汽車共享影響著誰？

長短租、網(wǎng)約車、拼車、P2P租車、分時租賃等汽車共享方式出現(xiàn)，滿足了消費者多樣化的出行需求。而消費者出行方式的改變，也帶來了諸多影響。

對供給側(cè)參與者的影響

1.對傳統(tǒng)出租車公司和租賃公司的影響

網(wǎng)約車搶占了傳統(tǒng)出租車和租賃公司的部分市場

我國一二線大城市中，“打車難”一直困擾著出租車行業(yè)，乘客打不到車、司機空載，司機和乘客之間存在著信息和資源的高度不對稱。隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，以用戶為中心的打車應(yīng)用將司機和乘客連在一起，其良好的使用體驗吸引用戶使用，為司機和乘客實現(xiàn)資源的合理配置。專車在短程租車方面作為打車難的補充，滿足有消費能力又講究便捷的人士，占據(jù)了部分日租半日租的用車市場。企業(yè)租車方面，專車進(jìn)入的步伐也是加快邁進(jìn)，滴滴企業(yè)出行服務(wù)已經(jīng)上線，在企業(yè)租車方面提供便捷的結(jié)算和服務(wù)。傳統(tǒng)的租車公司在失去個人自駕市場和短租市場的同時，也在逐步失去企業(yè)租車領(lǐng)域。

傳統(tǒng)出租公司和租賃公司進(jìn)軍網(wǎng)約車市場

相較于出租車而言，專車司機專業(yè)的服務(wù)與良好的車內(nèi)環(huán)境可以更好滿足高消費人群的需求，且處于“燒錢”階段的專車市場，平臺補貼力度較大，使得專車也有一定的價格優(yōu)勢，專車得到了越來越多消費者的青睞，對出租車市場形成了一定沖擊。專車的進(jìn)入對出行領(lǐng)域產(chǎn)生了“鯰魚效應(yīng)”，迫使出租車行業(yè)做出變革應(yīng)對行業(yè)變化。此外，越來越多的傳統(tǒng)出租車行業(yè)正規(guī)軍進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)約租車市場，使得目前已呈現(xiàn)白熱化的出行平臺競爭越發(fā)激烈。2015年9月16日，“首汽約車”APP正式推出；2016年3月30日，大眾交通集團旗下的“大眾出行”平臺正式上線，成為上海第一家推出專車的傳統(tǒng)出租車企業(yè)。

為了應(yīng)對專業(yè)業(yè)務(wù)對傳統(tǒng)租車業(yè)務(wù)市場的侵蝕，傳統(tǒng)租賃公司紛紛轉(zhuǎn)型，進(jìn)入專車市場。一方面，神州租車、一嗨租車等行業(yè)龍頭租賃公司由于資金實力相對雄厚，車源豐富，紛紛成立自己的專車平臺，采用重資產(chǎn)的模式與滴滴等網(wǎng)約車平臺進(jìn)行競爭。另一方面，資金實力相對薄弱的中小租賃公司則采取了與滴滴等網(wǎng)約車平臺進(jìn)行合作的方式，通過招聘司機將自己的車輛放到滴滴等平臺運營或者將車輛租給專車司機，這樣在一定程度上提高了車輛的使用效率，而且租賃公司還可以獲得穩(wěn)定的租金和管理費收入。

2.對整車廠的影響

進(jìn)入2015年，上海EVCARD、杭州車紛享、德國Car2go，搞得風(fēng)生水起，北汽、奇瑞、長安、吉利、比亞迪、上汽等整車企業(yè)紛紛試水移動出行。對于整車廠而言，通過移動出行構(gòu)建垂直生態(tài)圈，可以充分發(fā)揮車源優(yōu)勢，提供價格優(yōu)惠的整車車輛，一定程度降低車輛的使用費用，還可以針對移動出行平臺的需求研發(fā)特定車型，提高整體競爭力。另一方面，通過借助移動出行平臺對車輛的推廣，以租代售，可以提高車輛的道路可見性，也是對于企業(yè)形象以及客戶使用習(xí)慣的長期培育。

