本期導(dǎo)讀

研究探討RESEARCH&DISCUSSION

濕氣集輸管道在天然氣開發(fā)中發(fā)揮著重要作用，如果濕氣管道內(nèi)存在積液，會(huì)導(dǎo)致能耗增加、腐蝕加劇和生成水合物等問題，但目前尚沒有一個(gè)瞬態(tài)兩相流模型能夠準(zhǔn)確地計(jì)算起伏濕氣管道中的積液和壓降規(guī)律。“起伏濕氣管路持液率和壓降計(jì)算模型”一文，在已有的兩相流雙流體模型基礎(chǔ)上，基于連續(xù)性方程和動(dòng)量方程，建立了一種新的適用于起伏管路的瞬態(tài)兩相流理論模型，并利用數(shù)值方法通過編制MATLAB程序?qū)崿F(xiàn)對(duì)起伏濕氣管道中持液率及壓降等的計(jì)算。為驗(yàn)證模型的準(zhǔn)確性，利用普光氣田現(xiàn)場濕氣集輸管道的運(yùn)行數(shù)據(jù)對(duì)模型進(jìn)行了驗(yàn)證，并與多相流軟件OLGA的模擬計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了對(duì)比。驗(yàn)證結(jié)果證明所建立的模型計(jì)算精度較高，持液率和壓降的相對(duì)誤差分別為±15%、±5.5%，可以應(yīng)用于起伏濕氣管道兩相流的模擬。

海洋工程OFFSHORE ENGINEERING

在我國渤海油田、南海潿洲油田等管網(wǎng)較密集地區(qū)，新建管道跨越已建海底管道或海底電纜的跨越點(diǎn)通常采用在已建管道上鋪設(shè)水泥壓塊的方式進(jìn)行處理，但隨著作業(yè)水深的增加，這種處理方式的難度、工期、風(fēng)險(xiǎn)成倍地增加。“海底軟管跨越已建管道技術(shù)及工程應(yīng)用”一文，介紹了一種海底軟管跨越已建管道的新型跨越點(diǎn)處理方法，即使用注漿氣囊作為跨越點(diǎn)支撐的方法，對(duì)軟管跨越的安全性進(jìn)行全面校核。該方法已在我國南海某氣田成功應(yīng)用，將常規(guī)需7～10 d的跨越處理作業(yè)時(shí)間縮短到24 h以內(nèi)。

施工安裝CONSTRUCION&INSTALLATION

★杭州天然氣利用工程富陽支線富春江穿越工程地質(zhì)條件復(fù)雜，兩次定向鉆穿越均未成功。經(jīng)專家論證改用頂管穿越方案，為降低豎井深度，縮短工期，降低工程投資，該穿越設(shè)計(jì)超常規(guī)采用了大坡度的U型頂管曲線?！疤烊粴夤艿狼€式頂管穿越富春江”一文，論述了頂管縱斷面設(shè)計(jì)、頂管豎井設(shè)計(jì)、頂進(jìn)管節(jié)形式等內(nèi)容，闡述了頂管穿越地層的特點(diǎn)、頂管施工難點(diǎn)分析、頂管施工主要機(jī)具配置與技術(shù)措施等關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容。施工實(shí)踐證明，工程采用的豎向曲線頂管方案與目前普遍采用的豎向水平頂管方案相比，始發(fā)井深度減小約30 m，接收井深度減小約20 m，兩側(cè)豎井的工程費(fèi)用降低近千萬元，縮短施工周期至少60 d。該工程采用超常規(guī)設(shè)計(jì)與施工方案，開創(chuàng)了國內(nèi)巖石段大坡度豎向曲線頂管的先河。

★浮吊吊裝、滑移裝船是國內(nèi)以往常用的模塊裝船方法，SPMT滾裝裝船是近年來國內(nèi)在引進(jìn)國外SPMT的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的比較先進(jìn)的裝船方法，正在推廣應(yīng)用中?！癝PMT在LNG模塊裝船過程中的應(yīng)用”一文，以俄羅斯亞馬爾LNG項(xiàng)目PAU211模塊裝船為例，介紹了SPMT滾裝裝船的特點(diǎn)、SPMT的組成與PAU211裝船模塊的主要參數(shù)；在此基礎(chǔ)上論述了SPMT布置設(shè)計(jì)、模塊裝船計(jì)算分析、滑道承載力分析、碼頭前沿水深設(shè)計(jì)計(jì)算、碼頭與運(yùn)輸船間的連接、裝船時(shí)間的選擇等關(guān)于裝船設(shè)計(jì)的內(nèi)容；最后闡述了裝船具體步驟。