楊清清特約撰稿人

?

生鮮電商內(nèi)功修煉法門

楊清清
特約撰稿人

生鮮電商的持續(xù)升溫早已不是坊間奇聞。在這塊被視為“下一個千億元市場”中，垂直網(wǎng)站持續(xù)發(fā)力，電商巨頭也動作頻頻，一時間，“生鮮”風(fēng)刮遍整個產(chǎn)業(yè)鏈。于生鮮電商而言，供應(yīng)鏈、物流、倉儲歷來是門檻，業(yè)內(nèi)唱衰生鮮電商的聲音亦主要聚焦于此，如何做好這些環(huán)節(jié)，是生鮮電商的內(nèi)功所在。

2012年被稱為中國的生鮮電商元年。順豐優(yōu)選、亞馬遜中國、淘寶農(nóng)業(yè)頻道、本來生活、京東商城食品生鮮頻道陸續(xù)上線。根據(jù)申銀萬國一份報告顯示，2013年全國生鮮電商交易規(guī)模達(dá)130億元，同比增長221%，生鮮電商已被稱為電商領(lǐng)域新藍(lán)海。

盡管與其他品類相比，生鮮電商毛利偏高，平均毛利水平在40%左右。但是，由于水果、蔬菜、肉蛋奶等生鮮食品容易快速腐壞變質(zhì)，使得投身生鮮電商的企業(yè)，需要面對供應(yīng)鏈、冷鏈系統(tǒng)、物流三方面的難題。

生鮮的供應(yīng)鏈雜亂，品質(zhì)很難有所保證，要保證用戶的滿意度，必須標(biāo)準(zhǔn)化品質(zhì)，傳統(tǒng)的“坐店采購”模式已不適應(yīng)生鮮電商的現(xiàn)狀。據(jù)了解，現(xiàn)在大量生鮮電商開始在國內(nèi)推行“買手制”，也就是要求買手深入產(chǎn)地，見到商品生長養(yǎng)殖全部流程后，再判斷供應(yīng)商的商品品質(zhì)。甚至有電商企業(yè)強(qiáng)化品控部門的地位，以“一票否決”權(quán)的方式加強(qiáng)產(chǎn)品質(zhì)量把控。

除供應(yīng)鏈之外，生鮮倉儲也是電商企業(yè)打造的重頭戲。據(jù)天天果園創(chuàng)始人王偉表示，天天果園花了三四年的時間打基礎(chǔ)，主要著力于冷鏈物流和倉儲體系，在北京新建立的一個倉庫投入花費(fèi)達(dá)2000萬元。而本來生活網(wǎng)的自建倉庫更是對生鮮有詳盡的分區(qū)，有的生鮮要催熟，有的生鮮要冷藏，有的則常溫放置即可。不同分區(qū)的生鮮包裝也全然不同，有的極其復(fù)雜，擁有各種保溫材料，有的則簡易到僅有一個泡沫箱。此外，嚴(yán)格的貨架管理也是必須的。由于生鮮產(chǎn)品的銷售期大大短于保質(zhì)期，部分商品在到達(dá)1/2保質(zhì)期時即應(yīng)安排下架，以此保證生鮮產(chǎn)品在品相和口感上的優(yōu)質(zhì)性。

冷鏈物流系統(tǒng)更是生鮮電商的“痛點(diǎn)”。此前淘寶、天貓上銷售的食品多以較易貯藏的商品為主。部分季節(jié)性的大閘蟹、楊梅、櫻桃、冷鮮肉等水果生鮮，除了少數(shù)入駐商家有冷鏈倉儲進(jìn)行本地配送外，區(qū)域外幾乎都依托快遞公司進(jìn)行派送，無法保證送達(dá)質(zhì)量。

因此，從2010年起，中糧我買網(wǎng)、天天果園等平臺開始相繼投入重金自建冷藏倉儲跟冷鏈宅配物流體系，從投資規(guī)模來看均在1億元上下，是名副其實(shí)的重資產(chǎn)運(yùn)行模式。

同時，目前的“最后一公里”并不是把冷藏車開到社區(qū)，更多是電動車送貨。而運(yùn)用電動車送貨的生鮮電商，需要研究快遞的行程軌跡，干冰、包材方面也應(yīng)隨當(dāng)日時間段、季節(jié)性等溫度條件進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)置。

在供應(yīng)鏈、冷鏈物流、倉儲的大手筆投入下，生鮮電商“燒錢”的特征已開始被公認(rèn)。一方面，過高的自有倉儲、物流投入回收周期緩慢；另一方面，又面臨不斷出現(xiàn)的低成本社會化物流競爭。事實(shí)上，對于全品類的大型生鮮電商來說，自建倉儲物流體系會發(fā)展為自身核心競爭力的一部分，但對于單品類或品類較少的生鮮電商而言，過快的重度擴(kuò)張反倒容易令企業(yè)壓力重重，甚至難以為繼，可以考慮值得信賴的第三方區(qū)域化冷鏈合作方。