lái)回坐地鐵取車，我最大的愿望就是以后充電能越來(lái)越方便。”

“目前開(kāi)電動(dòng)車得有非常好的心理素質(zhì)，否則非得心臟病不可。”家住山東青島的于濤有一輛江淮iEV4電動(dòng)車，他上下班往返路程大約50公里，按說(shuō)續(xù)駛里程足夠，但他卻時(shí)不時(shí)被突然衰減的電量嚇得心跳過(guò)速。他回憶說(shuō)：“前不久一次出門辦急事沒(méi)來(lái)得及充電，出門時(shí)剩余電量為28%，開(kāi)了不到20公里電量一下子掉到8%，當(dāng)時(shí)就驚出一身冷汗?！彼偨Y(jié)的規(guī)律是，當(dāng)車輛剩余電量為30%之后，電量會(huì)加速下降，當(dāng)電量還剩余20%時(shí)就無(wú)法繼續(xù)提速行駛，只能趕緊低速行駛找到可以充電的地方?！坝绕涫嵌?，如果開(kāi)空調(diào)續(xù)駛里程只有80公里左右，必須每天充電。只有天氣太冷時(shí)，我才偶爾打開(kāi)空調(diào)吹下熱風(fēng)然后趕緊關(guān)掉，怕掉電太快‘癱’在路上。”電池的能效衰退之快也讓他始料未及，剛提車時(shí)續(xù)駛里程為150公里左右，使用了半年多時(shí)間，目前續(xù)駛里程只有130公里，“我的愿望就是電池技術(shù)能盡快升級(jí)換代?！?/p>

另外，讓新能源車主普遍詬病的是，國(guó)產(chǎn)新能源汽車做工糙、人性化配置落伍，整車質(zhì)量有待改進(jìn)的空間很大。“本來(lái)開(kāi)新能源汽車圖的就是前衛(wèi)時(shí)髦，結(jié)果坐在車廂里卻有種上世紀(jì)90年代開(kāi)車的錯(cuò)覺(jué)，落差太大?！币晃恍履茉雌囓囍鬟@樣向記者抱怨。

直面挑戰(zhàn)

中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰今年全國(guó)兩會(huì)期間接受本刊記者采訪時(shí)表示，新能源汽車的迅猛發(fā)展帶來(lái)了太多的想象力和想象空間。從大的方面來(lái)說(shuō)，它是第三次工業(yè)革命的一個(gè)核心產(chǎn)品，這就為中國(guó)的工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)帶來(lái)了很大的機(jī)會(huì)。因此，我們要增強(qiáng)新思維，擴(kuò)大新視野，真正把新能源汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展方向。但另一方面，陳清泰也不無(wú)擔(dān)憂：我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在蓬勃發(fā)展的同時(shí)也面臨重重挑戰(zhàn)，產(chǎn)品質(zhì)量與配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上有著諸多瓶頸：續(xù)駛里程短、整車質(zhì)量低、充電難等。與此同時(shí)，跨國(guó)汽車企業(yè)也是咄咄逼人。

在今年2月24日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，李克強(qiáng)總理有針對(duì)性地提出了加速發(fā)展新能源汽車的五大措施：加快實(shí)現(xiàn)動(dòng)力電池革命性突破，加快充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，擴(kuò)大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領(lǐng)域新能源汽車應(yīng)用比例，提升新能源汽車整車品質(zhì)，完善財(cái)政補(bǔ)貼等扶持政策。

“新能源汽車作為新生事物，目前在我國(guó)接受程度越來(lái)越高，這一狀況已經(jīng)超乎我的想象，可以說(shuō)發(fā)展已經(jīng)走上了康莊大道，再過(guò)兩三年會(huì)有更大的突破?！睔W陽(yáng)明高坦承，電動(dòng)汽車一直存在續(xù)駛里程短和充電難的問(wèn)題，尤其是冬季問(wèn)題更加突出。這不是一朝一夕能夠解決的，需要等待技術(shù)取得重大突破才能徹底消除，所以目前做好服務(wù)、加強(qiáng)對(duì)消費(fèi)者的引導(dǎo)是解決問(wèn)題的關(guān)鍵。

歐陽(yáng)明高還表示，現(xiàn)在最新的電池技術(shù)比以往有了更好的低溫性能，希望車企盡快應(yīng)用最新的技術(shù)，同時(shí)在造車工藝上精益求精。另外，目前充電樁數(shù)量的增長(zhǎng)速度一直快于電動(dòng)汽車的增長(zhǎng)，但是消費(fèi)者仍然感到充電難。“已經(jīng)建好的充電樁為什么沒(méi)能很好地發(fā)揮作用，這就是人的問(wèn)題，需要我們?cè)诜?wù)觀念和思路上去解決問(wèn)題。新能源汽車作為新生事物出現(xiàn)問(wèn)題并不可怕，無(wú)論是政府還是企業(yè)需要的是正視問(wèn)題、研究問(wèn)題，切實(shí)幫助消費(fèi)者一步步解決這些難題，新能源汽車發(fā)展之路才能走得又穩(wěn)又好。”歐陽(yáng)明高說(shuō)。