文/崔麗媛

互聯(lián)網(wǎng)租車的岔路口：P2P還是分時租賃？答案交給市場

文/崔麗媛

搭上共享經(jīng)濟(jì)的順風(fēng)車，2014年如雨后春筍般冒出的P2P租車平臺，進(jìn)入2016年，卻陷入了不溫不火的狀態(tài)。究其原因，少不了分時租賃的影響，這一新的共享租車模式讓更多的人開始習(xí)慣選擇租車出行，廣闊的市場潛力驅(qū)使部分傳統(tǒng)P2P租車企業(yè)逐步轉(zhuǎn)型，甚至也引來像滴滴出行這類的網(wǎng)絡(luò)約車平臺的關(guān)注。

年輕勇者：悟空租車“解讀”分時租賃

從1月初的7城，到4月底的100城，再到7月成功突破200城，悟空租車連續(xù)創(chuàng)造了汽車租賃行業(yè)發(fā)展的新高度、新記錄。8月16日下午2時，現(xiàn)開通服務(wù)城市已覆蓋220余城，網(wǎng)點2000余個，車輛規(guī)模已過萬的B2P全時共享租車平臺悟空租車在北京一汽大眾品牌培訓(xùn)中心召開首屆加盟商交流研討會。百余位加盟商代表、數(shù)十家汽車租賃協(xié)會會長與會，共同探討網(wǎng)約車新政后租車行業(yè)的機遇與發(fā)展。

悟空租車CEO胡顯河分享了目前悟空租車平臺的優(yōu)勢及發(fā)展戰(zhàn)略。在胡顯河看來，租車行業(yè)尚在二十年快速發(fā)展的早期。一方面，未來十年中國可能將再增加3億左右的駕照持有人，合格駕駛員達(dá)到6億以上，另一方面，隨著消費升級大趨勢的到來，自駕出行、租車自駕游將越來越多的成為年輕人和大多數(shù)家庭的剛需，因此，中國的租車需求將迎來快速增長的二十年。但在自駕租車服務(wù)的供應(yīng)端，中國市場還處于非常初級的階段，一方面沒有市場的寡頭，2萬多家中小租車公司共存于市場，另一方面，租車服務(wù)普遍乏善可陳，和國外成熟市場相比尚有巨大的差距，另外，中國的法制體系、誠信體系、汽車金融體系、二手車流通體系等支撐汽車租賃行業(yè)健康發(fā)展的條件都不夠成熟，因此，中國的汽車租賃市場還存在極大的改善空間，存在巨大的發(fā)展機會。

對于租車平臺的估值空間，胡顯河認(rèn)為，自駕出行領(lǐng)域一樣會誕生像滴滴這樣的巨頭，目前還處于醞釀階段，還不為很多人認(rèn)知。今天老百姓已經(jīng)都習(xí)慣于打車出行了，但還很少有人租車出行。但打車只解決了1個小時以內(nèi)帶司機的短時短途的出行需求，而且是非常貴的，1個小時以上的自駕出行需求在很多場景下都是剛需，租車既經(jīng)濟(jì)實惠、又私密自由，但今天還很少有人選擇租車。自駕租車還需要持續(xù)的市場投入、市場教育和行業(yè)痛點的解決。租車服務(wù)的終極目標(biāo)是替代買車。

在目前租車行業(yè)的三種模式中，P2P模式因為市場環(huán)境不夠成熟，普遍陷入困境，重資產(chǎn)重運營的B2C模式雖然有相對不錯的用戶體驗，但資本投入太大，投資回報率太低，發(fā)展太慢。因此，悟空租車創(chuàng)新性的走出了以凝聚全國中小租車公司共同發(fā)展為核心的B2P全時共享平臺模式，得到了全國租賃行業(yè)的廣泛認(rèn)同。

悟空租車CEO胡顯河

“現(xiàn)在市場上有傳統(tǒng)的神州、一嗨，還有新興的像P2P的注冊平臺，我們跟它們的區(qū)別在于我們走得是輕資產(chǎn)重運營。我是覺得結(jié)合他們各自的優(yōu)勢，比如神州這些傳統(tǒng)的，它因為車都是自己的，所以它整個管理全是按自己的整套標(biāo)準(zhǔn)去管理。但是它是問題是資產(chǎn)太重，發(fā)展太慢?！焙@河介紹說，“但是我們不買車，我只是說去布局車，所以我只剩車輛管理的費用，拿到這部分車要給合作方付一定的租金。再加上人員的成本，所以相對于傳統(tǒng)的我要輕很多，相對P2P我是偏重的，因為我線下那塊服務(wù)是我自己在掌控的。但是我覺得這是典型的O2O，優(yōu)勢還是很明顯的?！?/p>

