趙景強

本期繼續(xù)以550級遙控模型帆船為例，介紹其剩余零件的組裝及航行方法。

3.桅桿和帆的組裝

（1）將桅桿插入穩(wěn)向板上端開孔，在桅座前端擰上自攻螺絲（圖1）。

（2）將桅上部左右鋼絲分別套入左右兩側(cè)鐵圈中，桅頂尾部鋼絲套入模型船艉鐵圈中（圖2、圖3）。

（3）張帆前應(yīng)完成前帆和主帆的帆號描寫工作，通常使用黑色或紅色油性記號筆。描寫時先將套材中印有數(shù)字的紙平鋪在桌面上，然后根據(jù)位置測量圖把預(yù)寫帆號的透明帆布緊貼在紙上，用細(xì)頭記號筆沿數(shù)字描邊，再填實數(shù)字顏色。

如果選擇噴涂帆號，可先將印有數(shù)字的紙沿字體邊緣做鏤空處理，在紙上薄薄地涂一層凡士林，再把它貼在擬噴涂帆號處，用事先備好的自噴漆掃一遍即可。

（4）將前帆駛風(fēng)桿套入模型船艏鐵圈中，掛上前帆。前帆底端的兩個掛孔有前后緣之分，其中有鋼絲的為前緣，朝向模型船艏；頂端的鋼絲圈則套入桅上部的鐵圈中（圖4）。

（5）將主帆駛風(fēng)桿固定在桅座上（圖5）。在主帆頂端連接帆繩，將線穿過桅頂帆孔并拉緊打結(jié)（圖6）。主帆后緣（帆底端靠近船艉的一角）則通過掛鉤和兩段膠環(huán)固定在主帆駛風(fēng)桿后端（靠近船艉，圖7）。最后調(diào)節(jié)緊帆螺帽至主帆駛風(fēng)桿松緊適宜（圖8）。

（6）將套材中的彈簧套圈穿入主帆前緣的小孔中（圖9），再把彈簧套在桅桿上并調(diào)整前后駛風(fēng)桿的位置，系上帆繩（圖10、圖11）。

4.模型的裝飾和美化

（1）模型噴漆

因為本文介紹的550級帆船模型套材是熱壓成型的，其表面光潔度很高，所以不需要做大量的噴漆前期處理，只要用500-1 000號的水磨砂紙將船體打磨一遍，就可以噴漆了。

噴漆建議使用“孔雀牌”自噴漆，顏色可根據(jù)喜好自定。所有部件需噴涂2-4遍，每次漆面不宜太厚，待前一遍干透后再噴下一遍。初次使用自噴漆的愛好者應(yīng)先閱讀說明書，并用一塊塑料墊板做試噴，掌握使用方法后再進(jìn)行操作。

噴漆的好處是可有效保護(hù)和美化模型。而且在比賽時，有自己特色的模型更容易與其他模型區(qū)別開，便于自己和裁判辨認(rèn)，不容易出現(xiàn)錯判失分的問題。

（2）貼紙美化

模型套件中一般帶有裝飾貼紙，只需按圖紙中的標(biāo)注將其粘到相應(yīng)位置即可。如果已經(jīng)做了噴漆美化，也可不使用這些貼紙。

經(jīng)過上面的工作，一艘550級遙控模型帆船就組裝好了。接下來要進(jìn)行的是外場調(diào)試。這是帆船模型運動中最關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，對參賽模型尤為重要。

模型帆船的航行原理

1.風(fēng)帆產(chǎn)生動力

在做外場調(diào)試前，操縱者須熟悉模型帆船的航行原理。這樣可在之后的外場調(diào)試和訓(xùn)練中做到事半功倍。

模型帆船的航行原理與真帆船完全相同，均利用風(fēng)對帆的持續(xù)作用產(chǎn)生動力。也就是說，一旦沒有風(fēng)，模型帆船就會因失去動力而無法航行。那么，模型上的風(fēng)帆是如何產(chǎn)生動力的呢？

