覃強(qiáng)

摘 要：統(tǒng)計(jì)廣州港近幾年引航事故，絕大部分是人為因素引起，而人為因素中，又主要是心理因素原因，而非引航技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。要進(jìn)一步提高廣州港安全引航，就要提高引航員的心理素質(zhì)，在工作中保持良好心態(tài)。

關(guān)鍵詞：引航員 引航事故 引航技術(shù) 引航經(jīng)驗(yàn) 良好心態(tài)

統(tǒng)計(jì)廣州港2012年度至2015年度共發(fā)生51起引航事故（或隱患）一些數(shù)據(jù)，其中當(dāng)事引航員級(jí)別：高級(jí)12次，占比23.5%，一級(jí)19次，占比37.3%，二級(jí)15次，占比29.4%，三級(jí)5次，占比9.8%；能見度良好48起，占比94%，能見度不良3起，占比 6%；白天（0600—1800）31起，占比61% ，晚上（1800—0600）20起，占比39%；船舶機(jī)械故障原因3起，占比6%，人為原因48起，占比94%；新南沙港池內(nèi)7起，占比 14%。（備注：統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)為筆者極盡可能從權(quán)威數(shù)據(jù)收集，獨(dú)自整理，僅代表筆者認(rèn)可的準(zhǔn)確性和用于此文章論述的依據(jù)。）

引航員的人為因素引起事故（或隱患）占絕對(duì)大多數(shù)比例，而這些人為因素引起的事故（或隱患），從統(tǒng)計(jì)上分析，主要不是引航技術(shù)上的原因：引航員級(jí)別由高級(jí)、一級(jí)、二級(jí)到三級(jí)，所占比例并沒有明顯差別，一般都認(rèn)為引航員的級(jí)別更高，相對(duì)引航技術(shù)更好。也不是外部因素如晚上白天、視線好壞，船舶類型不同，航道碼頭水域等，這些外部因素的某一項(xiàng)都沒在引航事故（或隱患）占明顯比例。

再論述技術(shù)原因，一個(gè)合格引航員，先航海院校理論學(xué)習(xí)，再到引航站長(zhǎng)期實(shí)習(xí)，經(jīng)考核后晉升為三級(jí)、二級(jí)、一級(jí)、高級(jí)引航員，已應(yīng)該具備相應(yīng)的引航技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)。而引航工作的安排，也是嚴(yán)格根據(jù)引航等級(jí)即引航員應(yīng)有的相應(yīng)技術(shù)及經(jīng)驗(yàn)來(lái)安排。

對(duì)于外部因素，根據(jù)港口相關(guān)規(guī)定，引航單位的安排，亦盡可能避免外部不安全因素對(duì)引航操縱的影響。

從其中的幾個(gè)案例分析。

2012年1月21日15：23時(shí)，能見度良好；引航員引航的迅城（KOTA EDSPERS，集裝箱船，L195米，D11.3米）追越自引船舶錦江河輪在伶仃航道#23/#24浮筒附近發(fā)生碰撞。事故會(huì)議上分析，主要是由于航道轉(zhuǎn)向處追越，追越船速快，船舶過于靠近另一側(cè)航道邊沿造成岸壁效應(yīng)，再疊加要向同一側(cè)轉(zhuǎn)向的舵效，使得追越船過度轉(zhuǎn)向，用反向舵角也不足矯正這種過度轉(zhuǎn)向，從而造成碰撞事故。當(dāng)事引航員及參與討論眾引航員從技術(shù)分析都認(rèn)同，可以認(rèn)為大家無(wú)論是理論上還是技術(shù)上都知道，也知道港口管理規(guī)定航道轉(zhuǎn)向處不能追越?？勺詈筮€是發(fā)生了這樣的事故，應(yīng)該是當(dāng)事引航員從心理上放松了安全警惕，想更快追越別船。

2015年07月26日21：48時(shí)，能見度良好。引航員引領(lǐng)滾裝船凱瑟琳（MORNING CATHERINE，L194.11米，D9.5米）離新沙擬走西航道出口，離泊后在新沙二泊位對(duì)開水域掉頭時(shí)擱淺。事故后分析，顯然極為簡(jiǎn)單，正常操作，應(yīng)該駕駛船舶到更北邊（更往前）的NO.89DH錨地掉頭，然后駛?cè)胛骱降?。?dāng)事引航員作為一級(jí)引航員，當(dāng)然熟知此處水域水深情況和常規(guī)操縱方法。在分析會(huì)議，當(dāng)事引航員也確認(rèn)這一點(diǎn)，參與分析的眾引航員們也都表明熟知此處水域水深情況和常規(guī)操縱方法。但是當(dāng)事引航員當(dāng)時(shí)想更快掉完頭進(jìn)入西航道出口，因?yàn)榇鵑O.89DH去，要花更多時(shí)間，也就從心理上放松了安全警惕，抱著僥幸心理。

新南沙碼頭，主要靠泊大型集裝箱船舶。大型船舶引航，都安排高級(jí)別的一級(jí)、高級(jí)引航員引領(lǐng)，但這幾年都出現(xiàn)了靠泊新南沙碼頭時(shí)碰撞（碰觸）碼頭造成碼頭損壞事故。事實(shí)上，新南沙碼頭設(shè)計(jì)合理，港口靠離泊環(huán)境相對(duì)廣州港別的碼頭并無(wú)更多不良因素。所出現(xiàn)的靠離泊碰撞（碰觸）碼頭事故，都是人為因素，而從技術(shù)層面分析，并無(wú)難度。個(gè)案上看，有入泊速度過快，有入泊角度過大，都是一個(gè)合格引航員應(yīng)知應(yīng)懂，可以避免的事故。事故后的分析，都是心態(tài)問題，想更快。

可見在廣州港要進(jìn)一步提高引航安全工作，就要提高引航員的心理素質(zhì)，調(diào)整好心態(tài)，在工作中保持良好的心態(tài)。

要有良好心態(tài)，跟航海操縱技術(shù)一樣，離不開平時(shí)的學(xué)習(xí)和總結(jié)。人的心理狀態(tài)，為不斷變化著、暫時(shí)性的心理過程和穩(wěn)固的個(gè)性心理特征統(tǒng)一的表現(xiàn)。因?yàn)槊恳淮我阶鳂I(yè)，有不同的船舶不同的環(huán)境不同的過程，在變化的外部情況下，人們的心理會(huì)產(chǎn)生暫時(shí)性的不良變化，如明知道安全第一，焦慮求快會(huì)帶來(lái)負(fù)面影響，還是暫時(shí)把這些規(guī)則拋之腦后。如果個(gè)性心理特征再是急性子，就更易引發(fā)事故出現(xiàn)。所以在平時(shí)的生活、工作中就要培養(yǎng)自己有個(gè)良好心態(tài)，明確安全第一，不急不燥。