劉慧琴（鄂爾多斯市公路管理局，內(nèi)蒙古　鄂爾多斯　017000）

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瀝青路面微表處預(yù)防性養(yǎng)護技術(shù)

劉慧琴
（鄂爾多斯市公路管理局，內(nèi)蒙古鄂爾多斯017000）

摘要：微表處封層技術(shù)是瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護中常見的技術(shù)。本文從瀝青路面微表處的基本概念出發(fā)，對其在G210線預(yù)防性養(yǎng)護中的應(yīng)用做了具體分析。

關(guān)鍵詞：微表處；路面病害；預(yù)防性養(yǎng)護；施工技術(shù)

1 瀝青路面微表處

1.1 瀝青路面微表處是運用專用機械把粗集料、聚合物改性乳化瀝青、填料、添加劑和水等依據(jù)設(shè)計配合比進行拌和，形成稀漿混合料并攤鋪到原有路面上，并可迅速開放交通的具備高抗滑、高耐久特性的薄層。

1.2 瀝青路面微表處主要有下列優(yōu)點：①施工效率高，封閉影響交通的時間短，并能適應(yīng)多種不同路面結(jié)構(gòu)。②適合用于重載交通路面。③能夠適應(yīng)常溫施工、夜間施工或者在其他不妨礙交通的情形下進行施工。④由于微表處可制成很薄面層，增重和增厚較小，可以在市政道路上或橋面使用，不會對排水系統(tǒng)產(chǎn)生影響。⑤微表處的運用可顯著提升路面抗滑性，同時可防止和改善龜裂、路面裂縫等病害，從而延長道路的使用壽命或大修周期。⑥微表處是一種施工成本較低的養(yǎng)護方法。⑦微表處可很好地應(yīng)用在不規(guī)則路段，形成不同厚度的攤鋪層。

2 瀝青路面微表處在公路中的應(yīng)用

2.1 路面病害調(diào)查及分析。2007施工前對G210線（2000m）進行缺陷調(diào)查，結(jié)果匯總?cè)鐖D1所示。由以上統(tǒng)計結(jié)果來看，G210線的路面病害主要有以下5種表現(xiàn)形式：①麻面，G210線中有1900m，占總比例95%；②路面車轍，G210線中有2000m，共計137處，占總比例100%；③橫向裂縫，共計129條，在G210線中有577.75m，占總比例28.9%；④停車道縱向裂縫，共計19處，在G210線中有327m，占總比例16.4%；⑤輪跡帶縱向網(wǎng)裂，共計8處，在G210線中有187m，占總比例9.4%。而這些路面病害產(chǎn)生的原因是：（1）麻面。路面麻面主要由于通山玄武巖的材料特性所致，通山玄武巖受自身風(fēng)化變質(zhì)、荷載累計作用等影響，公路表面粗集料顆粒持續(xù)散失，造成集料外露、瀝青混合料加速老化，從而導(dǎo)致公路露面出現(xiàn)沉陷、坑槽、孔洞等病害。（2）車轍。車轍形成原因主要是車行道輪跡處面層在車輛荷載長期反復(fù)作用下出現(xiàn)側(cè)向剪切位移和固結(jié)變形，久而久之逐步形成不同程度的轍槽。（3）橫向裂縫。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的路面橫向裂縫大多是因水泥面板的脹縫而產(chǎn)生的反射裂縫。（4）停車道縱向裂縫。其形成的原因主要是原有車行道水泥砼面板基層與大修后的基層未能成為一個有機整體，施工時易出現(xiàn)縱向接縫，攤鋪后便形成縱向裂縫。（5）輪跡帶縱向網(wǎng)裂。其形成原因是路面厚度因存在局部不足導(dǎo)致結(jié)構(gòu)強度不夠，從而引起露面疲勞開裂。

