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        汽車共享影響著誰?

        2016-04-12 09:04:43
        運(yùn)輸經(jīng)理世界 2016年7期
        關(guān)鍵詞:用車租車專車

        汽車共享影響著誰?

        長短租、網(wǎng)約車、拼車、P2P租車、分時(shí)租賃等汽車共享方式出現(xiàn),滿足了消費(fèi)者多樣化的出行需求。而消費(fèi)者出行方式的改變,也帶來了諸多影響。

        對供給側(cè)參與者的影響

        1.對傳統(tǒng)出租車公司和租賃公司的影響

        網(wǎng)約車搶占了傳統(tǒng)出租車和租賃公司的部分市場

        我國一二線大城市中,“打車難”一直困擾著出租車行業(yè),乘客打不到車、司機(jī)空載,司機(jī)和乘客之間存在著信息和資源的高度不對稱。隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展,以用戶為中心的打車應(yīng)用將司機(jī)和乘客連在一起,其良好的使用體驗(yàn)吸引用戶使用,為司機(jī)和乘客實(shí)現(xiàn)資源的合理配置。專車在短程租車方面作為打車難的補(bǔ)充,滿足有消費(fèi)能力又講究便捷的人士,占據(jù)了部分日租半日租的用車市場。企業(yè)租車方面,專車進(jìn)入的步伐也是加快邁進(jìn),滴滴企業(yè)出行服務(wù)已經(jīng)上線,在企業(yè)租車方面提供便捷的結(jié)算和服務(wù)。傳統(tǒng)的租車公司在失去個(gè)人自駕市場和短租市場的同時(shí),也在逐步失去企業(yè)租車領(lǐng)域。

        傳統(tǒng)出租公司和租賃公司進(jìn)軍網(wǎng)約車市場

        相較于出租車而言,專車司機(jī)專業(yè)的服務(wù)與良好的車內(nèi)環(huán)境可以更好滿足高消費(fèi)人群的需求,且處于“燒錢”階段的專車市場,平臺補(bǔ)貼力度較大,使得專車也有一定的價(jià)格優(yōu)勢,專車得到了越來越多消費(fèi)者的青睞,對出租車市場形成了一定沖擊。專車的進(jìn)入對出行領(lǐng)域產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”,迫使出租車行業(yè)做出變革應(yīng)對行業(yè)變化。此外,越來越多的傳統(tǒng)出租車行業(yè)正規(guī)軍進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)約租車市場,使得目前已呈現(xiàn)白熱化的出行平臺競爭越發(fā)激烈。2015年9月16日,“首汽約車”APP正式推出;2016年3月30日,大眾交通集團(tuán)旗下的“大眾出行”平臺正式上線,成為上海第一家推出專車的傳統(tǒng)出租車企業(yè)。

        為了應(yīng)對專業(yè)業(yè)務(wù)對傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)市場的侵蝕,傳統(tǒng)租賃公司紛紛轉(zhuǎn)型,進(jìn)入專車市場。一方面,神州租車、一嗨租車等行業(yè)龍頭租賃公司由于資金實(shí)力相對雄厚,車源豐富,紛紛成立自己的專車平臺,采用重資產(chǎn)的模式與滴滴等網(wǎng)約車平臺進(jìn)行競爭。另一方面,資金實(shí)力相對薄弱的中小租賃公司則采取了與滴滴等網(wǎng)約車平臺進(jìn)行合作的方式,通過招聘司機(jī)將自己的車輛放到滴滴等平臺運(yùn)營或者將車輛租給專車司機(jī),這樣在一定程度上提高了車輛的使用效率,而且租賃公司還可以獲得穩(wěn)定的租金和管理費(fèi)收入。

        2.對整車廠的影響

        進(jìn)入2015年,上海EVCARD、杭州車紛享、德國Car2go,搞得風(fēng)生水起,北汽、奇瑞、長安、吉利、比亞迪、上汽等整車企業(yè)紛紛試水移動(dòng)出行。對于整車廠而言,通過移動(dòng)出行構(gòu)建垂直生態(tài)圈,可以充分發(fā)揮車源優(yōu)勢,提供價(jià)格優(yōu)惠的整車車輛,一定程度降低車輛的使用費(fèi)用,還可以針對移動(dòng)出行平臺的需求研發(fā)特定車型,提高整體競爭力。另一方面,通過借助移動(dòng)出行平臺對車輛的推廣,以租代售,可以提高車輛的道路可見性,也是對于企業(yè)形象以及客戶使用習(xí)慣的長期培育。