對平臺方參與者的影響

1.移動出行平臺參與者增多，競爭日趨激烈

國內(nèi)專車市場的主要競爭者為滴滴專車、Uber、神州專車以及易到用車組成。根據(jù)易觀智庫數(shù)據(jù)，2015年第四季度，滴滴、Uber、神州專車以及易到用車的專車服務(wù)活躍用戶覆蓋率分別為84.2%、17.4%、14.9%、4.9%。截至目前，滴滴專車以400個城市位列專車服務(wù)城市覆蓋數(shù)首位，易到用車覆蓋了122個城市，神州專車覆蓋了66個城市，Uber覆蓋了23個城市。此外，廠商和租賃公司也紛紛加入專車市場，吉利推出“曹操專車”、首汽推出“首汽租車”，專車市場競爭日趨激烈。

2.對移動出行平臺的技術(shù)性和管理水平提出更高要求

在未來的中國城市交通出行藍(lán)圖中，一個成功的城市出行服務(wù)提供商及平臺需要契合移動互聯(lián)和共享經(jīng)濟的發(fā)展浪潮。移動出行平臺需要具備領(lǐng)先的移動互聯(lián)技術(shù)，以及基于大數(shù)據(jù)和云計算的資源匹配能力。任何成功平臺的搭建，都離不開大數(shù)據(jù)運營的支持，以及通過云計算在的數(shù)據(jù)中挖掘有效價值。獲取的數(shù)據(jù)量和數(shù)據(jù)屬性越多，數(shù)據(jù)價值越大。此外，通過建立自我完善、自我規(guī)范體制，維持科技驅(qū)動的持續(xù)性，也是任何平臺成功的要素，著眼于長期科技進(jìn)步，培養(yǎng)長期市場競爭力。

3.網(wǎng)約車平臺未來盈利模式多樣化

目前，滴滴等叫車軟件尚未向出租車或者乘客收取信息服務(wù)費，幾乎沒有盈利空間。但出租車叫車帶來了大量的叫車需求，創(chuàng)造了巨大的流量，從而可以將達(dá)不到出租車的乘客引流到專車、拼車等有盈利模式的服務(wù)。滴滴專車、Uber專車平臺目前的盈利模式均是收取一定比例的車費作為平臺服務(wù)費。迄今，國內(nèi)的移動用車企業(yè)基本處于“燒錢”階段，尚未實現(xiàn)盈利。除了用車收入、收取平臺信息費之外，如何最大價值地變現(xiàn)用戶流量的商業(yè)價值，增加營收渠道是各企業(yè)面對的棘手問題?；ヂ?lián)網(wǎng)+整車銷售/后汽車市場/汽車金融等均有可能成為移動用車企業(yè)下一步爭奪的“藍(lán)海”。

對金融機構(gòu)的影響

目前，我國的汽車共享尚處于初級階段，發(fā)展空間巨大?，F(xiàn)階段提供汽車共享服務(wù)的個人、汽車租賃公司、移動出行平臺或整車廠多數(shù)采用自主采購的方式直接購買汽車，對自身形成較大的資金占用，一定程度上影響其網(wǎng)點布局和車隊規(guī)模。在車源方面，汽車租賃公司等車輛管理方可以采用與融資租賃公司等金融機構(gòu)合作的模式，由融資租賃公司批量采購車輛，車輛管理方每月支付租金即可，這樣既可以減輕車輛管理方的現(xiàn)金流壓力，又可以快速擴充其車隊規(guī)模，提高自身運營能力。汽車共享市場的發(fā)展給金融機構(gòu)帶來了新的市場空間，汽車金融機構(gòu)需要結(jié)合汽車共享的新業(yè)態(tài)，不斷進(jìn)行金融產(chǎn)品的創(chuàng)新，滿足汽車共享市場參與者的金融需求。