至于為何公司命名為悟空租車，他表示悟空租車之所以取名叫悟空，便是基于其所追求的最便捷的服務(wù)，“悟空一個筋斗云十萬八千里，這個跟我們想要的，最便捷的服務(wù)非常契合。其實就是想做及時便捷的體驗，就是能夠隨時隨地，10分鐘就能租到車，能比現(xiàn)在市場上，所有租車的服務(wù)，都要簡單、便捷?！痹诤@河和他的團(tuán)隊看來，租車的流程可以不那么繁瑣，所有線下的流程和服務(wù)，都可以轉(zhuǎn)移到線上操作來。從用戶的注冊、認(rèn)證、選車、定車、下單、支付到交接，甚至是包括取還車的驗車單和結(jié)算，統(tǒng)統(tǒng)都可以寫進(jìn)系統(tǒng)。

想要做到及時便捷的服務(wù)，顛覆買車的選擇，這是悟空一直追求的信仰。而基于手機就能完成的租車流程，讓手機成為車鑰匙，這是悟空租車團(tuán)隊所想打造的。“你想用一輛車，打開手機就能看到樓下，有哪幾個車可選擇。那么一選擇它，然后你手機就可以，打開車門開著就走?；蛘邩窍聸]有車，那么我們附近有車，我們可以很快的送過來。”

在胡顯河看來，創(chuàng)業(yè)就是經(jīng)歷九九八十一難，最后取得真經(jīng)的過程。沒有這樣一種精神，就不配叫悟空。面對未來，他十分堅定地表示，“未來不管怎么樣，我們都會堅持下去，人在，悟空在!”

智慧長者：寶駕出行轉(zhuǎn)型分時租賃

PP租車和凹凸租車，開始通過抽傭金的方式獲得收益，并拓展長租或者“出險代步車”等新業(yè)務(wù)；寶駕租車則從今年5月份起更名為“寶駕出行”，同時將公司的主營業(yè)務(wù)從P2P租車調(diào)整為分時租賃；友友租車也已全面轉(zhuǎn)型為新能源分時租賃公司，并更名“友友用車”。

PP租車開始通過抽傭金的方式獲得收益，并拓展長租或者“出險代步車”等新業(yè)務(wù)

這些共同起步于私家車共享的創(chuàng)業(yè)公司，開始走上了不同的道路。P2P租車還是門好生意嗎？分時租賃模式會否成為互聯(lián)網(wǎng)租車更為理想的形態(tài)？

寶駕出行CEO李如彬認(rèn)為，P2P租車發(fā)展兩年多沒有迎來爆發(fā)的主要原因在于，一是車源供給太少，在中國當(dāng)前的誠信體系下，更多車主還是持觀望態(tài)度。二是由于分享經(jīng)濟(jì)的特點，車輛很難做到標(biāo)準(zhǔn)化，車主的隨意性也很大。

另外，雖然汽車租賃市場在以每年27%的復(fù)合增長率高速增長，但租車從目前來看還是旅游產(chǎn)品，這意味著租車只能是少部分人的需求。而滴滴做的是出行產(chǎn)品，人們使用的頻次更高，也得到了更大的資本支持。

PP租車和凹凸租車則都拿到了過億人民幣的投資。2014年，寶駕出行也曾獲得58同城、中國平安、啟明創(chuàng)投等公司的投資。李如彬透露，寶駕出行已經(jīng)在上個月拿到了新的融資。

他對21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道表示，寶駕出行在最近一年半的時間里，開發(fā)了順風(fēng)車拼駕、新車試駕、分時租賃等新業(yè)務(wù)。但寶駕出行的商業(yè)模式并沒有轉(zhuǎn)型，本質(zhì)上還是汽車共享平臺，車源供給大部分還是來自私家車，公司只是將主營業(yè)務(wù)進(jìn)行了調(diào)整。

寶駕把分時租賃作為主營業(yè)務(wù)主要是基于三方面的考慮：一是政策和市場的需求的釋放；二是，智能汽車共享軟硬件系統(tǒng)，已經(jīng)到了可以商業(yè)化推廣的階段；三是，分時租賃比P2P租車常用的日租方式更加便捷、智能、經(jīng)濟(jì)。

分時租賃其實已經(jīng)吸引了大批企業(yè)和資本的關(guān)注，除了寶駕出行，北汽、吉利等主機廠商，友友用車、一度用車等互聯(lián)網(wǎng)平臺都在覬覦這塊市場。

李如彬表示，寶駕與傳統(tǒng)汽車租賃公司、汽車組機廠商等其實是合作的關(guān)系，他們可以嫁接在寶駕的平臺上增加客源和出租率，用戶也可以租到北汽、吉利等更多品牌的車。同時，寶駕會為擁有資金、車輛或者停車場的傳統(tǒng)租車公司，提供分時租賃的技術(shù)解決方案，具體包括分時租賃管理系統(tǒng)、ERP系統(tǒng)、車隊管理系統(tǒng)等。

據(jù)了解，目前寶駕出行的平臺上已有一千輛做分時租賃的汽車，其中新能源汽車占90%，汽油車占10%。寶駕計劃至2020年，在全國100所城市，為每個城市建立至少100個提供電動汽車分時租賃服務(wù)的示范汽車共享站，其中10個重點城市將達(dá)到千站規(guī)模。

