撰文/N.E.S 張　凱

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不增壓 而加電——試駕雷克薩斯ES300h

撰文/N.E.S 張凱

雷克薩斯品牌向來散發(fā)著“暖男型”的氣質(zhì)，打造ES車系的“匠人”們或許有些偏執(zhí)和任性，始終堅(jiān)持著將乘坐舒適性做到極致。另外，在各大廠商紛紛使用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)替代自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，雷克薩斯卻依舊不遺余力地推廣混合動(dòng)力環(huán)保理念。此次試駕的雷克薩斯ES300h，也是“匠人”們的任性所在。

主要看氣質(zhì)

作為雷克薩斯家族中的當(dāng)家花旦，據(jù)雷克薩斯ES總工程師旭利夫先生介紹，作為第六代的中期改款車型，新車在開發(fā)階段主要考慮了中國消費(fèi)者的需求。

從車輛外觀來看，家族式紡錘形格柵進(jìn)一步擴(kuò)大，鐮刀狀大燈配合下方垂直霧燈設(shè)計(jì)，使前臉看起來個(gè)性十足，相比老款車型更加立體，視覺沖擊力也更強(qiáng)。車身側(cè)面線條依舊柔美，視覺效果更佳低矮、修長(zhǎng)。另外，雙10幅式輪轂看起來更加動(dòng)感，并裝配了主打靜音和舒適性的鄧祿普SP系列輪胎。尾部最大的變化在于采用了主流的光帶式LED尾燈設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮效果更加“潤眼”。作為一款新能源車型，除了車標(biāo)底色變成了象征著混動(dòng)的藍(lán)色外，混動(dòng)版在尾部增加了一個(gè)尾翼，而且排氣管也采用隱藏式設(shè)計(jì)。

堅(jiān)守那份舒適

ES全系車型均配有智能鑰匙和一鍵啟動(dòng)功能，而且在啟動(dòng)引擎之后方向盤和駕駛席座椅會(huì)歸位到上一次記憶位置，內(nèi)飾則延續(xù)了外觀時(shí)尚、年輕化的設(shè)計(jì)。儀表盤中央顯示屏可顯示導(dǎo)航信息，內(nèi)容更加豐富。中控臺(tái)上的石英鐘、前排座椅加熱和通風(fēng)功能使得整車的檔次和舒適性得到提高。

高安全性一直是雷克薩斯的賣點(diǎn)，ES300h三款車型均配有10個(gè)安全氣囊，遠(yuǎn)光燈自動(dòng)控制系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航以及車道偏離警示系統(tǒng)，在一定程度上能夠降低事故發(fā)生的概率。豐富的安全配置作為標(biāo)配，相比上一代車型是一個(gè)巨大的進(jìn)步，同時(shí)也值得同行們借鑒學(xué)習(xí)。我們經(jīng)常說不要過于依賴車輛的主動(dòng)安全系統(tǒng)，但是一款裝有這些主動(dòng)安全配置的車型的確能夠在一定程度上避開危險(xiǎn)，從預(yù)防機(jī)制上提高了整車的安全性。

前排座椅帶有腿部延伸支撐功能，能夠讓乘坐者找到舒服的坐姿。后排空間利用率非常高。從行政角度考慮，車內(nèi)乘員可以通過副駕駛座椅左側(cè)老板鍵控制副駕駛座椅位置，可以給后排乘客提供更大的腿部空間；后/側(cè)車窗遮陽簾也成了這一級(jí)別車的標(biāo)配，但是車內(nèi)沒有提供小桌板和多媒體控制鍵，商務(wù)便利性有所缺失。從家庭實(shí)用角度考慮，后排空調(diào)出風(fēng)口、座椅加熱功能顯得樸實(shí)溫馨，但是由于蓄電池占據(jù)了后備廂內(nèi)部空間，一方面使得后排座椅無法放倒，另一方面也讓儲(chǔ)物空間有所降低，當(dāng)然這也是大多數(shù)油混車型的弊病。不得不說的是，Mark Levinson音響以及面料更佳的半苯胺真皮座椅只裝配在頂配車型上，其他車型無法選裝這些配置。

尺寸方面，全新雷克薩斯ES相比老款車型加長(zhǎng)了15mm，長(zhǎng)寬高分別為4915/1820/1450mm，軸距為2820mm。雖然沒有推出長(zhǎng)軸距版車型，但是非常擅用空間的日本人將車內(nèi)有限的空間最大化地提供給用戶，尤其是轉(zhuǎn)動(dòng)手臂時(shí)會(huì)發(fā)現(xiàn)橫向空間相比同級(jí)車更加充裕，另外后排地板的平整化設(shè)計(jì)也能讓車內(nèi)“第五位”成員輕松找到舒適的坐姿。中央扶手箱分為兩層，上層為零錢盒，下層空間放下6瓶礦泉水也是沒有問題的，另外扶手箱側(cè)面還有兩個(gè)USB接口、一個(gè)音頻輸出接口和一個(gè)12V電源接口，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)體現(xiàn)出人性化。

5.4L/100KM油耗的“施主”