        對平臺方參與者的影響

        1.移動(dòng)出行平臺參與者增多,競爭日趨激烈

        國內(nèi)專車市場的主要競爭者為滴滴專車、Uber、神州專車以及易到用車組成。根據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù),2015年第四季度,滴滴、Uber、神州專車以及易到用車的專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率分別為84.2%、17.4%、14.9%、4.9%。截至目前,滴滴專車以400個(gè)城市位列專車服務(wù)城市覆蓋數(shù)首位,易到用車覆蓋了122個(gè)城市,神州專車覆蓋了66個(gè)城市,Uber覆蓋了23個(gè)城市。此外,廠商和租賃公司也紛紛加入專車市場,吉利推出“曹操專車”、首汽推出“首汽租車”,專車市場競爭日趨激烈。

        2.對移動(dòng)出行平臺的技術(shù)性和管理水平提出更高要求

        在未來的中國城市交通出行藍(lán)圖中,一個(gè)成功的城市出行服務(wù)提供商及平臺需要契合移動(dòng)互聯(lián)和共享經(jīng)濟(jì)的發(fā)展浪潮。移動(dòng)出行平臺需要具備領(lǐng)先的移動(dòng)互聯(lián)技術(shù),以及基于大數(shù)據(jù)和云計(jì)算的資源匹配能力。任何成功平臺的搭建,都離不開大數(shù)據(jù)運(yùn)營的支持,以及通過云計(jì)算在的數(shù)據(jù)中挖掘有效價(jià)值。獲取的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)屬性越多,數(shù)據(jù)價(jià)值越大。此外,通過建立自我完善、自我規(guī)范體制,維持科技驅(qū)動(dòng)的持續(xù)性,也是任何平臺成功的要素,著眼于長期科技進(jìn)步,培養(yǎng)長期市場競爭力。

        3.網(wǎng)約車平臺未來盈利模式多樣化

        目前,滴滴等叫車軟件尚未向出租車或者乘客收取信息服務(wù)費(fèi),幾乎沒有盈利空間。但出租車叫車帶來了大量的叫車需求,創(chuàng)造了巨大的流量,從而可以將達(dá)不到出租車的乘客引流到專車、拼車等有盈利模式的服務(wù)。滴滴專車、Uber專車平臺目前的盈利模式均是收取一定比例的車費(fèi)作為平臺服務(wù)費(fèi)。迄今,國內(nèi)的移動(dòng)用車企業(yè)基本處于“燒錢”階段,尚未實(shí)現(xiàn)盈利。除了用車收入、收取平臺信息費(fèi)之外,如何最大價(jià)值地變現(xiàn)用戶流量的商業(yè)價(jià)值,增加營收渠道是各企業(yè)面對的棘手問題?;ヂ?lián)網(wǎng)+整車銷售/后汽車市場/汽車金融等均有可能成為移動(dòng)用車企業(yè)下一步爭奪的“藍(lán)?!薄?/p>

        對金融機(jī)構(gòu)的影響

        目前,我國的汽車共享尚處于初級階段,發(fā)展空間巨大?,F(xiàn)階段提供汽車共享服務(wù)的個(gè)人、汽車租賃公司、移動(dòng)出行平臺或整車廠多數(shù)采用自主采購的方式直接購買汽車,對自身形成較大的資金占用,一定程度上影響其網(wǎng)點(diǎn)布局和車隊(duì)規(guī)模。在車源方面,汽車租賃公司等車輛管理方可以采用與融資租賃公司等金融機(jī)構(gòu)合作的模式,由融資租賃公司批量采購車輛,車輛管理方每月支付租金即可,這樣既可以減輕車輛管理方的現(xiàn)金流壓力,又可以快速擴(kuò)充其車隊(duì)規(guī)模,提高自身運(yùn)營能力。汽車共享市場的發(fā)展給金融機(jī)構(gòu)帶來了新的市場空間,汽車金融機(jī)構(gòu)需要結(jié)合汽車共享的新業(yè)態(tài),不斷進(jìn)行金融產(chǎn)品的創(chuàng)新,滿足汽車共享市場參與者的金融需求。

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