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共享出行新“風(fēng)口”：新能源汽車分時租賃蓬勃興起

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新能源汽車分時租賃作為目前商業(yè)化最成熟，前景最為廣闊的分時租賃模式，獲得了最高的市場關(guān)注度，傳統(tǒng)整車廠商和租賃企業(yè)紛紛加快腳步進入。

“共享經(jīng)濟”、“互聯(lián)網(wǎng)思維”、“新能源汽車”，把三者結(jié)合起來，就產(chǎn)生了新能源汽車分時租賃。新能源汽車分時租賃項目的推出不僅可以節(jié)約消費者的出行成本，同時會讓城市出行變得更加便捷高效。從未來交通擁堵狀況以及潛在消費需求來看，新能源車分時租賃市場潛力巨大。

首先，由于新能源汽車分時租賃具有更便捷、更經(jīng)濟的特點，因而變成了真正的便利服務(wù)。第一，它的計費方式更加靈活，用戶不用顧慮“按天計費”的捆綁式營銷；第二，可以通過手機獲取最近的租賃站點，憑借身份證和駕駛證就能完成租車。

其次，新能源汽車分時租賃將降低用戶的使用成本。租賃模式的自駕屬性可有效節(jié)省支付給駕駛員的人工成本，同時比打車和傳統(tǒng)的租車有更高的用車自由度；而電的成本比汽油低，因此無論是對社會資源，還是對用戶個人成本的節(jié)約都是顯而易見的。

另外，雖然電動汽車既經(jīng)濟又環(huán)保，但使用上的不便，尤其是續(xù)航里程的限制，還是讓其很難成為現(xiàn)今汽車消費的主流。而分時租賃正好避開了電動汽車在續(xù)航里程上的短板，因為選擇分時租賃的用戶一般出行時間和距離都較短。

新能源汽車分時租賃市場仍面臨較大挑戰(zhàn)

在新能源汽車分時租賃進行得如火如荼的同時，也出現(xiàn)了諸多的爭議和瓶頸問題。

其一，動力電池續(xù)航里程仍是最為關(guān)鍵的問題。電動汽車?yán)m(xù)航里程焦慮始終存在，對于需要長途用車的人而言，并非好的選擇。另一方面，國家雖然出臺很多利好政策鼓勵建設(shè)充電基礎(chǔ)設(shè)施，但實施起來還是個漫長的過程。

其二，成本投入大。對于新能源汽車租賃運營企業(yè)而言，新能源汽車租賃無論是車輛的購置、網(wǎng)點的搭建、充電基礎(chǔ)設(shè)施的配備、人工成本、場地租金、車輛成本等都需要不小的投入。

其三，布點難。電動汽車分時租賃采用“就近取還”原則，用戶可以在最近的A網(wǎng)點“租”一輛電動車，到另一目的地B網(wǎng)點“還”，實現(xiàn)異地存取。但實際上一個A點往往需要對應(yīng)無數(shù)個B點，需要布局眾多網(wǎng)點以滿足其需求。

其四，電動汽車分時租賃運營模式需要進一步改善。目前由于網(wǎng)點限制，現(xiàn)有的新能源汽車分時租賃依然只能將出行服務(wù)限制在網(wǎng)點與網(wǎng)點之間，要求用戶定點取車，定點還車，無法體現(xiàn)真正的自由便捷出行特色。

國內(nèi)新能源汽車分時租賃模式簡析

新能源汽車分時租賃作為目前商業(yè)化最成熟，前景最為廣闊的分時租賃模式，獲得了最高的市場關(guān)注度，傳統(tǒng)整車廠商和租賃企業(yè)紛紛加快腳步進入。

對于車企而言，將生產(chǎn)出來的新能源汽車投入分時租賃，不但節(jié)約了成本，而且也可以促進新能源汽車的銷售。消費者往往對于新能源汽車有所顧慮，擔(dān)心新能源車的電池續(xù)航能力弱、整車性能差、充電樁網(wǎng)點密度低等問題。分時租賃模式，使人們能夠親身體驗新能源汽車，從而實現(xiàn)新能源汽車的快速推廣。

新能源汽車分時租賃項目的推出不僅可以節(jié)約消費者的出行成本，同時會讓城市出行變得更加便捷高效

國內(nèi)主要電動汽車分時租賃企業(yè)情況

相較于國外成功案例（如法國Autolib等），國內(nèi)汽車共享項目仍處于項目初期階段，大規(guī)模商業(yè)化進程較慢，行業(yè)滲透率較低，多數(shù)項目止步于“短時租賃”形式，尚未達到替代私家車的“共享”目的。有多種因素造成目前分時租賃汽車無法大規(guī)模推廣：充電硬件設(shè)施稀缺，信用、保險制度不完善等。

另外，從外部環(huán)境上看，國內(nèi)出租車價格過低對汽車共享也起到一定的制約作用。這使得新能源汽車電耗比燃油成本低的優(yōu)勢難以顯現(xiàn)，價格導(dǎo)向的消費者沒有足夠的租車動力，同時較低的定價天花板使得分時租賃車企難以獲利。

目前分時租賃尋求突破的關(guān)鍵點在于其計價方式以時長計價為主，里程計價為輔，與傳統(tǒng)出租車計價方式相反并互補。根據(jù)對北京市常見的打車方式和分時租賃項目“綠狗”、“一嗨租車”進行敏感性測試，分時租賃在20公里以上的距離區(qū)間里能夠體現(xiàn)價格優(yōu)勢，在路況良好不擁堵的情況下優(yōu)勢更加明顯。這為分時租賃定位細分市場，避免與出租車直接競爭提供了良好的參考。

布局方面，在分時租賃公司在網(wǎng)點和車輛規(guī)模受限的起步階段，可優(yōu)先在遠離市區(qū)的機場、工業(yè)園區(qū)、大學(xué)校區(qū)等市郊區(qū)域布局，為市區(qū)到市郊的長距離固定線路提供交通方案，力圖通過計費方式的優(yōu)勢在與出租車的競爭中獲得市場份額，奠定發(fā)展基礎(chǔ)。同時，隨著新能源汽車?yán)m(xù)航能力不斷增強，分時租賃可以緊跟大城市群的建設(shè)積極布局，以首都經(jīng)濟圈為例，分時租賃可以在北京市和廊坊、張家口、武清等超過出租車運營范圍的市區(qū)之間建立溝通，并達到和出租車在不同細分市場競爭的目的。