2.2 病害處理。（1）路面裂縫處理。將縫隙刷掃干凈，并用森林滅火器吹去塵土；根據(jù)縫寬的大小，分別采用常溫灌縫料或橡膠瀝青進行灌縫處理，注意不得漫出縫外；縫寬在2mm～5mm以內(nèi)的裂縫，用2.36mm～4.75mm的石料填入縫中，人工夯實整平；縫寬在5mm以上的裂縫，采用道路及時補填充。（2）坑槽、油污及沉陷的處理。①對破壞部分的范圍和深度用直尺進行測定，并依循“圓洞方補、斜洞正補”原則，大致劃出路中心線與縱橫線平行或垂直的修補輪廓，并要求挖出的坑槽應(yīng)為正方形或長方形。②用滅火器清除坑槽中和周圍的粒料和浮灰。③薄刷一層改性乳化瀝青在整理干凈的槽壁和槽底上，再向槽內(nèi)填入拌合好的瀝青混合料，將粗細混合料用耙子攤鋪均勻，并在坑槽邊緣填入細料。④清除干凈坑槽邊緣廢料并予以回收，用壓路機先在縫處靜壓1～2遍，再靜壓中心，后進行振動碾壓3 ～5遍，先橫向再縱向，確保修補處的平整和密實。

3 現(xiàn)場施工

③開啟發(fā)動機，讓攤鋪機進入工作狀態(tài)。④把調(diào)整好配合比的各種集料、水、添加劑和改性乳化瀝青進行拌和。⑤把拌和好的混合料倒入攤鋪箱，倒入的量為箱容積的70%左右時，開動機器勻速前進，攤鋪量要和攪拌的量基本吻合。⑥車轍的處理。車轍的填充必須采用專用的車轍攤鋪箱，必須根據(jù)施工現(xiàn)場環(huán)境設(shè)定攤鋪箱的寬度和攤鋪的速度；路面要用吹風(fēng)機等專業(yè)工具清理干凈，適當(dāng)?shù)恼{(diào)整預(yù)留拱度后，就可以開動攤鋪機進行車轍的處理。⑦全寬攤鋪。車轍填補完后經(jīng)過夜間的行車碾壓，待到第二天清掃自然碾壓脫落的極個別石料后，就可以進行第二層的攤鋪：行車道的全寬攤鋪，本次攤鋪速度要比車轍處理中的速度要稍慢些。攤鋪過程和車轍處理里的攤鋪要點基本一致，攤鋪時要求縱向線條順直，橫向接頭平順整齊。

3.3 開放交通。施工完畢后要進行養(yǎng)護，一定要等到水分蒸發(fā)到位，路面干燥成型后才能開放交通。

3.1 施工準備。①原材料檢驗：原材料各項檢測指標均滿足規(guī)范要求。②配合比設(shè)計：根據(jù)原路面狀況選擇適宜的結(jié)構(gòu)方案并確定配合比，嚴格按規(guī)范要求進行各項試驗。③處理路面缺陷后（坑槽、裂縫等），將路面清理干凈；施劃基準控制線，以保證攤鋪車沿直線行駛；標定攤鋪機，出具標定報告。

3.2 施工過程。①依據(jù)路幅寬度，調(diào)整攤鋪箱的寬度，盡可能減少縱向的接縫數(shù)量。②根據(jù)要求對攤鋪機進行裝料，并開至施工起點，將攤鋪箱對準走向控制線放置，使其周邊貼緊原路面。

圖1　各類型病害占試驗段總里程比例柱狀圖

結(jié)語

實踐證明瀝青路面微表處技術(shù)是一種較好的預(yù)防性養(yǎng)護方案，在工程中起到了保護路面的作用。雖然目前該技術(shù)在我國已經(jīng)大力推廣應(yīng)用，但應(yīng)用形式較單一；微表處罩面幾年后，部分路段出現(xiàn)罩面脫落現(xiàn)象，無法很好地修復(fù)。因此，對微表處罩面后，在使用中的一些問題還需要進一步研究。

參考文獻

[1]預(yù)防性養(yǎng)護政策與關(guān)鍵技術(shù)研究報告[R].2007.

[2]馮晉利.稀漿封層和微表處技術(shù)淺談[J].山西建筑，2010（06）：168.

中圖分類號：U416

文獻標識碼：A