但分時租賃仍然面對車源、充電樁較少等問題，李如彬表示，分時租賃的車源雖然很少，但增速很快，而且這種車不需要太多，在北京可能有一萬輛就能有很好的用戶體驗。隨著政策的推動，新能源汽車會越來越多。僅以北京為例，2016年計劃分配給個人的新能源汽車指標(biāo)已經(jīng)提前四個月分配完，政府明年還將加大新能源汽車指標(biāo)的供給。

新進(jìn)巨頭：滴滴出行瞄準(zhǔn)分時租賃

日前，滴滴出行（以下簡稱為滴滴）表示，旗下租車業(yè)務(wù)已于7月開始在上海測試運營，部分用戶可以體驗滴滴提供的租車服務(wù)。滴滴租車采用的是全程線上化服務(wù)及免費上門送取車模式，幫助簡化了用戶租車流程并降低費用。

這是滴滴在打車這一有司機代駕的領(lǐng)域之外，首次布局自駕租車領(lǐng)域。

滴滴認(rèn)為，目前國內(nèi)在線租車流程仍然較為冗長，需要在取車、還車等環(huán)節(jié)耗費較多時間；對租賃公司而言，車輛的出租效率、安全管理等，也都存在較大的提升空間。對此，滴滴租車采用了全程線上化租車服務(wù)，租車預(yù)訂、支付及訂單修改等環(huán)節(jié)可以在線完成，工作人員免費送車上門，用戶需要在服務(wù)時間內(nèi)提前2小時下單。

據(jù)預(yù)測，到“十三五”時期末，中國自駕游人數(shù)將達(dá)到58億人次，約占國內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上，這對自駕租車企業(yè)來說是塊巨大的蛋糕

在具體業(yè)務(wù)模式上，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是采取與租賃公司合作的方式為用戶提供服務(wù)。據(jù)透露，滴滴正在和一嗨等租車公司探討，在車源和車輛運營管理等多方面展開合作。

試運營期間滴滴租車將為用戶提供多項優(yōu)惠，如免費贈送不計免賠附加險，這樣用戶無需承擔(dān)保險范圍內(nèi)的任何賠償，并免收加油服務(wù)費。按照滴滴方面的計劃，該業(yè)務(wù)首先落地上海，年內(nèi)將推廣到全國多個一二線城市。

對于滴滴為何會拓展自駕租車業(yè)務(wù)，滴滴方面表示，這一方面是為了滿足占據(jù)自駕需求大頭的自駕游用戶，比如2015年國內(nèi)旅游40億人次中，自駕游游客占58.5%以上，達(dá)到23.4億人次。中國旅游車船協(xié)會預(yù)測，到“十三五”時期末，中國自駕游人數(shù)將達(dá)到58億人次，約占國內(nèi)旅游人數(shù)的70%以上。另一方面，則是由于限牌、限號、乃至滴滴原本的打車業(yè)務(wù)帶來的影響，即人們未來可能不傾向于購買車輛，而是租賃車輛。中投顧問曾在《2016-2020年中國汽車租賃業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》中預(yù)計，2016年中國汽車租賃行業(yè)市場規(guī)模將達(dá)到544億元，未來五年（2016-2020）年均復(fù)合增長率約為21.07%，2020年汽車租賃行業(yè)市場規(guī)?；蛟S可以達(dá)到1168億元。

先拋開汽車租賃市場目前這幾百億市場不談，滴滴從打車領(lǐng)域正式向租車領(lǐng)域推進(jìn)，究竟是要采用何種路數(shù)呢？

首先，上面提到，滴滴租車并不自己擁有車輛，而是與B端租賃公司進(jìn)行合作。這一點與神州租車不同，神州租車采用的是自購模式，這種模式屬于重資產(chǎn)，因此規(guī)模會存在上限，至今神州租車全平臺車輛也只有六七萬之多。

其次，滴滴每進(jìn)入一個新領(lǐng)域，就會遇到與相應(yīng)細(xì)分領(lǐng)域的創(chuàng)業(yè)公司的正面博弈。據(jù)悉，滴滴此次進(jìn)入租車領(lǐng)域，將與原本定位做平臺的悟空租車有類似之處，滴滴也要來整合租賃公司，考慮到此前滴滴就曾和租賃公司合作打車業(yè)務(wù)，當(dāng)時就已和大批租賃公司建立聯(lián)系，因此在做這件事上會更順手。

不管怎樣，滴滴邁出了第一步，以期盤活短租自駕盤子、且要解決棘手的風(fēng)控、租車違章罰分及時處理等等具體的運營問題。像一位國內(nèi)分時租賃底層技術(shù)服務(wù)商CEO說的，“我覺得至少我應(yīng)該感謝滴滴，若短租市場起不來，分時租賃機會也渺茫”。