摘 要：路基，是指依照道路線條及其方位和一定范圍內(nèi)的技術(shù)需求建設(shè)的作為路面基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的的帶狀構(gòu)造物，承擔(dān)從路面轉(zhuǎn)移的道路負(fù)載，是路面下的基礎(chǔ)支承構(gòu)造物。 路基應(yīng)該達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)的高強(qiáng)度、高剛度、良好的水穩(wěn)定性和穩(wěn)定的耐久性，良好的水穩(wěn)定性是指路基的高強(qiáng)度和高剛度在自然環(huán)境因素催化下的自然變化程度。 當(dāng)路基頂部面高度高于天然地面高度時(shí)， 路基以填方的形式構(gòu)建，這種路基叫做路堤；路基平局高度高于地表高度時(shí)，應(yīng)采用開發(fā)的方式進(jìn)行構(gòu)建處理，這種方法處理出來的路基稱為路塹，[1]路基施工涉及到的技術(shù)層面的知識(shí)面比較廣，本文主要對(duì)息烽縣龍泉大道建設(shè)項(xiàng)目施工二標(biāo)段路基開方與填方施工進(jìn)行研究。

關(guān)鍵詞：路基施工；路基開方；路基填方

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.07.101

0 引言

伴隨我國城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)，各類路基施工工程日益增多，使得路基開方與填方施工環(huán)境日益復(fù)雜，由此對(duì)于路基開方與填方的施工研究十分必要，本文通過對(duì)息烽縣龍泉大道建設(shè)項(xiàng)目施工二標(biāo)段路基開方與填方施工過程進(jìn)行研究和總結(jié)，旨在提高我國路基開方與填方施工工藝，優(yōu)化路基開方與填方的施工流程。

1 路基開方與填方施工需要解決的問題

路基是支承路面的土構(gòu)造物，在開方區(qū)域，路基是開挖天然路面形成的路塹；在填方區(qū)域，則是用壓得嚴(yán)實(shí)的土石等填筑形成的路堤。由于路基在日常使用的過程中需要承擔(dān)由路面轉(zhuǎn)移而來的行車載重作用并抵抗多種環(huán)境因素的變化，由此合格的路基必須具備極高的強(qiáng)度、良好的水溫穩(wěn)定性和耐久性[2]。

2 路基挖方施工技術(shù)

2.1 清表

開方之后有些方土可以在填方時(shí)使用，為了提高路基施工整體的效率及質(zhì)量，需要先把一部分在表面的土處理掉，并將處理下來的土運(yùn)送到預(yù)先規(guī)劃好的存放地點(diǎn)，準(zhǔn)備等待再次利用。

2.2 開挖

采用路基開挖與邊溝、邊坡開挖相輔相成的方法一并進(jìn)行，且需要一次成型。路塹土方從橫切斷面由上到下開挖，逐層進(jìn)展。開挖土方宜采取以機(jī)械為主，挖掘機(jī)配合自懂卸載汽車，挖出的可再次利用土方用來填筑路堤； 組成材料以石頭居多的土方在開放時(shí)要結(jié)合爆破的方法，在開始之前要提前做好實(shí)施流程的規(guī)劃，爆破實(shí)施過程中必須讓有經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來執(zhí)行，并且要嚴(yán)格準(zhǔn)守提前制定好的施工計(jì)劃[3]。

2.3 控制

在路基開方之前，要根據(jù)實(shí)際測(cè)量得出的最高點(diǎn)與最低點(diǎn)的高度差及坑邊的坡度計(jì)算得到坡腳線，負(fù)責(zé)測(cè)量的相關(guān)施工人員隨著項(xiàng)目的進(jìn)度應(yīng)實(shí)時(shí)對(duì)線的位置、坡腳線及標(biāo)高進(jìn)行精確的測(cè)量并記錄，以保證路基的各項(xiàng)指標(biāo)符合最初的設(shè)計(jì)需要，項(xiàng)目實(shí)施過程中也要按照標(biāo)準(zhǔn)對(duì)路基凹槽的完整度，水平度，中軸線及壓力情況進(jìn)行全局把控。

3 路基填方施工技術(shù)