不同油電混合動(dòng)力車型采用不同的電瓶組和發(fā)動(dòng)機(jī)，但相似點(diǎn)僅此而已。雷克薩斯ES300h作為全混合動(dòng)力車型，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)彼此無間合作，不僅能以電動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，也可完全憑電動(dòng)機(jī)行駛。它與輕度混合動(dòng)力車型相比，排放更低，燃油經(jīng)濟(jì)效率更佳。雷克薩斯ES300h搭載的是一臺(tái)型號(hào)為2AR-FXE、排氣量為2.5升的直列4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。這臺(tái)采用阿特金森循環(huán)方式的橫置發(fā)動(dòng)機(jī)主要應(yīng)用于豐田系列混動(dòng)車型，最大功率118kW，最大扭矩270N?m。ES300h動(dòng)力總成的另一個(gè)核心技術(shù)是E-CVT電子無級(jí)變速箱。從技術(shù)角度考慮，它是通過行星齒輪換擋，并非傳統(tǒng)CVT無級(jí)變速箱；但從實(shí)際效果來說，又確實(shí)可以像CVT那樣實(shí)現(xiàn)源源不斷的線性動(dòng)力傳遞，傳動(dòng)的效率高，燃油經(jīng)濟(jì)性更佳。

一如既往地好開，也一如既往地“無聊”

行車動(dòng)態(tài)模式分為三種：ECO、Normal、Sport。ECO和normal模式駕駛感受并沒有太大區(qū)別，Eco模式最大的特點(diǎn)是當(dāng)深踩油門時(shí)，加速會(huì)受到限制，另外空調(diào)系統(tǒng)也會(huì)以更加節(jié)能的方式運(yùn)轉(zhuǎn)。Sport模式的油門反應(yīng)會(huì)非常靈敏，動(dòng)力輸出是非常線性的。這三種模式下方還有兩種行駛模式，EV模式可以在電量充足的情況下保持80km/h以下的速度行駛，在EV模式下儀表板上的ECO區(qū)間平均分成了兩部分，一旦超過中間位置就會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，這也能夠提示給司機(jī)最高效的行駛模式。

研發(fā)之初，工程師們就發(fā)現(xiàn)起步、停車、怠速等工況下，車輛的燃油消耗率明顯高于正常行駛工況。所以，工程師們讓ES300h的電池在這些耗能最高的工況下出力。例如在怠速狀態(tài)下，依靠電機(jī)的幫助，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)秉承“能偷懶絕不出力”的原則，讓自己盡量保持在耗能較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。起步時(shí)由混合動(dòng)力電池組向電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，此時(shí)的ES300h永遠(yuǎn)安靜得像只大貓，除非深踩油門發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立即介入外，只要電力充足，輕踩油門時(shí)單憑電機(jī)工作就能完成逐漸加速的過程。同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)根據(jù)行駛的需要，適時(shí)介入。當(dāng)車輛勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮主導(dǎo)作用，大部分發(fā)動(dòng)機(jī)能量驅(qū)動(dòng)車輪，其余能量驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，儲(chǔ)蓄在蓄電池中。當(dāng)車載電腦識(shí)別到車輛全力加速時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)共同工作輸出動(dòng)力。ECO駕駛模式還可以控制制動(dòng)力回收強(qiáng)度，當(dāng)車輛減速或制動(dòng)時(shí)，損失的能量可被系統(tǒng)回收再生。

此外，ES是一臺(tái)前置前驅(qū)車型，這與部分混合動(dòng)力車型習(xí)慣以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪、電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)后輪從而形成四驅(qū)不同。底盤方面，ES配備前麥弗遜式獨(dú)立懸架+橫向穩(wěn)定桿，后獨(dú)立雙連桿麥弗遜滑柱式帶橫向穩(wěn)定桿。正如文章開頭所說，這樣的結(jié)構(gòu)就是為了提供最佳的乘坐舒適性與平穩(wěn)性。

后期維護(hù)基本無花銷

雷克薩斯為旗下混動(dòng)車型提供6年或15萬公里的免費(fèi)保修免費(fèi)保養(yǎng)政策，囊括所有定期檢查/更換項(xiàng)目，包括三濾、工作油液、火花塞，甚至達(dá)到磨損極限的制動(dòng)襯片、制動(dòng)盤、雨刷片等易損部件。另外，針對(duì)ES 300h的動(dòng)力電池，也推出了10年/25萬公里的保修保養(yǎng)政策。

能吃粗糧 能干細(xì)活兒

新款雷克薩斯ES的變化雖然不大，但細(xì)節(jié)之處的改變可謂“對(duì)癥下藥”，在深入了解了中國消費(fèi)者的喜好之后進(jìn)行升級(jí)的ES300h，作為一款宜家宜商的車型，有著更加年輕時(shí)尚的設(shè)計(jì)，配置上也能滿足一般人的需求。另外，39.9萬元的起步售價(jià)、6年/15萬公里的免費(fèi)保修免費(fèi)保養(yǎng)政策，甚至是92號(hào)汽油就可以滿足它的“進(jìn)食”要求等，都是它“暖男”氣質(zhì)的體現(xiàn)。綜合來看，如果對(duì)品牌、后期費(fèi)用以及年輕造型有需求的話，ES300h毫無疑問是消費(fèi)者的首選。