編譯：N.E.S 楊　朔　文章編譯自Carview！

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日本自動(dòng)駕駛推廣面臨孤島化危機(jī)

編譯：N.E.S 楊朔文章編譯自Carview！

在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，企業(yè)間的合作尤為重要，而日本廠商的步調(diào)并不一致。其背景在于，在汽車與汽車、汽車與基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信方面，日本使用的頻率與歐美不同。除豐田之外，其他日本廠商均對(duì)自動(dòng)駕駛的實(shí)用化持謹(jǐn)慎態(tài)度，這對(duì)于日本標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)際化來(lái)說(shuō)，恐怕會(huì)成為一大阻礙。

要想實(shí)現(xiàn)高級(jí)自動(dòng)駕駛，整個(gè)汽車行業(yè)必須要推進(jìn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化并制定新的規(guī)則。然而，在運(yùn)用ITS（高級(jí)道路交通系統(tǒng)）的駕駛輔助系統(tǒng)方面，豐田與其他日本廠商之間的態(tài)度卻冷熱不一，這種局面日益凸顯。

豐田在2015年10月發(fā)布的新款“皇冠”上導(dǎo)入了“ITS Connect”系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)，在全球首次實(shí)現(xiàn)了“車車間通信”和“路車間通信”的實(shí)用化。豐田計(jì)劃今后以高級(jí)車型為中心配備該系統(tǒng)。該系統(tǒng)可在十字路口防止汽車間發(fā)生迎頭碰撞，而且還可利用道路上設(shè)置的傳感器向汽車發(fā)送前方有行人等信息，由此預(yù)防事故。

該駕駛輔助系統(tǒng)要想發(fā)揮效果，普及率是十分重要的因素。如果對(duì)方車輛不支持車車間通信，該系統(tǒng)就不起作用。而配備該系統(tǒng)的車輛較少的話，也很難推進(jìn)在十字路口及信號(hào)燈上設(shè)置通信設(shè)備。另外，在通信用部件方面，“要想通過(guò)量產(chǎn)來(lái)降低成本，僅靠豐田的話，程度也很有限”。

正因如此，其他廠商的參與就成了關(guān)鍵，但就目前來(lái)看，除豐田之外，其他日本廠商均持謹(jǐn)慎態(tài)度。本田的基本方針是，“考慮道路方面的基礎(chǔ)設(shè)施完善情況以及歐美的動(dòng)向來(lái)推進(jìn)”。而日產(chǎn)雖然在日本及美國(guó)與其他廠商共同參與了實(shí)證實(shí)驗(yàn)，但在車車間通信方面，卻表示“尚未確定今后是否導(dǎo)入”。

日本獨(dú)有的頻率

原因在于頻率問(wèn)題。日本在車車間通信方面使用的是700MHz頻帶。而必須配備車車間通信功能的美國(guó)使用的是5.9GHz頻帶，歐洲采用的也是這一頻帶。

如果只有日本使用不同的頻帶，那么相應(yīng)的通信設(shè)備及軟件也必須開(kāi)發(fā)日本獨(dú)有的產(chǎn)品。除豐田外，其他日本廠商對(duì)于向日本獨(dú)有的標(biāo)準(zhǔn)投入開(kāi)發(fā)資源均有抵觸情緒。實(shí)際上，日產(chǎn)在過(guò)去的實(shí)證實(shí)驗(yàn)中就未曾使用過(guò)700MHz頻帶。

為了推動(dòng)使用ITS專用頻率的系統(tǒng)走向普及，豐田等于2014年設(shè)立了“ITS Connect推進(jìn)協(xié)會(huì)”。該協(xié)會(huì)的會(huì)員有日本國(guó)土交通省等政府部門及企業(yè)，而汽車廠商只有豐田、富士重工及馬自達(dá)3家。在這種情況下，要想實(shí)現(xiàn)整個(gè)汽車行業(yè)統(tǒng)一步伐推進(jìn)普及的體制，路途還很遙遠(yuǎn)。

另外，部件廠商也顯示出謹(jǐn)慎態(tài)度。日立汽車系統(tǒng)首席技術(shù)官（CTO）川端敦表示：“我們將徹底研究哪一方將成為主流。”在全球的部件通用化潮流不斷發(fā)展的情況下，部件廠商也不希望開(kāi)發(fā)只面向日本市場(chǎng)的產(chǎn)品。

因此，很多日本廠商對(duì)使用ITS專用頻率的駕駛輔助系統(tǒng)都不太積極，這也是之前就已預(yù)想到的事情。

在2009年日本總務(wù)省舉辦的ITS研討會(huì)上，以豐田為中心的陣營(yíng)與其他與會(huì)企業(yè)出現(xiàn)分歧，未達(dá)成統(tǒng)一意見(jiàn)。豐田主張采用700MHz頻帶，認(rèn)為該頻帶符合日本的道路情況，適用于更高級(jí)的駕駛輔助。而其他企業(yè)則擔(dān)心會(huì)因頻率與歐美不同而陷入“孤島化”，因此希望充分利用ETC（自動(dòng)收費(fèi)系統(tǒng)）使用的5.9GHz頻帶，這一呼聲也很強(qiáng)烈。

價(jià)值數(shù)千億日元的頻率

日本總務(wù)省最終于2011年底決定把700MHz頻帶分配給ITS使用，這一頻帶原來(lái)用于模擬電視廣播用途。為了能讓手機(jī)服務(wù)運(yùn)營(yíng)商在高速LTE線路中使用，日本總務(wù)省推進(jìn)數(shù)字電視化之后又實(shí)施了頻率重組，最終使這一頻帶空了出來(lái)。

由于最適合手機(jī)通信用途，因此700MHz頻帶也被稱為“白金頻帶”。據(jù)說(shuō)，如果進(jìn)行頻帶拍賣，這一頻帶能拍出數(shù)千億日元。為了在該頻帶的一部分加入ITS專用帶寬，日本總務(wù)省還削減了用于LTE的帶寬。因此，如果相關(guān)系統(tǒng)普及緩慢，不能有效利用，就會(huì)浪費(fèi)國(guó)民資產(chǎn)。

日本的手機(jī)曾經(jīng)采用獨(dú)有的通信方式，產(chǎn)品及服務(wù)實(shí)現(xiàn)了獨(dú)有的進(jìn)化，但在海外市場(chǎng)并未獲得競(jìng)爭(zhēng)力，導(dǎo)致勢(shì)頭衰退。如果日本因國(guó)內(nèi)廠商步調(diào)不一而導(dǎo)致車車間通信普及不順利，那么在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也很容易重蹈手機(jī)的覆轍。