3.1 施工前準(zhǔn)備

3.1.1 清表處理

對(duì)施工區(qū)域的地表雜物進(jìn)行清理，雜物指的是施工區(qū)域除了施工材料以外的一切其他材料，拆除路基開方時(shí)的輔助構(gòu)架，將施工區(qū)域的土地高度清理到距離地表高度30厘米，并把清理下來的可回收再利用的土轉(zhuǎn)移到安排好的固定堆放位置。對(duì)路堤基底找平并壓實(shí)。如果地面坡度非常陡峭，應(yīng)將路基的基地按照階梯的形式塑形，基底部分施工完成后應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，檢查合格后將結(jié)果提交給負(fù)責(zé)監(jiān)管的相關(guān)人員進(jìn)行復(fù)檢，全部檢測(cè)核對(duì)合格后才能進(jìn)行下一步的操作[4]。

3.1.2 填前碾壓

上一步的施工實(shí)施完成后，應(yīng)該采用多臺(tái)20噸以上級(jí)別的振動(dòng)式壓路機(jī)從路基的兩端同時(shí)向中間推進(jìn)碾壓。剛開始?jí)郝窓C(jī)先靜止壓在上面，施工路面都?jí)罕楹笤陂_始滾動(dòng)碾壓，并且逐漸加快移動(dòng)速度，振動(dòng)幅度和頻率也應(yīng)該由小到大，由慢到快，務(wù)必確保壓遍施工區(qū)域的每一個(gè)地方并且保證路基均勻受壓，將路基的壓實(shí)率控制在95%以上[5]。

3.2 填筑施工

填筑施工的時(shí)候，最好使用之前轉(zhuǎn)移走的原區(qū)域的土壤，以保證路面下的土壤質(zhì)量以及路基整體的質(zhì)量，如果被移走的原有土壤不夠，也可采用其他地方的土壤代替，但代替的土壤必須經(jīng)過檢測(cè)適合施工需要才可以使用以保證整體施工質(zhì)量。填筑之前先統(tǒng)計(jì)好需要的總土量，然后再根據(jù)總土量和填充的路面厚度來確定填筑中使用的翻斗車的單車卸土量。填筑路基路面底層時(shí)應(yīng)先用裝載機(jī)大概粗略地壓平，然后應(yīng)使用推土機(jī)更加精細(xì)的進(jìn)行填平。填筑事實(shí)過程中，應(yīng)注意在路面形成陡坡，用陡坡來預(yù)防可能出現(xiàn)的積水對(duì)路基造成的不可逆的危害及影響。為了保證路基施工的效率和質(zhì)量，以及后續(xù)路基在日后使用過程中的穩(wěn)定性和耐久性，路基填筑時(shí)平鋪材料后未壓實(shí)時(shí)厚度最好不要大于30厘米，而壓實(shí)后厚度最好不要小于10厘米。[6]如果地面坡度非常陡峭，應(yīng)將路基的基地按照階梯的形式塑形，基底部分施工完成后應(yīng)按照標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查，檢查合格后將結(jié)果提交給負(fù)責(zé)監(jiān)管的相關(guān)人員進(jìn)行復(fù)檢，全部檢測(cè)核對(duì)合格后才能進(jìn)行下一步的操作。當(dāng)不同區(qū)域的施工全部完成需要對(duì)接時(shí)，如果這兩個(gè)路段的施工不是同時(shí)完成的，就應(yīng)該先在他們之間搭建一段過度用的分層臺(tái)階，如果這兩個(gè)路段的施工是同時(shí)完成的，則可以直接進(jìn)行分層對(duì)接，對(duì)接層的長度最好控制在2米以內(nèi)。

4 結(jié)束語

通過對(duì)路基開發(fā)和填方施工的研究，總結(jié)實(shí)施方法，提高路基施工效率，減少施工成本，增加路基使用價(jià)值。在日益競爭的市場(chǎng)環(huán)境下，高質(zhì)量的路基施工技術(shù)很大程度上提高了施工企業(yè)的市場(chǎng)價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：

[1]劉海松.高速公路路基填方與挖方施工工藝探討[J].科技咨詢，2006，27（02）：74-75.

[2]高潤清.關(guān)于高速公路路基挖方施工技術(shù)綜述[J].價(jià)值工程，2007，29（06）：101-103.

[3]蔣峰.高速公路路基施工質(zhì)量控制探討[J].山西建筑，2011，31（02）：46-49.

[4]鄧學(xué)均.路基路面工程[M].北京：人民交通出版社，2000：11.

[5]姚祖康.道路路基路面工程[M].上海：同濟(jì)大學(xué)出版社，1994：64.

[6]方左英.路基工程[M].北京：人民交通出版社，1987：72-73.

作者簡介：王賡（1987-），男，山西太原人，本科，研究方向：工程管理。