通常認(rèn)為，風(fēng)帆有兩種利用風(fēng)使模型前進(jìn)的方式。一種是利用直接從其后吹來的風(fēng)推動，進(jìn)而帶動模型帆船前進(jìn)。采用這種方式的模型只能順風(fēng)航行。另一種是讓風(fēng)以一定的角度吹到帆上，其分力可帶動模型帆船朝多個方向航行。采用這種方式的模型，在航行時風(fēng)會側(cè)著吹向帆面，而非張滿帆。此時讓主帆與前帆成一個角度，并在兩帆重疊處保持一個窄縫。當(dāng)風(fēng)涌入這個縫隙時，速度加快，主帆背面氣壓降低。由于主帆正面和背面形成氣壓差，因此帆會獲得一個向前的壓力，帶動模型帆船加速航行（圖12）。這與機(jī)翼產(chǎn)生升力的原理相似。

下面結(jié)合圖片和翼型理論，解釋模型帆船航行動力的來源。將風(fēng)帆看作一截豎放的機(jī)翼，當(dāng)來流（風(fēng)）與帆成α夾角時，因為流經(jīng)風(fēng)帆背面的空氣速度比流經(jīng)正面的速度快，所以背面受到的壓力比正面小。由此產(chǎn)生的空氣動力R垂直于帆面，并可分解為與來流垂直的升力Y和與來流平行的阻力X。

模型帆船一般有以下幾種航行狀態(tài)。

（1）橫風(fēng)航行（圖13）

此時空氣動力R的垂直分力Y與帆模型帆船航向一致，可視為航行動力；水平分力X則使模型橫傾和橫移。

（2）迎風(fēng)航行（圖14）

此時空氣動力R的垂直分力Y可分解成與航向一致的YT和垂直于航向的YD；水平分力X可分解成與航向一致的XT和垂直于航向的XD。從示意圖可看出，YT與XT方向相反，YD與XD方向一致。模型帆船在這種情況下，其航行動力T=YT-XT，側(cè)向力D=YD+XD。

假設(shè)風(fēng)速一定，那么橫風(fēng)航行與迎風(fēng)航行相比，推力較大而側(cè)向力較小，即橫風(fēng)航行時模型帆船航速更大，橫傾和橫移更小。

（3）側(cè)順風(fēng)航行（圖15）

此時風(fēng)帆與來流的夾角α很大，故產(chǎn)生的垂直分力Y較小，水平分力X較大。垂直升力Y可分解為YT'和YD'，水平分力X可分解為XT'和XD'。從示意圖可看出，模型帆船在這種情況下，其航行動力T= YT'+YD'，側(cè)向力D= XD'-XT'。

不同于橫風(fēng)航行和迎風(fēng)航行，在側(cè)順風(fēng)航行時風(fēng)產(chǎn)生的水平分力X起到了推動模型前行的作用，垂直分力Y則大大減小。因此，模型帆船在側(cè)順風(fēng)航行時，其航行動力主要依靠水平分力X，這一點在逆風(fēng)航行時尤其突出。

事實上，模型帆船的真實航行狀態(tài)頗為復(fù)雜：其實際航向并非是模型帆船的首尾線指向，計算時的實際風(fēng)向和風(fēng)速也非環(huán)境風(fēng)向和風(fēng)速（圖16）。模型在航行動力T和側(cè)向力D的共同作用下，其實際航向與模型首尾線有一夾角Q。而模型上風(fēng)帆的表象風(fēng)速比真實風(fēng)速大一些，帆的迎角α?xí)S航速的增大而減小。

模型帆船的航行動力T和側(cè)向力D可由下列公式大致求得。

T=Ycosα′- Xsinα′；

D=Ysinα′+ Xcosα′；

Y=CyρV 2 S ；

X=CxρV 2 S；

其中，Y為垂直分力，X為水平分力，T為航行動力，D為側(cè)向力，Cy為升力系數(shù)，Cx為阻力系數(shù)，V為表象風(fēng)速，S為帆面積，ρ為空氣密度，α′為帆與來流實際夾角，Q為航向角。（未完待續(xù)）